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近期，德媒公布了由德国汽车管理中心(CAM)评选出来的“十年以来汽车行业十大创新技术排行榜”。该榜单系CAM根据市场影响力、技术意义以及创新度等要素为评选准则，对自2005—2015年十年间近8000项汽车新技术进行考量之后评选而出。榜单中很多的技术成果在今天已经普及开来，成为量产化的技术代表，让我们简单评价一下这些改变汽车工业的技术吧！
NO.1氢燃料电池车的丰田Mirai
丰田Mirai的工作原理是将氢燃料储存在独立的储能罐内，通过与外部空气中的氧气发生反应产生电力并储存在储能电池，然后通过电驱动电动机，再驱动汽车。最终回归到了电动机工作模式。与普通纯电动汽车和混动汽车不同的是，氢燃料电池在化学作用的范畴内，它的技术成熟度和燃料的使用效率并不高，优点是充氢的速度非常之快，充满一箱氢只需不到5分钟，比任何一款新能源汽车都要快，该车被CAM放在了创新技术的榜首。该车使用液态氢作为动力能源，其续航能力达500km。
丰田Mirai作为新能源技术新的门类的开创者，使新能源汽车的范畴不止于普通燃料电池和混合动力。毕竟氢在自然界中的获取的途径更广。在全球关注环境变化和可持续化发展的今天，氢燃料电池虽然目前大规模量产化还有一段历程要走，但是我们相信，它在未来一定会发挥至关重要的替代作用。
NO.2特斯拉Model S
特斯拉开创了一个先河，虽然它是一辆纯电动汽车，但它不仅仅是一款电动车，随着后续车型的不断跟进，它嫣然成为一种新的汽车生态模式：拉风的跑车外形、豪华且充满科技感和未来感的内部空间、超400KM的续航里程、不到四秒破百的加速能力。这一切的结合让它成为最令人不可思议的一辆车。难怪CAM专家认为，特斯拉Model S是全球最顶级的电动汽车，这一殊荣实至名归，我们也毫不吝惜溢美之词。
特斯拉的诞生和迅猛发展也让我们重新认识了互联网思维到底能最初什么样的车，告别过去各种条条框框的束缚。用硅谷的异想天开为这个世界带来最好看也最快的新能源汽车。
NO.3丰田普锐斯Plug-In
Plug-In说白了了就是插电混动，和普通混动车型不同，它开创了一种新的汽车动力方式，即花100分钟左右充满电后，先用电驱动，电池耗尽时再启动燃油发动机，不能像其他混动车型那样油电同时驱动，所以在我们看来，Plug-In并不是一个先进的混动系统，至少在中国不是，但是回到它诞生的2011年，不得不说它为后来各式各样的混动车型的混动模式提供了一个借鉴。
时下混合车型玲琅满目，鸡肋者也不在少数，所以Plug-In的模式在今天的市场条件下已然非最优选择。但是后来者从它那里学到足够的经验和参考样本，进而作出更加符合日常需求同时足够节能的混动车型，这就是先驱者存在的意义所在吧！
NO.4戴姆勒堵车辅助系统
自2013年起，奔驰S级引入新的驾驶辅助系统，该系统可以帮助车主在堵车的情况下自动进行加减速度或启停。目前，该系统已在S级轿车中广泛运用，而且这项技术还被视为未来汽车自动驾驶技术的一个重要基石。
时下诸多中高端车型搭载的车距保持和自适应巡航系统和奔驰的堵车系统在原理上如出一辙，奥迪在中国的自动驾驶试验用到的技术特点也有异曲同工之妙。汽车工业发展到今天，如何减轻驾驶者在驾车时的体力和脑力消耗成为发展的新趋势，注重新的技术带给人们安全、舒适、位移三不误的生活体验也是汽车发明者再次改变世界的伟大创举。
NO.5大众超节能车XL1
大众XL1,也叫大众一升车,是大众的超节能车,百公里油耗仅为0.92升,采用混合动力。2011年,大众推出了FormulaXL1概念车,并于2013年2月22日发布,这款新车搭载插入式混合动力系统,总续航里程可达500公里。每年生产至多1000辆。在多个概念版车型发布之后,大众的1升车XL1终于迎来了量产的机会。百公里0.9升的罕见油耗无疑是XL1最大的亮点,能获得如此出色的燃油经济性,大量的技术养分肯定被注入其中。
XL1取得超节能殊荣也代表了未来汽车的发展方向，0.8升的双缸TDI柴油发动机,最大马力为48马力,搭配上能提供27马力的电动马达以及5.5kWH容量的电池组,这套油电混合动力系统最大马力为75马力,并通过高效的7速双离合器变速箱来传递动力。而由于低风阻造型、轻量化车身及低滚动阻力轮胎等设计相辅相成,只需很小的动力就能让XL1保持前进。在时速100公里/小时的时候,XL1只需8.4马力的动力输出就能保持定速行驶;若是在电动模式,同样是以时速100公里/小时的速度前进1公里XL1所消耗的电量不到0.1kWH。
清洁柴油技术、涡轮增压、轻量化车身、超小风阻这一系列科技结晶为我们带来了平民化的未来车。相信不久之后，在能源不甚充裕的年代里，它的后来者们能带给我们更大的惊喜。
