湛蓝视野 全面试驾雷克萨斯GS450h 3.5L

　　因应当前油价高涨的环境，各家车厂纷纷推出相对应的产品，来吸引消费者的目光，而在当前车厂所提供的方案中，柴油引擎和Hybrid技术，可说是最为消费者所熟知的选择。而有别于市场上柴油产品的百家争鸣，Toyota和Lexus的Hybrid产品可说呈现了一枝独秀的态势。

　　Hybrid豪华性能房车，补齐产品线拼图

　　在Lexus既有的Hybrid产品中，无论是RX 400h或是LS 600h都拥有自身独特的卖点，而在环保意识与油价双双提升的此时，于销售成绩上也有渐入佳境的表现，在这样的基础之上，为了强化品牌在Hybrid领域的优势，总代理也在2008年6月正式引进了GS 450h，补齐了Lexus在Hybrid产品的最后一块拼图。

　　就产品设定而言，不同于LSUV身份的RX 400h，或是以环保旗舰之姿面世的LS 600h，原本在Lexus的产品定位中即带有浓厚运动风格的GS车系，在融入了Hybrid技术后，依旧保有这项特色，使GS 450h成为了市场上少见的Hybrid豪华性能房车。

　　GS 450h在头灯部份以熏蓝方式处理，散发着淡淡的科技氛围

　　GS 450h在尾灯部份，同样也以熏蓝方式处理，成为Lexus旗下Hybrid车款的一大特色

　　在外型上，GS 450h就如同Lexus旗下RX 400h、LS 600h等Hybrid车款一般，大体仍延续原本GS车系风格，不过在细部设计上，仍融入Hybrid产品所独有的特色，在低调中，仍让人得以辨识出GS 450h的独特身份。

　　Hybrid特色外观，洋溢运动风格

　　GS车系自推出以来，便始终是Lexus旗下最具运动风格的一员，历经数代车型的演进，现行GS车系也依旧延续了这项风格，而此次所试驾的GS 450h，也跟随车系在去年近行小改款的步伐，在水箱护罩、头灯、前保杆以及后试镜等处，都有着更为精致的呈现。

　　包括车头厂徽以及后门饰条上的Hybrid字样铭牌，同样也都散发着淡蓝光泽

　　而在Hybrid车型所独有的特色方面，GS 450h在头尾灯组以及厂徽部份，都采用独特的熏蓝处理，营造独特的高科技冷冽感，甚至连车钥匙上的Lexus厂徽也不例外，让人不由感到巧思十足;而包括车尾的GS 450h铭牌，以及后门饰条上的Hybrid字样铭牌，同样也都散发着淡蓝光泽，提供了让人辨别GS 450h身份的线索。

　　车尾的GS 450h字样铭牌，同样也散发蓝色光泽，让人能清楚辨别身份

　　效法GS 460在车尾配置了扰流翼

　　无论在产品定位或是售价方面，GS 450h都是当前GS车系的旗舰产品，因此在外观部份，原厂也费上不少心思，希望让GS 450h展现突出的运动气息;首先较引人注目的，是效法GS 460在车尾配置了扰流翼，虽然造型不算夸张，但搭配专属的气坝和五幅铝圈，仍营造出GS 450h兼具科技与性能气息的独特风貌。

　　配备水平比照GS 460，空间表现有进步空间

　　进入车内，撇开中控台上Hybrid车型所独有的能源监测器，GS 450h的整体座舱氛围和其它的家族成员相较，并未有太大的差异，而在配备水平部份，亦比照原本车系的顶级产品GS 460，其中采用Semi-Aniline顶级皮革的双前座冷热通风椅，是最为总代里强调的配备项目，而实际乘坐下，除了质感颇为优异，通风设计在炎热的夏日，也不会让人有难受的闷热感。

