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相信还有不少消费者对于新能源汽车持着一个观望态度，甚至说不敢去花钱买。抵触始于未知，作为一个算是比较热爱新能源汽车的"异类"汽车编辑，我打算今天带你来详细了解一下来自于上汽荣威自主研发的，全球首款B级插电式混合动力轿车荣威e950(顶配行政尊享版)。
拥有全新家族设计理念的超大"只"B级车，大器、科技已自成一派
一体化的前脸设计拉伸了视觉宽度，让车头更宽、更扁、更低，拥有很强的视觉冲击力。展翼型前格栅与全新贯穿式下进气口上下呼应，给人一种悠长的美感，在ADB矩阵式LED大灯的点缀下，突显了荣威品牌的优雅特征；贯穿大灯与格栅的饰条将两者融合为一体，使其前脸更具识别度；格栅内部的饰条采用梯形结构，富有张力和立体感，突显品质。
值得一提的是，荣威e950是首款搭载ADB矩阵式大灯的中国品牌车型。这款ADB矩阵式大灯共由98颗LED发光源组成，并具有高智能的灯光亮度自动调节功能。但是好货不便宜，e950的灯组一支就需要8000元人民币的价格也堪称自主品牌之最。
荣威e950的长宽高分别4996mm/1857mm/1507mm，轴距达到了2837mm，保证宽敞的车内空间和良好的乘坐舒适性。此外值得一提的是荣威e950车身尺寸高于帕萨特、雅阁等同级别对手，一只脚已经踏进了C级家轿的圈子。
四门均具有无钥匙锁车按键，金属质感强烈手感尚佳。
荣威e950尾部造型同样出彩，虽然辨识度还需要进一步的确立，但整体造型设计在国内同级别中算得上代表级车型了。
这个角度一眼望去还真有点像宝马5系，腰线笔直贯穿车身侧面。
横向贯通的镀铬饰条连接“大提琴”尾灯构成的车尾，前后造型遥相呼应，使整车看起来浑然天成、气韵生动。
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荣威e950的轮胎尺寸为225/55R17，采用17吋十辐铝合金轮毂。轮毂也选用了柔美线条设计，轮辐与轮毂外圈组成的轮毂图案酷似5个变形的字母R，正好契合了荣威的品牌的首字母，荣威e950的设计师有点意思。
尾箱尺寸较大(方便拍摄取掉了上层盖板)，没有配备备胎，随车配备充电线、工具以及补胎液。
加油口、充电口分列车身两侧。
悬架系统没有改变，依旧采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。
作为上汽在新能源领域的旗舰车型，荣威e950首次采用了上汽“蓝芯”加“绿芯”双技术品牌的领先技术，搭载“1.4TGI+EDU”动力组合，其中SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机能实现150Ps的最大功率和235N•m的最大扭矩，配合上汽自主研发的EDU智能电驱动单元，并拥有8种混动汽车模式。荣威e950还采用上汽自主开发的BMS电池管理系统，能对电池进行匹配整车需求的充放电及故障管理，确保在严寒环境下续航里程也不会明显缩减。基于此，上汽承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。
打开发动机舱怠速补电情况下噪音实测84分贝。
车内怠速补电情况下实测最大读数46.3分贝，车内空间比较静谧，隔音降噪水平处理比较不错。
荣威e950在外内饰上也不失雅致和大气。舒展流畅的展翼式中控仪表台，与其富有张力的外形不谋而合。
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内饰真皮使用率较高，有着旗舰级别该有的较为豪华的质感。
方向盘右侧的仪表台上为一键启动控制键。
整个中央操作面板有着别克君越的影子在里面，触感和阻尼程度都比较不错，按键尺寸较大，方便驾驶者行车过程中的使用操作。
通过换挡杆还可以调节制动能量回收模式，分别是Heavy模式、Moderate模式和Light模式。将档杆拨至最左侧前后轻推就可以进行动能回收级别的调节。
除此之外，荣威e950还可以通过换挡杆旁边的ECO开关切换车辆的驾驶模式。(EOC节能模式)
普通模式
方向盘左侧仪表台上集成了后视镜调节钮、前大灯及后雾灯控制钮和仪表盘亮度调节旋钮。
较为用心的设计亮点，可以通过黑色开关控制空调风量进入手套箱内。
