更低碳更环保 试驾东风雪铁龙C4L智驱版

去年年底，东风雪铁龙推出了旗下高端紧凑级轿车————C4L，搭载了PSA集团和宝马共同合作研发的1.6T涡轮增压发动机，另外还有1.6L自然吸气发动机。为了更加丰富C4L的产品线，时隔几个月，搭载1.8L自然吸气发动机的C4L上市，填补了位于1.6L自然吸气发动机以及1.6T涡轮增压发动机之间的空白，三个排量的动力组合能够满足不同需求的购车人群。

本届广州车展上，东风雪铁龙C4L旗下再添猛将，C4L智驱版正式上市，5款车型包含4款1.8L自然吸气发动机以及一款1.6T涡轮增压发动机，售价13.59-16.99万元，智驱版的最大变化在于1.8L发动机加入了启停系统，该系统可以在车辆静止时停止发动机的怠速运转，从而节省燃油消耗，官方宣称最大可以节省15%的油耗，目前这项技术在我们熟悉的宝马、奥迪的大部分车型上都已经普及。东风雪铁龙最先将启停系统引入到C4L车型上，足以见得C4L这款车型重要的战略地位。

本次试驾的车型为东风雪铁龙C4L 1.8L 手动智驱版劲智型，也是手动档的高配车型，售价为14.99万元。车辆在外观内饰以及配置上与前期发布的C4L基本一致，由于之前我们同事已经分别进行过1.6T车型以及1.8L车型的试驾，因此本文不再对车辆的外观内饰进行详细介绍，需要了解这部分内容的网友可以点击下面的相关文章阅读来查看。下面的文章将简单回顾C4L以及重点介绍其动力部分，包括启停功能的体验等。

外观：翼子板上的装饰牌体现车辆身份

在外观上，东风雪铁龙C4L智驱版并没有改变，上市一年多的C4L外形已经逐渐被人们所熟知，雪铁龙家族式的前脸特征极为明显，富有层次感的线条为整车注入了新鲜的活力。保险杠两侧的LED日间行车灯透露出足够的时尚感，行驶在路上也是非常引人注目。

智驱版最大的特色是翼子板上的LOGO，”e1.8”的标识代表了这台车的特别身份，蓝色的底色明显和红色THP激情澎湃的标识不同，更有环保特征。

轮毂采用了全新的样式，相比之前的车型少了几分动感的感觉，多幅式轮毂更加偏向于稳重大气。不过关于官方给出的车辆会搭载米其林博悦系列低滚动阻力轮胎，我没有看到，试驾车型只是配备了玛吉斯轮胎。

车辆标配无钥匙进入以及一键启动系统，与一般车型不同，C4L的门把手上没有按钮，只需要在感应区上划过即可实现解锁功能。

车辆尾部的设计明显与前脸相呼应，尾灯采用了LED发光的灯带，夜间拥有较高的辨识度。

内饰：启停按键的加入是最大变化

东风雪铁龙C4L在内饰做工上保持了法系车一贯的高质感，虽然是全黑色内饰，但是却在运动的风格中能够体现出偏居家的风格，这也是为什么这款车很受家庭用户的认可。

方向盘左侧的按键区域增加了启停系统的开关按键。

双区域自动空调带有内外循环自动切换功能，除此之外花粉过滤以及负离子发生器功能得以保留，法系车在空调系统的配置上总是领先同级车型。

动力：1.8L CVVT发动机带有STT功能

东风雪铁龙为C4L搭载的这款1.8L CVVT发动机是PSA集团针对中国市场开发的全新发动机，它的最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩为172Nm/3500rpm。这台发动机的出现，扭转了法国车发动机给人留下的必须高转速的传统印象。

我们从这台发动机的工作图中可以看出，发动机转速在1500rpm时就能够达到90%左右的扭矩输出，我们在日常驾驶时大部分时间发动机转速都在1500-4000rpm之间，因此这台发动机让我们在城市中行驶时更加高效，燃油经济性也有了很大提升。

关于启停系统其实已经不是一个新鲜的词汇了，作为一套微混节油系统，通过减少发动机的怠速运转来达到减少油耗的目的，相比混合动力系统以及纯电动系统，启停系统无疑是目前可以通过最低的成本来实现的节能减排，同时也具有较高的可靠性。