　　撇开中控台上Hybrid车型所独有的能源监测器

　　而在其它配备方面，包括14具扬声器与扩大器的Mark Levinson音响、AUX-IN外接音源插座、双前座10向电动调整附记忆功能座椅、蓝芽免持通讯系统，以及整合包括GPS卫星导航以及DVD影音播放等功能的EMV信息系统，让GS 450h营造出琳琅满目的丰富感;而在内装铺陈上，GS 450h也展现了出色的一面，除了内装皮革和木质用料颇具水平，在不少置物空间也铺上了防滑绒布，让接触时的质感更上层楼。

　　不过此时换至GS 450h后座，在配备丰富度上明显逊色不少，除了专属出风口和后挡风玻璃遮阳帘之外，并未提供乘客太多礼遇;另一方面，虽然GS 450h拥有达2,850 mm的长轴距，但后座腿部空间表现并不出色，而受限于车顶下收的线条，头部空间更有些许局促感，或许对于以豪华性能房车为定位的GS 450h而言，这也是讨好自驾型买家而不得不的牺牲。

　　除了后座空间较感局促，另外一项准车主不可忽视的要点，是因应Hybrid车型所需，GS 450h的行李箱在摆放了电池等相关部件，因此容积大幅缩减至仅有280公升，在实践Hybrid科技的同时，对于摆放大型物品的需求或许无法兼顾;尽管如此，GS 450h在座舱内仍提供了不少置物空间，让乘员不会有零碎物品无处可放的窘境，尤其手套箱和中央扶手内的双层设计，更让人感受到不少原厂在设计上的用心。

　　Hybrid复合动力，兼顾性能与节能双重表现

　　就如同文章前段所言，在产品定位上，GS 450h都是当前GS车系的旗舰产品，不过和原本的顶级车型GS 460相较，价差仅在数万元之间，如此设定，不难让人察觉总代里寄望能够吸引喜爱GS 460强劲性能，然而在高油价的时代，却对V8引擎大排气量车款感到却步的消费者，而由3.5升V6引擎搭配电动马达的GS 450h，能否成功掳获性能买家青睐，也让人颇为好奇，抱着满怀期待的心情，试车组按下了GS 450h的引擎启动按钮。

　　虽然GS 450h拥有达2,850 mm的长轴距，但后座腿部空间表现并不出色

　　一如过去试驾Hybrid车款的经验，即便车辆已处于发动状态，但在汽油引擎车辆上所惯有的噪音与震动感受，在GS 450h上却是微乎其微，甚至在拍照移车的过程中，曾数度让试车组误以为车辆尚未发动，Hybrid车款在宁静度与舒适性上的优势，也由此可见一般。

　　踩下油门，GS 450h的反应十分灵敏，走走停停的市区路段中，在电量充足的情况下，动力大多由电动马达输出，因此即便身处拥挤的车阵中，车内乘员仍能拥有极佳的舒适性;不过在路途间，当电动马达系统启动时所发出的「伊伊声」，和过往所接触的Hybrid车款相比却较为显著，即便开启音响仍能略微感受，对于追求完美肃静性的消费者而言，或许会是个小小的缺憾。

　　动力未如V8引擎猛爆，但加速轻快饱满

　　随着路上的车流量逐渐减少，试车组也逐渐加深油门幅度，从中控台上的能源监测器上，显示了3.5升V6引擎也加入了提供动力的来源，虽然GS 450h在引擎起动后的运转声浪，略大于搭载V8引擎的GS 460，不过无论是引擎和电动马达双动力的衔接，或是减速、煞车时电力回充，虽然从能源监测器上可得知PCU动力控制模块正不断进行最具效率的运作，但对车辆行驶的顺畅度却未有影响，也让人感受到Lexus在Hybrid技术的细腻度。

　　走走停停的市区路段中，在电量充足的情况下，动力大多由电动马达输出

　　来到郊区路段，眼前开阔的路面，驱策着试车组激发出GS 450h的性能因子;大脚油门下，虽然没有让人肾上腺素暴升的贴背感，但在3.5升V6引擎和电动马达的合力之下，仍展现了相当饱满的加速力道，车速随着眼前的转速表以线性方式飞快爬升，不一会便突破百公里大关，伴随着此时V6引擎运转的悦耳声浪传入车内，让人舍不得松开油门踏板。