内饰配色以及设计风格的定位均偏向于行政级别。
前排头枕刺绣的英文R字母，豪华定制的既视感瞬间涌现。
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座椅方面，荣威e950采用全新的马德里米色座椅，配以头层小牛皮。主驾座椅为8向电动调节座椅。
后排座椅设计与前排座椅设计交相辉映，在间上的体量感和视觉上的满足感为乘坐者营造了如同置身豪华游轮般的奢华体验。
后排固定式的中央扶手，控制功能全面。并且非常宽大舒适但仅限于顶配车型才有配备。
车门拉手造型设计独具一格较为用心，夜晚会配有灯光效果。
测评君身高177cm，前排头部空间一拳左右。
后排头部空间也比较充足，在一拳左右的一个区间。
腿部空间，额...就不用几拳和大家介绍了。
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687Nm扭矩、1.7L油耗造就了这辆人格分裂的e950
和绝大多数混动车型相同，荣威e950在电量正常情况下点火声音非常温柔，起步的动力来源使用纯电，使其可以完成一个既漂亮又安静有力的起步动作，并且可以中和小排量发动机扭力不足的现象。
在电池电量充足的情况下，如果以日常驾驶风格平稳行驶，通过几次试验发现荣威e950的起步阶段均使用纯电动模式，无论右脚踩的是否暴烈，完成起步后通过油门踏板的控制发动机才会介入工作。
不同驱动模式之间的转换十分平顺几乎无法察觉，因为发动机在混合驱动模式下仅为电池组充电，因此即便发动机突然启动，车辆的行驶感受也不会产生突兀的变化。
高速模式下时速在120km左右的时候依然可以纯电动行驶，可以见得发动机介入的逻辑并没有按照车速界定。通过油门踏板的开合控制可以掌握发动机介入的技巧，经过一段时间的磨合会摸清这辆混动车的套路。
混合动力的e950以“电动机为主、汽油机为辅”的设计思路使得它在相比许多现有混合动力车型上都有更出色的动力与节油优势，这肯定将是未来混合动力车型的发展方向。
在之前的荣威e550上，EDU智能电驱变速箱为消费者提供了E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种不同的行车模式，如今在e950上M档位已经不见踪影，同样也是这个档位由于噪音过大的缘故会让人感觉不那么"爽"。
经济模式下，系统使用电机驱动车辆，发动机的动力介入会稍许延后，普通模式则会更贴近驾驶者油门的指令。总体来说驾驶感受足够平顺，发动机与电动机的配合逻辑也较为合理，体会驾驶者意图准确。注：测评君在馈电情况下行驶100km路程，行车模式经历串联、并联、行车充电等等模式，综合下来有油耗为百公里6.6L，相信这个数据你会更为关心。
总体来看这辆e950运动中的表现让人满意，有着超于同级别的静音效果也为这辆e950的驾驶感受方面增加了不少分数。再高速行驶电量欠缺的时候，发动机为电池补电过程中(类似增程式)发动机转速过高，但噪音控制已经强于第9代雅阁混动版本和自己的同门师弟e550，总体感受不错符合B级车型更为吹毛求疵的标准。
荣威e950与逻辑相似的第九代本田雅阁数据对比
混合动力版雅阁同样以“电动机为主、汽油机为辅”的设计原则，大方向趋势近在眼前。预计混动雅阁进入国内价格会在26-28万元左右，没有政策红利，延续汽油版的隔音问题，这个价位并不是很低。
i-MMD系统并没有传统意义上的变速器结构。双电机是传动系统的核心，由一台驱动电机和一台发电机组成，其中驱动电机负责为前车轮输出动力，其最大功率124kW，最大扭矩307Nm；发电机则负责将从发动机以及动能回收系统得到的能量转化为电能为电池组充电。整套系统由一套直联式离合器控制。
下图荣威e950行驶中6种模式：
(此图片来源于汽车之家)
荣威混动采用双电机，且不再使用传统的机械变速箱，这一点上与本田混动雅阁的思路一致。采用电子变速箱等耦合技术，实现增程式的串联和共同驱动的并联，拥有最大功率112kW、最大扭矩687Nm的动力组合系统，并且支持多种模式的切换。回归e950本身，扣除国家补贴3万地方补贴2.4万和厂家补贴的1.49万元，起步售价21.99万元，在享受沪牌的同时也拥有了更优秀的驾乘感受，无论对于百姓还是小资人群来说，在福利政策的大环境下荣威e950都是一辆很富性价比的混动车型。（图/文 滕鹏华）