NO.6大众紧急制动辅助系统
我们在紧急情况下，驾驶员可能因为各种原因，未能迅速地将制动踏板踩到底，从而没有及时避免事故的发生，对女性驾驶员尤为如此，大众的HBA液压制动力辅助系统，能够实时监控驾驶员踩制动踏板的压力和压力变化率，当它发现驾驶员迅速踩制动踏板从而判断危险发生时，即使驾驶员没有将制动踏板踩到底，系统也会自动将制动力增至最大，缩短紧急情况下的制动距离。超过半数的CAM专家们都力挺该系统入围，赞其辅助功能强大、操作模式以及远程信息处理方面也表现出色。
随着技术的优化，前面提到的自适应巡航和车距监测技术再加上这样的紧急制动系统，能在主被动安全方面为驾驶员提供最大化的支持。这也是这类技术为人类的安全驾驶贡献的力量之一。
NO.7宝马新7系自动泊车系统
它彻底解放了人的双脚，只需要一根手指便能够一键式完成自动侧方位驻车和自动倒车入库，不需要驾驶员来操作换挡、转向、加速和制动。新一代7系的钥匙是具备遥控功能的，自动泊车同样可以利用这把钥匙完成，而且非常适用于狭窄的停车位。操作过程中钥匙只能控制前进和后退，转向则靠车辆自动控制。CAM认为，自动泊车技术是宝马新7系最为重要的创新技术之一。依靠其3D传感器以及远程控制技术，新7系车主不需要坐在驾驶位置就可以通过车钥匙，对汽车实施遥控使其正确泊入停车位或车库。
我记得中国品牌的比亚迪速锐最早实现了无人遥控驾驶，尤其是在倒车和狭窄地方的停车方面，它的实力也是相当强悍。难道现在宝马也开始学习中国品牌的技术了么？21世纪，世界本来就是共通的，技术的交流也应当全球化不是么？
NO.8插电式混合动力保时捷918 spyder
作为全世界最强大的混合动力超级跑车，限量版的918 spyder电池通过充电插头充电，可以纯电行驶25km，当然作为一辆超级跑车，它的纯电续航里程并不能引起人们艳羡的目光，918 Spyder的传统发动机与电动车组成的动力系统最大功率可达887马力，2.6秒破百的加速能力。这是最重要的，在这样的动力表现下，它的理论油耗只有3L,.可以想象一下，一台价值超1300W+的超跑只有这么点油耗，是不是不可思议？
在我看来，918 Spyder入选十年十大技术主要动因在于，即使是豪华品牌，哪怕是全球限量的超级跑车，节能减排也是需要注重的，在技术可以达到的范畴内，将每一个可以惠及的车辆能耗最小化，是未来的一个趋势。
NO.9奔驰S级Bluetec Hybird混动系统
新一代S级推出的S 300 BlueTEC Hybrid车型百公里油耗仅为4.4升，每公里二氧化碳排放只有115克，成为最节能和最环保的S级。这款以节能为导向的S级搭载由2.2升柴油发动机和电动机组成的油电混合动力系统，可输出最大马力204马力和500牛·米的最大马力。值得一体的是，2015年已然就位的奔驰自主研发的9速自动变速箱有望进一步提升该车的节能表现。
汽车发明者再一次改变汽车，成为世界上一款燃油效果最为充分、环保性能颇高的全混合动力豪华乘用车。在我们看来，和918 spyder一样，豪华品牌汽车对新能源的注重和降低能耗的努力更加值得尊敬。由豪华品牌向平民产品的延伸也是未来技术的发展特点之一。
NO.10宝马i3碳纤维车身
宝马i3，在我看来，就是一个比较鸡肋的产品，50W+的价格买一买菜车，要空间没空间，续航里程更是一般，增程式混动通过车载的汽油发电机为电池充电，然后通过电机传导动力，所以至少在中国，i3的模式并未取得成功，毕竟没有多少性价比。但是i3的碳纤维车身却是一个不得不提及的创新技术，碳纤维增强复合材料英文全称是CarbonFiber Reinforced Polymer，其密度通常在1.7g每立方厘米左右，远远低于制造业常用的钢材。在高达2200℃的环境下，CFPR依然能够保留室温强度，并且断裂韧性、抗疲劳性、抗蠕变性伸拉强度和弹性模量都高于一般的碳素材料。
新材料带来新的汽车思维，更加轻巧的车身重量，可模块化管理的车厢组件，换来维修成本的降低、动力的提升、能耗的降低、安全性的成倍提升。目前来看，i3不能算是一个成功的产品，但是我们可以看到，同样采用碳纤维车身的i8给这个世界带来了怎样的震撼，可以预言的是，在未来的汽车制造工业中，高分子碳纤维轻量化车身将成为趋势，而且惠及普通家庭用车，这也是CAM将这一技术列入榜单的缘由所在。
CAM评选出的十年十大汽车行业创新技术，一部分已经在整个汽车工业中普及开来，还有一些仍然处于阳春白雪，只应运于豪华汽车，但是更节能、更安全、更未来是一个共性趋势，不可逆转。我们可以看到CAM评选这份榜单的初衷，那就是这些技术对于整个汽车行业技术革新的引领和启蒙的作用。汽车工业发展到今天，每一步都充满着科幻的味道，但几乎一一成为现实，所以，一个新的汽车时代已经来了。
