全新面目示人 试驾斯柯达速派1.4TSI绿动版

　　作为斯柯达品牌的旗舰车型，Superb 在引入国内之初，就被命名为昊锐，虽然不如其同门兄弟帕萨特和迈腾那么风头强劲，但昊锐的市场表现却毫不逊色于其他品牌的同级别车型。几年过去，Superb 也终于迎来了改款。改款的同时，它也拥有了全新的名字————速派。

　　外观篇

　　前脸设计更加年轻干练弹：尾部设计较为中庸不如昊锐有特色

　　前脸：速派的前脸虽然还有明显昊锐的影子，但更多地采用了斯柯达全新的家族脸谱设计，线条更加简洁干练，棱角分明，看上去也更年轻。

　　前大灯：虽然轮廓基本没有改动，但灯组内部的结构就经过重新设计，和昊锐完全不同。而高配版本的大灯内部新增了日间行车灯。

　　进气格栅：这次试驾的是1.4TSI绿动版，所以在前格栅上的”GREENLINE”的标识，与普通版本的区别在于它装备了发动机启停系统。

　　侧面：依旧是那个让人熟悉的身影，车身侧面的轮廓和线条基本和昊锐相当，没有明显的变化。

　　尾部：速派的尾部比起昊锐变化很明显，改而采用类似大众品牌的样式，尾灯的样式也重新设计。但个人觉得速派的尾部设计有点平庸，不如昊锐的有特色。

　　内饰篇

　　全新的方向盘以及内饰色彩的搭配更显年轻弹：触摸屏尺寸较小，系统也显得有点落后。

　　中控台：在布局上并没有明显的改变，但全新样式的方向盘以及银灰色的饰条使得中控台看上去更加年轻富有现代感，一扫过去那种老气横秋的感觉。

　　中控面板：按键的布局和过去一样，但面板变成了黑色钢琴烤漆的材质，起到了提升档次的作用，但就是容易沾上油污和指纹。

　　仪表盘：和昊锐的基本一样，依旧是双炮筒式设计，没有太多花哨的东西，清晰简洁实用。

　　灯光调节：这里同样是采用了黑色钢琴烤漆材质的面板，看上去精致了许多，而速派全系都标配了高度可调的前大灯。

　　驾乘篇

　　1.4TSI DSG的动力总成足够家用弹：只有绿动版配置发动机启停系统较为遗憾

　　发动机：这辆速派搭载的依旧是那台我们十分熟悉的1.4TSI发动机，但实际动力表现令人满意，即使车内满载4人时依旧有不错的加速能力，一般家用足矣。此外，还有搭载1.8T和2.0T两款发动机的车型可选。

　　变速箱：1.4T和2.0T车型搭载的都是DSG双离合变速器，但1.8T车型却是改为搭载6挡手自一体变速器，让对DSG还不放心的消费者有了更多选择，不过这几套动力系统我们都非常熟悉了。

　　前排座椅：虽然这款车没有装备真皮座椅，但座椅依然十分厚实，包裹性和支撑力十分到位。

　　后排座椅：腿部空间充裕，而且座椅乘坐也很舒适，中央扶手内还设置了储物格。

　　后排中央：由于这里没有设置出风口，所以和昊锐一样，这里依旧是设置了一个液晶时钟，但下面却新增了一个240V的电源输出插座。

　　前门储物：车门板上的设计也同样没变，开口宽大的储物格十分好用。

　　后排出风口：速派的后排空调出风口依然位于B柱上，出风的角度更合理，但出风量感觉稍稍偏小。

　　后备箱：宽大平整的后备箱空间依旧是速派的一大亮点，无论深度和平整度都在同级车中首屈一指，掀背式的开启方式依然值得一赞。

　　●试驾总结

　　作为大众旗下的子品牌，历史同样悠久的斯柯达往往给人更加低调和沉稳的感觉，而和大众相同的核心技术但更具诱惑力的售价，更是吸引那些追求极致性价比的消费者的最大法宝。

　　从技术角度上看，这次发布的新Superb速派，实际上是昊锐的中期改款车型，所以相比起昊锐，速派只是在外观和内饰上作了一些改动以及在动力匹配上有所调整，内部空间布局、底盘结构和调校都保持不变。

　　相比起几款主要竞争对手，速派在车身尺寸以及车内空间方面，都处于中上游的位置，而且动力性能方面比起竞争对手也有一定优势，但现在不少对手的市场售价都有较大幅度的优惠，这或许会对速派有不小的冲击。