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混合动力大家应该都不陌生了吧，虽然在销售的各个品牌混合动力车型都有不同的混动模式，但是最多的类型应该就是油电混合动力了。混合动力也是现阶段乃至未来的一个大趋势，当然这是在纯电动汽车前景并不是很乐观的情况下的定论。日系的丰田属于较早进军国内混动车的一个品牌，并且也相对比较成熟，也受到了大家的认可。今天我们试驾的混动车型是起亚K5 Hybrid，韩系车在国内的混合动力市场并不常见，K5混动也是首次进入国内，而且是以进口车的方式引入，应该是对国内市场的一次试探。下面我们就来对这款混合动力车型做一个体验，看能不能达到你心目中的预期。
起亚K5 Hybrid动力由Nu 2.0 MPI汽油发动机、永磁同步电动机、6速自动变速箱以及锂离子电池组成。采用的也是传统的布局方式，发动机与电动机处于车头，而邮箱与锂离子电池位于后备箱部分，其中发动机的最大功率为110kw/6000rpm，电动机最大功率为35kw/1630-3000rpm。与之匹配的是传统的6速自动变速箱。
在车辆启动状态，K5混动是由电动机来工作的，如果长时间驻车不熄火的话，系统检测到电池组的电量过低时，汽油发动机会自动点火启动来代替电动机工作，同时为电池充电。这和多数混动车是一样的，这在节油方面确实能起到很大的作用。在起步状态如果不深踩油门的话，同样是电动机来驱动，所以细听的话，会听到电磁的声音，有那么一些科幻的感觉。
随着车速的提升，亦或者深踩油门的话，系统会启动发动机工作，达到一定转速的时候，发动机和电动机便同时发挥作用。以前感觉起亚的Nu2.0发动机动力并不算的上是充沛，但是这套混动系统同时工作的话，动力输出很让人满意，油门的响应要变的及时很多。由于北京的路况拥堵比较严重，多数情况下我是在早高峰期间来驾驶K5混动的，所以走走停停，而且刹车制动有能量回收系统，所以控制好油门节奏的话，大部分时间还是由电动机来工作的，在静音和油耗上都表现不错。
K5的混合动力系统在时速提升之后依旧可以用电动机来工作，但是这就要求对油门的控制要很合理，但是多数情况下并不是都能控制的很精准，而且K5混动并没有EV纯电动模式开关，所以基本上在速度提升之后，发动机工作的时间要更多一些。
K5混动的悬挂系统与普通版在调教上区别不大，虽然稍微有写偏硬，但是整体上还是趋向于舒适性，对于车身的侧倾控制很到位，对路面的颠簸处理算合格水平。总体来说，K5混动与普通版一样，驾驶起来比较顺手，也很轻松。
既然是混动车，那么油耗测试也是要有的，在北京的早高峰多数情况下都是拥堵路况，极少有正常的80km/h的行驶状态。K5的混动系统在拥堵路况下是最能提升燃油经济性的。我们的最后油耗测试是7.3L，还算是比较理想的水平。
起亚K5 Hybrid外观部分
外观基本与现款K5普通版相同，只是增加或改变了一些配置来提升燃油经济性。比如前格栅就采用了智能降阻进气系统，在高速行驶的时候可以主动关闭进气格栅，来降低风阻，减小油耗。而轮毂的变化也是比较明显的，混动版的轮毂样式看上去要更舒服一点。
尾部造型变化依旧不大，除了增加一个小型扰流板之外，最明显的应该就是单出排气了。而Hybrid混动标识是最容易与普通版做区分的标志。
起亚K5 Hybrid内饰部分
K5 Hybrid的内饰布局和普通版车型相同，仅仅是在一些细节上做了改变，为了更家突出环保理念。改变最大的就是仪表盘，混合动力专属4.2"彩色TFT LCD豪华仪表盘是混动版K5的标准配置，和大多数混动车一样，显示的内容很丰富，发动机与电动机之间的工作状态也可以一目了然的观察到。
K5 Hybrid车型的中控台导航显示属于标准配置，由于试驾车型为测试车，所以在配置上与现款有些不同，一切都以现款为准。除了这些配置之外，座椅加热以及通风功能、Infinity豪华音响也配备了在混动K5上，这在普通车型上是不具备的。
结语：韩系车很少在国内有混动版，起亚K5 Hybrid首次进入国内面对的压力也是比较大的，其中最大的对手应该就是丰田，而凯美瑞-尊瑞是其最主要竞争对手。虽然具体销量上或许不是很乐观，但是尊瑞可是作为国产车型在价格上要更有优势一些，并且最重要的一点就是丰田的混合动力已经有一个良好的口碑了，起亚K5混动版真想要在国内开辟自己的地盘，那是需要下很大功夫的。