东风雪铁龙将启停系统称之为STT技术，和我们目前所熟知的大众车型上的启停系统略有不同的是，C4L的起动机和发电机采用集成式设计，相比分离式设计，这种启停技术在原理上会拥有更快的启动速度以及更舒适的启动过程。雪铁龙C4L的启停电机供应商来自法雷奥，寿命在50万次左右，什么概念？我们简单算笔账，如果按照车辆10年寿命的情况下，50万次的启停可以支持每天的启停次数在137次左右，如果您不是拿车来跑出租的话，绝对够用了。

东风雪铁龙将启停系统称之为STT技术，和我们目前所熟知的大众车型上的启停系统略有不同的是，C4L的起动机和发电机采用集成式设计，相比分离式设计，这种启停技术在原理上会拥有更快的启动速度以及更舒适的启动过程。雪铁龙C4L的启停电机供应商来自法雷奥，寿命在50万次左右，什么概念？我们简单算笔账，如果按照车辆10年寿命的情况下，50万次的启停可以支持每天的启停次数在137次左右，如果您不是拿车来跑出租的话，绝对够用了。

当STT启动时，发动机停止运转，此时中控台液晶屏内的时间开始计时，直到发动机启动，计时停止，下一个STT工作时继续计时，这个时间显示的是本次车辆启动后STT工作的总时间。

STT工作需要满足几个条件，当水温过低(冷启动之后)，未系安全带，没有关车门，以及空调温度设定过低或过高时，STT不会启动。另外如果当STT功能启动后，当有解开安全带、打开车门、转动方向盘、调低或者调高空调温度，踩下离合器或刹车踏板时，发动机会立刻启动。

实际体验过程中，踩下刹车，车辆停止，伴随着左脚松开离合，发动机立刻停止，整个过程一气呵成，由于C4L在怠速时震动就已经很小了，因此发动机的停止来的悄无声息，着实让我感到有些惊喜。当车辆准备起步时，踩下离合器的一瞬间，发动机工作，即使你挂挡的速度很快，发动机也足够应对，立刻就能带来动力输出，丝毫没有延时。不过发动机在重启动的过程中，我还是感受到了车辆的轻微震动，但是相比传统的启停车型，这种震动要小很多，对比还是比较明显的。

应该说东风雪铁龙将STT技术首先引入到1.8L排量的车型中还是很聪明的，因为1.8L排量的车型是C4L里面的主力销售车型，引入STT技术会让人们拥有更加丰富的选择，对于车辆日常的驾驶来说，这台发动机非常适合家用。

首先是低扭的提升相比传统的法系车提升明显，5速手动变速箱挡位清晰，油门调教偏向于灵敏，有些日系车的感觉，你对油门的每一次”指令”都会直接表现出来.你可以让发动机的转速保持在1500-2500rpm之间，此时能够一直拥有90%以上的扭矩输出，而噪音上也控制得不错，在城市中驾驶更加游刃有余。

东风雪铁龙C4L的底盘调教还是一如既往的偏向于舒适，对于路面上的一些震动都能够过滤掉，无论坐在前排后排都拥有不错的舒适性，对于一家人出行来说，即使长途行驶也能够保持一份惬意。不过对于高速过弯来说，并不是它的强项，偏软的悬挂会带来较强的侧倾，也许没有人会拿它来做极限的激烈驾驶。

总结：

启停技术其实并不是一项新鲜的技术，在奥迪或者宝马车型上该技术基本已经普及到全系车型上了，这样一看，东风雪铁龙刚刚发布带有启停技术的车型，已经算是姗姗来迟了。不过从同级别的竞争对手来说，搭载启停技术的车型还真不算多，东风雪铁龙将STT应用在C4L销量最大的1.8L车型上，也更加容易普及，总比大众的各种蓝驱”异类”要靠谱多了。

这次试驾的1.8L手动智驱版劲智型，相比不带STT技术的同款车型售价高出4000元，除此之外两辆车的配置一模一样，消费者为了STT技术，多花4000元，这笔帐到底值不值？我们来大概算一下，一辆私家车平均一年行驶2万公里，按照工信部公布的市区工况油耗，STT车型比普通车型每百公里油耗要少0.9L，按照每升油8元计算，一年可节省1440元油费，不到3年可以把这多花的钱节省出来，超过3年之后，节省出来的油钱属于真正为自己带来的实惠。面对日益污染的环境以及持续不断的雾霾天气，你带来的不仅仅是用车成本的降低，最重要的是为环保做出的一份贡献，何乐而不为呢？