你来电更重要！ 海外测试高尔夫GTE

去年中旬，高尔夫推出了插电混动的GTE以及纯电动的e-GOLF，听起来没啥可奇怪的，但想想看，算上常见的汽油和柴油版本，这下高尔夫系列几乎涵盖了市面上能见到的全部动力源。是不是觉得国民车的野心还蛮大的？

也许你眼中的国民车是大多数人都买得起，物美价廉的代名词，那么在售的1.6L车型就很适合你。不过今天的主角高尔夫GTE会诠释另一部分人对国民车的理解——国民有多种阶层，千百种形态，国民车也要满足更多人的需求。所以高尔夫系列的新成员，对应的群体也是新新人类。

要当新新人类，除了你的观点要鲜活，钱包还要丰裕。我们的这台高尔夫GTE在德国售价3.69万欧元，合人民币约26.5万元，是家族中排第三的高富帅，仅次于高尔夫R和高尔夫R旅行版。在中国它将卖28.88万元，也不便宜。所以纵然国民有千千万，高尔夫GTE的买家也不过其千分之一。纵然这台车“放电”的诱惑力很大，但也得你对它来电才行。

● GTE还是GTI？它们风格很接近！

车如其名。在满足电动“E”的同时，大家千万不要忽略“GT”的前缀。除电动机之外，这台车还配备一台1.4T发动机。这样新能源兼顾了高性能，见到GTE的时候，可别因为它的运动范儿而感到不解。

若不是车身上的几抹蓝色，很容易让人把高尔夫GTE和GTI搞混，好在它还是有些标识性的，LED大灯和日间行车灯都是专属元素，甚至有些中期改款的意思，所以要问我GTE和GTI哪个看上去更帅，那我肯定投给GTE。

正如开头所说，高尔夫本就不是一台高调的车，所以即便高尔夫GTE的低调让你觉得它没有存在感，但这也是高尔夫能成为经典车型的原因之一。它一直很耐看，换上运动装备后虽不是帅得一塌糊涂，却很起范儿。哪天你在路上看着一辆很帅的高尔夫从你边上悄然驶过，你心里保不齐还得嘀咕一句“哎哟，怎么一点声音也没有”？

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● 原来它是可以用电的

高尔夫GTE可以使用传统的家用插头充电(德国为2.3kw的交流电充电功率)，也可以通过专用的充电盒(3.6kw)在2小时15分钟充满。充电盒哪里有？在高尔夫的老家德国，我们跟法兰克福最大的一家4S店便找到了，我们一起看看。

在4S店充电完全免费，并且过程十分简单，插上充电枪就万事大吉了。不过我还是觉得充电速度有些慢，2小时在北京的快充站几乎能够给一辆续航160公里的晨风充满电了。我们还尝试过在法兰克福找过其它充电站，发现有的地方没有电，有的地方没有线。当然对于当地车主来讲最常用的还是以家用电源充电，3小时45分钟相对于在家睡觉的时间，也足够了。

● 内饰还是如同换了装饰色的GTI

进到高尔夫GTE的车内，很明显能感觉到这就是一台很高级的高尔夫。有大屏幕、做工好，并且让车迷们兴奋的苏格兰座椅也没有缺席，对于我来讲，足够满意了。如果让我使劲想，也许有的朋友会想要真皮+电调节座椅吧，毕竟花了小30万元呢。

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● 多媒体系统有新鲜之处

高尔夫GTE上6.5英寸触摸屏显示效果还不错，相比于德国在售的其它高尔夫，它多了充电相关的功能，其中比如充电地点保存是我认为最方便的一项设置。在使用中，当我们这辆车停了一宿，第二天冷车启动后，触摸屏反应会变得极为迟钝，摸哪儿都不管用，几分钟之后会有好转，设个导航什么的很耽误事儿，希望只是个例。

● 1.4TSI+电动机+DSG的组合=GTE

高尔夫GTE使用的1.4TSI发动机+电动机+6挡DSG变速箱的动力总成，这样的组合在A3 e-tron上也能见到。听起来平淡无奇，差异之处咱们慢慢细聊。

这台1.4TSI发动机在进排气都有正时调节，为了在低转速介入时有更好的响应性。发动机与电动机合力，输出了相当于“二代半”EA8882.0T发动机的水平，至少是接近GTI的水平，还是挺让人期待的对吧？不过要提醒你的是，这台高尔夫GTE更重，达到了1599千克，光车尾的那块儿锂离子电池就达到了120千克，约占车重的7.5%。

