豪华插电式再添新兵 试驾沃尔沃S60L T6混合动力

在大部分国内自主品牌都顺应政策，全力发展纯电动汽车的环境下，欧洲车企似乎更喜欢逆流而上，主打更加实用的插电式混合动力车型。耳熟能详的像i8、A3 e-tron、C350以及卡宴Hybrid等(啥？你说LaFerrari？哥只在电脑屏保上见过...)，这次，另一个北欧豪华品牌沃尔沃带来了他们的新款S60L车型，全系均搭载了最新Drive-E四缸涡轮增压发动机，其中T6插电式车型的动力系统由2.0T涡轮增压发动机，以及一台电动机构成，最大可以输出306P马力，并实现四驱功能。目前S60L T6共有智驭和智越两款车型，售价分别为50.59和55.99万，可以享受国家对新能源汽车的相关补贴，在上海可以免费获得新能源牌照。

外观部分

S60L T6插电混动车型外观上与T4、T5等汽油版基本保持一致，仅在一些细微之处略有差别，车身尺寸为4715x1866x1481(单位mm)，轴距2865mm。众所周知，沃尔沃是一家改款非常不积极的车企，每一代车型都有较长的生命力，不必担心购车后1-2年内就被新款吸引，萌发换车的念头。

家族式的前格栅造型让人感觉非常熟悉，左侧黑色模块为自适应巡航系统的感应装置，右下角是T6车型独有的“TWIN ENGINE”字样标牌。照明方面，除了远近光一体式的氙气大灯外，另外还增加了独立卤素远光灯，增加安全系数。至于LED日间行车，2015年推出的新车要是还没有配备它，那才叫不正常。

反光镜下方配有LED照地灯，夜间解锁上车前可以提供照明，视觉效果和档次感非常好。

S60L的腰线并不明显，相比现在其他品牌新车上凌厉的腰线，S60L风格则是一股浓浓的居家范儿。

尾部的变化集中在后包围上，保险杠上方增加了一条镀铬装饰，T6标识旁边是一块“TWIN ENGINE”标牌，排气管采用双边双出镀铬扁口样式，看上去很精神。

T3、T4以及T5的车型上虽然也有这条镀铬饰条，但是显然不会出现上面图中蚀刻的字母。

银色的18英寸多幅轮毂造型比较简单，甚至不如T5车型上的黑灰色“剃刀”轮毂漂亮。轮胎方面，S6OL T6采用的是倍耐力P7系列，规格235/45 R18，与其他汽油版车型一致。

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内饰部分

很沃尔沃风格的中控，在这个拼命增加屏幕大小和减少按键的时代，S60L这样的“独特”设计很难有竞争力。

实木中控饰板(上图)和棕色真皮座椅是T6车型独有的配置。值得一提的是，S60L的座椅包裹性和舒适性相当出色，坐进去后，有一种陷进去的感觉。

三幅式真皮多功能方向盘比起其他车型要略粗些，左右的多功能按键可以控制包括定速巡航、自适应巡航等常用功能，驾驶时手基本无需离开方向盘。

数字化仪表比较能跟得上时代，中间的彩色屏幕显示效果细腻，切换显示风格时需要在左控制杆处操作。从左到右依次是燃油量、电量、时速(可切换转速)、能量输出和档位显示。

左侧功能区布局稍显紧凑，仪表盘亮度、雾灯、大灯开关、油箱盖解锁和后备箱解锁密集的排列在上部，下方则是开启/关闭电子手刹的按键。

一键启动按键，需要在插入钥匙后才能生效。

S60L T6智越版车型上配备了12喇叭的哈曼·卡顿音响系统。

看起来很复杂很难用的中控区，其实用起来还好，经常用到的功能键并不多。实在复杂的操作，例如导航，可以通过Volvo On Call随车管家(启动键在天窗开关旁边)来操作，相当便捷。

