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“三厢、家用、纯电动、A级车”可以符合这几点要求的主流车型有北汽EU260、比亚迪秦EV、帝豪EV和长安逸动EV这几款车型。如今这个级别又添新成员，华泰在3月10日宣布旗下首款新能源A级车华泰iEV230(下文简称iEV230)正式上市。华泰iEV230共推出3款车型，在拿到国家和地方补贴共9万元后，售价区间降至12.35-13.55万元。
华泰品牌的前世今生
2000年7月，张秀根从一汽集团手中将山东荣成汽车厂收购，并成立了总部位于北京的荣成华泰汽车有限公司，成为山东省唯一一家拥有整车生产资质的企业。后来在与现代的合作中也让华泰积累了很多宝贵的经验，并生产了一款明星车型华泰特拉卡。如今华泰紧跟新能源浪潮，推出了旗下首款新能源车型iEV230。
外观方面：
iEV230采用与路盛E70汽油版相同的外观设计，家族式进气格栅采用大面积镀铬装饰，配合前大灯组设计，整体来看十分大器稳重。
众所周知，大部分国人对车的理解仍然是“以大唯美”，作为华泰旗下首款新能源轿车，iEV230自然需要遵循这个准则。
iEV230的前脸风格借鉴的宾利欧陆的设计风格，气场确实比较强大，消费者也愿意为其买账。
新车尺寸方面与现款路盛E70EV保持一致，车身长宽高分别为4777*1794*1481毫米，轴距为2678毫米。
清晰的腰线从前翼子板一直延伸至车尾大灯，让iEV230的侧影更富层次感。
尾部的立体、层次感很强，C柱与行李厢交接处的处理很漂亮，且整体造型圆润饱满，更能讨人喜欢。
大灯采用了透镜聚光，但内部仍然是卤素灯泡光源，还好具备照明的高低度调节功能。
尾部灯组设计美观原创度较高，线条简洁使用LED光源。
轮胎尺寸为225/60R16的玲珑轮胎。
轮胎采用五辐设计，造型中庸沉稳。225mm的轮胎宽度优于同级别对手可以给人很好的驾乘体验。
iEV230采用了前麦弗逊，后双连杆独立悬架，这样的设计会使整车操控更为平稳舒适。
多连杆独立后悬挂系统。多应用在迈腾、A6L、奔驰S等这些注重舒适的车型上。采用双连杆悬架的iEV230的竞争优势就是主打舒适，诚意十足。
主驾驶车门把手有钥匙识别感应功能，中央按键可以完成解锁落锁动作。
车门玻璃通过国家3C安全认证，通过信息“15”可以看出这块玻璃生产于2015年。
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后视镜大小适中配有电动调节，在发布会现场了解到iEV230配有360°全景影响功能，但在后视镜的下方并没有发现摄像头。由于是展车的原因，在后期的量产车型上有望加入。
无骨雨刷器用料也比较粗实，故障率小。
车门限位器是采用盒式限位器，也就是我们常说的拉杆式限位器。符合这个级别车型的定位。
位于车身尾部的辅助倒车摄像头。
后备箱容积确实很大，但是开口却较小，导致拿取大件东西时候后不方便。
液压杆和铰链的做工非常优秀而且没有占用后备箱的储物空间。
打开首层盖板有一个设计非常合理的储物格，可以放置一些工具和零散的东西，储物格使用防火材料泡沫可以减少遇杂物之间碰撞发出的噪音。
储物格的下方是备胎的位置，华泰在这方面的设计非常用心，将空间利用率发挥到了极致，另外一个设计比较特殊的地方就是深度，几乎有半个胳膊那么深。
侧方依旧是储物格，储物空间非常优秀。
内饰方面：
中控台布局简洁明了，各项功能分布清晰。大面积的软性塑料装饰件提升了车内的档次感。
进入车内没有闻到明显的气味，说明iEV230的用料比较环保厚道。
软性塑料覆盖整个仪表台。
方向盘的握感不错，并且有语音控制音量调节的功能，覆盖有真皮包裹，唯一遗憾是三九点钟位置没有设计手握凹槽。
自动空调，空调显示屏度数清晰，灯光效果比较美观，风格在韩国车型上较为常见。
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副驾驶仪表台位置，同样采用软塑覆盖并搭配银色仿金属拉丝面板视觉效果和档次感都营造的相当不错。
