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说到荣威E50你可能并不陌生，它是国内最早投入商业化销售的纯电动汽车之一，每百公里仅消耗9.6度电量(成本约4.6元人民币)，相当于0.5L 92#汽油的花费！在它面前，再省油的燃油车也无法企及这样的效能。但我们也不能仅仅将眼光停留在计算器上，E50的实际操控如何？空间表现又怎样？还是让我们开出来遛一遛吧。
外观原创度高 双门是亮点
荣威E50从外观来看的微型车尺寸相当，长宽高分别为3569mm×1551mm×1540mm，轴距为2305mm。E50采用双门设计，而车内则采用2+2的乘坐布局，可以说满足一家三口的出行需要是没有问题的。
初次见到这款E50，你会发现它的原创度很高，由于没有发动机，E50的前脸省去了中网式进气格栅，取而代之的是醒目的"e"字标识，它的下方则是快速充电接口的位置。搭配“海豚式短吻两厢车身”，能够有效的降低风阻系数，同时行驶在路上即能博得超高的回头率。
荣威E50犀利的前大灯带有近光透视和LED日间行车灯，看起来非常时尚。而大灯下方原本属于雾灯的位置被极富个性的装饰风格取代，雾灯设计在了下方的格栅两侧，使得前脸看起来紧凑而动感。
或许是因为源自荣威E1概念车的原因，车尾的造型简洁，尾灯保留了概念车的元素。和前脸一样，尾部也同样增加了镂空的造型，很有种后现代的感觉、很拉风。
对于纯电动的E50来说，排气管是不需要的，所以车尾的下半部分与车头相呼应，三点式倒车雷达对E50已经完全够用，两侧的点阵式反光安全片是出于提升科技与安全考量，倒车灯和雾灯则分布在最下方的一左一右两侧。
细节方面，E50配备的13英寸铝合金刀锋式轮毂造型与众不同，轮胎则采用了规格为175/60 R13的佳通产品，主要还是考虑到舒适和节能。此外前轮的制动系统中带有制动能量回收系统，后轮则是普通鼓式刹车。
内饰造型前卫 让人眼前一亮
内饰设计通常不是自主品牌厂家所擅长的，但E50却让人眼前一亮，整个内饰氛围充满未来感。黑/米色相间搭配，一体式横向布局前卫时尚，硬朗的走线很有范儿，符合年轻人的口味。
材料的运用上，在保证基本塑料件处理细腻的基础上，那些白色的区域还采用了类似织物纹理的软性环保材质，手感和视觉效果都很不错。
三辐式多功能方向盘中央镶嵌着大大的字母“e”，仿佛在告诉驾驶者自己的身份很独特。而专为电动汽车设计布局的多功能数字化仪表盘读取信息简单方便，幽幽的蓝色背景起到很好的点缀。
6.5寸触控屏是整个智能一体式人机交互系统的核心，通过触控操作可以轻松实现影音和空调的控制。常用到的USB、AUX IN以及SD卡等多种接入方式也一应俱全。
说到空调，E50与燃油车还是有明显区别的，由于没有引擎来提供电力，E50采用了漩涡式电动压缩变频技术的空调系统，特点是效率高、体积小，更适用于纯电动汽车。
E50的一大亮点就是配备了一键启动系统和SMART HOLD电子手刹，特别是电子手刹功能，在国内同级车型中尚属首次出现。官方介绍其具备自动释放、熄火拔钥匙自动驻车以及上坡辅助等功能。
E50采用了铝镁合金材质的座椅，不仅降低重量还能有很强的支撑力度。座椅本身采用了抗菌环保材料，配合前卫的配色纹路，实车的视觉效果不错。
另一个值得一体的就是，前排座椅前移后，后排可以乘坐2名乘客。但是腿部空间略显不足，不适合长时间乘坐，不过应付平日城市的短途出行还是应对自如的。
E50的后备箱门由整块玻璃构成，视觉效果不错，但面积有些偏小。另外由于电池的位置占据了原本就不大的后备箱容积，为了节省稀有资源，E50没有配备备胎，取而代之的是一瓶体积不大的补胎液。
储物空间方面，E50的表现尚可，常见的储物格/槽位置与普通轿车没有太大区别，只是尺寸略微偏小，比如车门内侧的储物槽无法放入瓶装水，限制了它的作用。
动力：有推背感 适合家用
动力方面，荣威E50搭载了自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW/3000rpm，最大功率52kW/8000rpm，峰值扭矩155Nm。车辆0-100公里时加速时间控制在15秒内。作为纯电动车最关键组件就是电池，荣威E50自主开发了稳定性更高的磷酸铁锂电池，总重还不到230公斤，仅占车重不到1/5的重量，单位重量上的能源转换率比对手普遍700公斤以上的电池组都要高。磷酸铁锂电池总计容量为18千瓦时，60公里/时匀速工况下可以使E50的续航里程达到180公里。
E50的驾驶操作与自动挡轿车区别不大，只是挂上D挡，松开刹车后，车子不会动，必须要踩下油门踏板，电池驱动的车子才会欢快地飞奔出去。车辆启动后能够见到仪表盘顶部显示出绿色的“READY”字样，车内则连一丝电频声都听不见。荣威E50的行驶过程十分安静，即使车速达到90km/h的情况，仍然没有发动机呼啸的轰鸣声。
电动机拖动这台整备质量仅1吨左右的小车不费吹灰之力，随着踏板的深踩，提速线性而不突兀，整体提速感近似于搭载1.6L汽油发动机的主流车型。在60km/h以下只要有需求，踩下油门后都会有明显的推背感。
日常驾驶中，面对城市较为拥堵的道路，无论是起步还是跟车在驾驶中方向盘转向力度还算轻巧，转向系统的指向性还不错，手上稍加力度，方向盘就灵动的做出回馈。
【总结】通过笔者一天的试驾，能感受到E50操控感较强，动力够用。同时在城市工况下的续航里程在120公里以上也很好的满足城市工薪一族通勤的需要。目前在我国提出“节能和新能源汽车”战略背景下，E50可以获得可观的扶持政策补贴，可以说无论是从动力上还是从绿色节能等方面它都很好的填补了A00级市场新能源车型的空缺。