而大家熟悉的这台1.4TSI发动机也有一些特别之处。因为高尔夫GTE是辆混动车，仅依靠电动机便可行驶50km左右，并且工程师已想到频繁充电的话发动机可能几周时间里都不会启动，因此保证润滑、提升耐磨度是需要额外解决的问题。相比于普通的1.4TSI发动机，高尔夫GTE上的这台在活塞销上设置了机油润滑孔，并且活塞环做了硬化涂层处理，曲柄轴的主轴承和连杆轴承都也通过聚合物涂层处理进行了强化，同时轴瓦和活塞间隙也相应地进行了调整。

在热管理方面，工程师将排气歧管集成在了缸盖内，这样便使得发动机在启动之后迅速达到正常的工作温度，这对于混合动力车来说十分重要。与此同时工程师们也为这台发动机装备了双冷却循环管路，其中一路由电子水泵控制，用于中冷器和涡轮壳体的冷却，另一路则通过气缸盖的循环水路，它们负责车内暖风供热，因为这道水路热得快。

这台名为DQ400E的DSG变速箱在6挡湿式DSG的基础上开发，大众还叫它DSG，而实际上它有三个离合器，两个是与普通DSG相同的奇偶数挡位离合器，一个是发动机分离离合器，它同时也负责启动发动机。掌管它们运行的动力管理系统依据速度和扭矩需求控制发动机、电机以及三组离合器，动力切换时是否平顺都靠着它呢。

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● 性能测试

◆ 0-100km/h加速测试

电动机本身的扭矩便很大，在关闭ASR后，前轮会更容易打滑，而最糟糕的是在性能最强的GTE模式下，车辆刚刚起步离合器便会接通启动发动机，所以要获得最好的加速成绩，在前3秒几乎都不能踩下全油门，而最终的成绩很出色，实测的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

◆ 100-0km/h制动测试

制动成绩堪称出色，刹车系统以及制动能量回收(会使电动机反转为发电机)都为这个好成绩做出了贡献。另外在制动过程中几乎感觉不到ABS的作用，踏板不会弹脚，也没有ABS泵工作时“嘣嘣嘣”的声音，甚至都没有听到轮胎与地面发生摩擦，感觉就是轮胎咬住地面将车停了下来，成绩很棒，让人印象深刻。

● 驾驶感受——高尔夫GTE之“高尔夫”

转动钥匙，车辆会以“滴”的一声来告诉你已就绪，可以挂挡走人了。整个过程超级安静，这也是高尔夫GTE和普通高尔夫在启动时的最大不同。在驶出时，永远都是电动机先工作，在车辆开始运动前，发动机不会启动，因为高尔夫GTE并没有传统的启动机，还记得吗？要让发动机动起来需要靠变速箱的第三个离合器，所以要让发动机启动肯定都是在运动中进行的。

电动机的扭矩很大，起步的时候稍微多给点油轮胎打滑得就很厉害，这跟1.4T的高尔夫有些像。若不将油门踏板踩到底，两者在感官上的动力表现也是很接近的，确实足够充沛，但并不刺激，就是低速下发动机在介入的时候车还是会有些振动，如果此时恰好你在逐渐深踩油门，那突如其来的动力也会让你窝火，“我去，这车突然快了。”然后立马要收下油。在高速情况下这种情况会大大地改观，只能从小转速表和声音上感觉出发动机在工作，闯动却消失了，双离合的车向来是低速顿、高速顺，看来新来的第三个离合器也没比之前的两位前辈好哪儿去。

因为发动机并不全程工作，所以高尔夫GTE并不能以真空助力泵作为制动助力源，取而代之的是电机机械式的刹车助力装置。踩下制动踏板的初段，只是依靠电动机反转为发电机为车辆制动，同时在仪表上能看到指针往“CHARGE”方向多偏转一些。随着制动踏板深踩，制动片开始摩擦刹车盘来减速，这一过程刚介入的时候并不是很线性，会感到制动力增大，当然只是不舒服而已，并不吓人。

转向表现有点“两不像”了，它又有高尔夫的感觉，并且手感很棒的真皮方向盘会给转向加印象分，实际整车转向力度也很均匀，拥有不错的质感，不过开着它又有些开奥迪的感觉，路感很少，怎么转都觉得很无聊。喂，GTE，你怎么连转向也跟A3学啊！