仪表盘虽然度数清晰明了，但设计感不足不算用心，还有很大的进步空间。显示信息：时速、电池温度、电量以及工况信息等。
倒车雷达，倒车影像是尊贵版车型独有的配置。由于显示屏分辨率较低，导致倒车影响的实际体验也比较一般。但在一定程度的确增加了驾驶过程中的安全等级。
中央显示屏配有导航功能使用也并不繁琐，很容易上手。
看手指的位置，有一项寻找加油站的功能，说明了这个导航在安装到新能源车型上面，并没有做出相关优化。目前市面上的汽车导航大多都不能让人满意。手机导航APP更受驾驶员朋友们的欢迎。
依旧采用电动汽车标准化的三档位模式，在该车上并没有发现动能回收(E档)模式。
座椅高度偏高，主驾副驾同时配有4向电动调节功能，算得上配置亮点。
刹车和加速踏板位置间距较近，使用的地板式加速踏板。角度设计和反馈力度都很不错。
在方向盘的左侧位置的手动调节功能，手套箱储物能力不俗足以满足需求。
乘坐空间：
整车的内饰采用全黑设计，加上那一丝充满运动感的红色缝线，营造出来的车内氛围相当不错。
从这个角度放眼望去有点日系运动车的意思。
座垫包裹性优良，乘坐感觉舒适。这款展车的缝线做工给我的整体感觉不错，有着较高的标准。
靠背和头枕较软，舒适程度处于中上等的水准。
后排座椅没有设计中央扶手的位置，既然定位于舒适这一点设计比较不能理解。
后排座椅支持四六分割放倒，可以轻松应对日常所需。
放倒后座椅和后备箱没有达到统一水平高度，这是后期应该加以改进的地方。
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后排设置有儿童安全座椅的接口，家有宝宝的消费者不用担心了。
体验者身高178com，前排乘坐无压力，头部空间略显局促，头发扫到了车顶。
后排空间是iEV230的亮点，乘坐舒适，坐垫支撑很好也足够的长，并且剩余的腿部空间也较为充足。头部空间略小不足两指。
中央扶手箱很宽，高度适中方便驾驶员的手臂称托，储物格设计的较浅储物能力一般。
车门内侧把手采用封底的设计，刚好可以放的下一部手机。
后排中央地板的高度较高，相比坐在中间的乘客就不会有很舒适的体验了。
中央地板的宽度也比较大，既然没有设计后排中央扶手，中间的地板高度宽度也应该做出相应的调整。
配置亮点再一次出现，后排出风是同级别内少有的设计，尺寸也比较大，豪华感直线上升。
华泰在座椅的设计的确用了点心思，座椅靠背后的细节处理的也比较到位。
位于B柱位置的细节，塑料名牌的位置上没有出现“Air Bag”安全气囊的字样。整车只设有主驾副驾两个安全气囊。
充电、三电系统：
慢充口设计在了车身的右侧油箱盖的位置。220V家用电充满需要12小时。
新车搭载液冷永磁同步电机，配备有39.2千瓦时电池组，最大功率80kw，最大扭矩200Nm。使得新车的综合工况续航里程可达到230公里。
快充接口放置在了机舱里，着实让我找了好久。快充口可以在半小时之内达到补电80%。通过在华泰工程部门的负责人那里了解。量产车型将会把快慢充两个接口同时设计在车头位置，所以不用有过分的担忧。
发动机舱内的焊接工艺处于同级别中上水平。值得改进的部分例如增加整体的机舱盖板，和发动机盖隔音棉。
编辑总结：
过去了的一年，华泰将一批iEV230，投放天津出租车市场运行了一年的时间，总行驶里程达到了100万公里。由此可见，可靠、舒适是华泰想证明的关键点。作为一款售价不足13万元，续航里程230km的纯电动A级车来说，iEV230会成为消费者一个优质的考虑对象。但没能达到续航250km的最高补贴，也会成为消费者心中的一个小小遗憾，毕竟距离11万元的补贴仅仅只差20km。
最后你可能还有一个疑问，华泰要把它命名为iEV230，是和江淮有什么必然的联系吗?其实没有联系。“i”在iphone上被理解为“internet互联网”。小编在脑海里闪现了几个单词，索性就把华泰的“i”理解为“impetus”吧，一股全新的新能源“推动力量”。（文/图/摄 第一电动网 滕鹏华）
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