S60L T6混动版独有的几种驾驶模式都在这里，PURE-纯电模式；HYBRID-混动模式；POWER-运动模式；SAVE-电量保持功能(后面会介绍到)；AWD-四驱模式。另外，根据图标可以看出，沃尔沃S60L T6车型还配备了方向盘加热功能，在冬季异常寒冷的北方(北方人自认为)，这项功能颇受欢迎。

天窗控制区，最前面是天窗控制键，“SOS”为紧急求助按钮，旁边黑色的“ON CALL”功能键即为随车管家开启键，长按2秒以上可以启动。

车门内饰板同样为黑棕配色，扶手区依然配有实木饰板。

后视镜电动调节/折叠，四门一键升降，这些东西应该是豪华车的基础配置了吧。

支持三组记忆的电动调节座椅，包裹性和舒适性上面已经提到过了，不再赘述。

相比同级别的ABB系列竞争对手，S60L的后排空间表现只能说是中规中矩，满足日常使用没问题，离奢华享受有一定的差距。

后排中央扶手比较宽大，除了双杯架外，还有隐藏式的储物格。

后排座椅和前排一样，都具有三级可调的座椅加热功能。

将后排空调出风口设计在B柱上，是S60L系列的传统。与其有相同设计的车型包括奔驰E级、斯柯达昊锐和雷诺科雷傲等。

除了隐私玻璃，后排乘客还可以享受到遮阳帘，虽然是手动的，夏季实用性依然非常强。

最后要说的就是沃尔沃品牌的精髓——安全，车内几乎随处可见的气囊标识、坚固的车身和各种主被动安全系统，让S60L完美的继承了这一传统。

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动力及试驾感受

动力方面，在摆脱了奇怪的直列5缸发动机后，沃尔沃S60L全系搭载了斥巨资研发的全新DRIVE-E系列发动机。沃尔沃S60L T6插电混动版搭载了一台2.0T发动机和一台置于后驱动轴处的电动机，可以提供高达306P马力、550N·m的强大动力，配合8速手自一体变速器，其0-100km/h的加速时间仅需5.6秒。

沃尔沃S60L T6混动车型非常厚道的配备了全尺寸邮箱，油箱容积为68升。

S60L T6混动车型在纯电模式下最大续航里程为53公里，电池容量为11.2kWh，满电状态下最低油耗可以达到2.1L/百公里。充电方面，沃尔沃S60L插电混动版提供公共充电、家庭充电和应急充电(220V电源)三种充电模式，可以在6-16A的电流范围内为其充电，最快4小时可以充满。

纯电模式下，S60L T6起步时非常安静，电流声音很弱，几乎很难察觉到。因为电机的输出数据很漂亮，所以感觉动力尚可，超车什么的轻而易举。

市区拥堵时，纯电模式是应对龟速行驶的绝佳利器。此时电机驱动后轮提供动力，S60L就是一台纯电动后驱车。当然，如果深踩下油门踏板，即使在PURE模式下，发动机仍然会介入工作。

切换到HYBRID模式时，伴随着一阵发动机启动的抖动，会有轻微的引擎声传入驾驶室。发动机会驱动前轮，与电机驱动的后轮配合，形成四驱模式。另外，S60L T6混动版配有自动启停功能，在时速低于7km/h时就会关闭发动机，节约燃油消耗。

HYBRID模式下，明显感觉到动力的提升，高速时超过120km/h的时速下，依然感觉后劲儿十足。

再来到POWER模式，全力踩下油门踏板时，变速器连降数档，转速一下就攀升到红线附近，车子就像被甩了出去一样，官方宣称的5.6秒百公里加速成绩显然是有据可依的。

编辑总结:现阶段，在纯电动汽车电池技术没有突破性的提升的情况下，续驶里程是个无法克服的硬伤。插电式混合动力汽车显然是更加务实和靠谱的选择，近可纯电穿小巷，远可油混走天下。不过目前最大的问题是插电式混合动力车型可选余地太少，市场上缺少一款品质较高同时价格亲民的车型，合资品牌动辄几十万的价格，不是一般人可以承受的。