　　GS450h所搭载的Lexus Hybrid Drive油电复合动力系统

　　GS 450h所配置的ECVT电子无级变速系统

　　在加速的过程中，GS 450h所配置的ECVT电子无级变速系统，让驾驶人只会感受到飞快的线性加速，丝毫未见传统变速箱换挡时的顿挫感，即便切换至手动模式进行降挡，贴背感也不甚明显，就在此刻，也让人明白了何以在GS 450h的仪表板中，会以功率表取代一般车辆上的转速表，或许在原厂设计思维下，简单的大脚油门动作，就是享受GS 450h强劲性能的最佳途径。

　　在体验了GS 450h过人的性能表现，来到熟悉的山路，此刻的目的，是一探GS 450h在操控上的实力。在方才的市区行驶时，和GS 460同样配置VGRS可变齿比转向系统的GS 450h，在低速时方向盘手感十分轻巧，仅5米2的回转半径，甚至较不少中型房车还要来得更短，让车身尺码不算小巧的GS 450h，在市区穿梭显得灵活，不过来到山道，GS 450h的表现却又是另一番样貌。

　　试驾雷克萨斯GS450h 3.5

　　在山路上，虽然与欧系车种相较，GS 450h的转向反应仍然略嫌轻手，不过和方才在市区时的表现相较，采用VGRS可变齿比转向系统的GS 450h，转向反应虽仍维持灵敏的调性，但手感却已更为扎实，而优异的车辆指向性，更让人在路幅不算开阔的山道上，持续试探GS 450h的操控极限。在逐渐熟悉GS 450h的操控特性后，试车组也尝试将过弯车速拉高至80公里，此时车辆虽有些微测倾，不过仍被控制在可接受的范围内，而优异的寻迹性，更让GS 450h得以用优美的弧线通过考验，在过了弯顶点后大脚油门，流畅而饱满的加速力道，便迅速带着GS 450h往下个弯角奔去。

　　在对GS 450h的操控表现有了初步的正面评价后，试车组也尝试在弯中进行补油动作，此时后驱设定的GS 450h亦维持着GS车系一贯的活泼风格，透过油门深浅角度的控制，车尾滑移的幅度便得以掌握自如，而在濒临操控极限之前，车辆本身的电子系统也会实时介入，让车辆动态回复的稳定状态，在兼顾安全性的同时，也不丧失驾驶乐趣的满足。

　　GS 450h配置的AVS可变阻尼悬挂系统

　　而GS 450h所配置的AVS可变阻尼悬挂系统，即便在标准模式之下，透过车辆本身的感知器，在不同路况下皆有水平以上的操控演出，而在切换至Sport运动模式后，透过避震阻尼系数的改变，让GS 450h展现更强烈的运动特性;同样以80公里的车速过弯，车辆侧倾现象已未如先前明显，而转向时的反应也更为直接，除了稍稍拉高操控极限外，在面对连续弯道时，也给予驾驶人更从容的自信处理，不过相对的，在Sport运动模式下偏向硬朗的悬挂设定，让车辆型经坑洞时的弹跳略微明显，对乘坐舒适性稍有减损，在操控与舒适间如何取舍，就端视驾驶人需求而定。

　　均衡表现，开启湛蓝视野

　　在与GS 450h的半日相处结束后，回想起试车之初的问题：究竟由3.5升V6引擎搭配电动马达的GS 450h，能否吸引喜爱GS 460强劲性能，却对油耗表现有所疑虑的消费者?不可否认，GS 450h并无法提供如同GS 460一般暴力的加速快感，但无论是动力与操控表现，GS 450h都有相当均衡的演出，而经济部能源局的测试中，市区油耗12.91km/L、高速油耗14.94km/L与平均油耗13.8km/L的数据，在高油价的当下，相信将带给消费者审视购车需求时，一番全新的湛蓝视野。