高尔夫GTE的悬架给人操控感很棒的感觉，过弯侧倾小，支撑性很好，当然这与18英寸的轮圈不无关系。过坎时悬架的跳跃幅度并不大，悬架行程比普通版高尔夫要短一些，给人就是GTI的感觉。不过它没有DCC动态适应底盘控制系统(海外GTI上有装备)，无法再调节悬架的阻尼。在运动性方面，还是不及GTI那样极致。

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高尔夫GTE之“GT”

在德国的不限速高速路上，油门到底才是对得起“GT”两个字母的方式，而高尔夫GTE也对得起我，因为它真的很快。虽然不至于有什么激情，但确实很惊喜。如果你脚下再多使点劲，把“kick down”踩出来。随着变速箱……哎？它居然没有降挡，而加速度又提升了一截，指针也打到了“BOOST”区域的表底，看来是电动机在使劲儿，它居然还留把后手，有点儿意思！

按下GTE按钮，车辆的动态反应会更加激进，油门不用踩到头，便可以达到最强的动力推进效果。油门我一直踩着，到190km/h，变速箱换入五挡后，加速感会感到有所衰减，此时距离222km/h的最高时速还有所距离，不过只要距离够长，达到这个速度绝非难事。

如果你不小心用到了B挡，那在165km/h左右便达不到最强推进效果了，指针会向回走一些，一部分动力会来弥补电池的消耗，如果觉得动力不够，拨一下挡杆就好了。

高尔夫GTE之“E”

E是Electricity，是高尔夫GTE的精髓之一，新新人类们很看重这个。那我们不妨就以纯电模式走走看吧。我自己并不是新新人类中的一员，但我却很喜欢纯电状态下的高尔夫，安静、舒适，忽略掉了变速箱，动力传输变得十分平顺。在路口等红灯时看看普通的高尔夫，眼神里透着的都是“嘿，我和你并不一样”。

单电机行驶，可以让高尔夫GTE达到约130km/h的时速。巧了，这也是德国高速限速路段下差不多能允许的最高时速。我试了下，在110km/h都能获得不错的加速度，真足够了。50千米的续航，对于大多数人来讲，一天上下班的路上也可以不费一滴油，还挺实用的哈？

E也是Economy，虽然受电池侵占，高尔夫GTE的油箱也缩减至40升，但在充满电、最节能的情况下，官方给出高尔夫GTE的最长续航里程为939km，换算回来为4.5L/100km。遗憾的是，在德国我们并没有条件进行油耗测试，具体日常成本如何还要等国内拿到测试车后才能揭晓，但它比普通1.4T车型省油应该是不用怀疑的。

● 我对它稍稍有来电，但我的心还是烧油的

大众车很喜欢给我们抛难题，差不多每款车你都能找到爱与恨它的理由，这次的题目则是花28.88万元买一辆高尔夫能换来什么。它拥有比普通高尔夫更先进的动力总成，更省油，还更快。虽然并没有让我感到印象十分深刻，但它每一项都能达到我心中的预期。客观地来讲，这确实是一辆应该卖20多万的车。

因为发动机与电动机需要复杂的匹配，所以高尔夫GTE在低速行驶时也会有不平顺的现象发生，我觉得能接受，因为我购买它的前提是平时有大部分时间用不上发动机，靠纯电行驶完成日常代步，其实我最喜欢的也是纯电模式的高尔夫GTE，安静舒服。GTE三个字母中，E才是核心，GT是增加了电动机后带来的副产品而已。所以让发动机当我的后备动力就好，一脚油门下去，可以给路上不友好的家伙们一点颜色看看；让油箱当我的储备能源，跑个远途什么的，用不着花那么多钱。

归根结底还是值不值的问题。我有位同事刚买了个凯美瑞混动，之所以没选择普通凯美瑞，是因为他已经算好了在现有的油价基础上，省出的油钱能抵消多花的车钱，观念很超前，其实这同样可以用在高尔夫GTE上，如果您平时上下班低于50公里，也不妨算一算这笔账，说不定开上几年也回本了，而你这辆特别的高尔夫，就成了白白给你彰显品味的资本。嘿，有点意思！

那么我会买它吗？可能在我有所动摇的时候，把一辆高尔夫GTI停我面前，我还是义无反顾地选择GTI，毕竟这是一台0-100km/h加速6秒多的车。唉，来电真的是太重要了，即便我对它也有点来电，但还是太微弱，毕竟我不属于新新人类，拥有的还是一颗“烧油的心”。