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吉利帝豪EV作为吉利汽车正式推向市场的首款纯电动车型，会看2016年吉利帝豪EV得到出色销量成绩，很多人会把功劳归功于吉利品牌本身的影响力强大。但是通过过去一年的市场检验，售后口碑好评，貌似才是这辆吉利帝豪EV成功的“独门绝学”。如果2016款吉利帝豪EV稳扎稳打完成了成功“试水”纯电动市场的第一步。那么，好强的吉利品牌在2017款全新EV300车型上作出的产品升级，则尤为值得细细品味。【了解详情】
动态驾驶方面吉利帝豪EV300可以很轻松的上手驾驭，加速踏板角度合理而且回弹力度适中，方向盘转向指向性比较清晰，偏中轻力度调教。
涉水环节考验电池电机的防水密闭性，帝豪EV300可以无压力通过20余米长的水槽，水位达到41厘米没过车身底盘。
核心部件如电控、电机等的保护措施非常到位。电动机工作环境为全封闭，不像发动机，必须和外界保持进气口和排气管的连接。从而提高了纯电动车的涉水能力。
在经济模式下，全力踩下油门踏板，瞬时起步时动力的提升很明显，该种状态下的帝豪EV300加速能力足以满足日常驾驶需求。运动模式开启整车可以瞬间进入激进状态，伴随电子仪表盘红色氛围灯的点亮，整车加速体验在前100公里每小时状态下媲美2.0T车型。
在0-100米加速加速后紧接着就是一个紧急制动避让，用力踩下刹车踏板，整个制动过程很线性，来到避让点后保持着较高的速度轻打方向，车头很自然的避开桩桶，一回身就轻松的摆正了车身。
高速过弯过程中轮胎的抓地力属于中等水平、方向回位精准，在驾驶过程中座椅对背部的支撑以及包裹感觉适中。
U型弯道、紧急制动避让、蛇形绕桩、8字弯道能充分用来考验帝豪EV300的底盘功底，并且在行驶过程中，帝豪EV300发电机产生的声噪非常小。尤其是高速行驶时，车内也不会听到任何噪声，可以感受到帝豪EV300在隔音降噪水平方面的用心投入。
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(为方便拍摄内部拆掉出厂配备机舱盖板)
帝豪EV300搭载的精进永磁同步电机，最大输出功率为95千瓦，起步即可输出240牛米峰值扭矩。
整车在动力电池方面的升级也是2017款车型的一个亮点，全系标配ITCS电池智能温控管理系统，实现在-20度快速充电，-30度车辆仍可正常使用，解决严寒酷热充电续航难题。
相比16款帝豪EV，升级车型释放了更多的可使用电量，同时配合高效电驱系统效能提升，及整车控制系统科学效能匹配，实现了在增加电池温控管理系统情况下，续驶里程显著提升----综合工况续驶里程至300km，60km/h匀速工况续驶里程至360km。
整车采用前麦弗逊式后扭力梁的悬挂组合。属于一种软硬适中的状态。在过弯时会发现侧向支撑比较到位，高速行驶时车身也不会感觉有明显晃动。
新车增配升级了6.6KW车载慢充电机，使得交流充电时间缩短近一倍。快充方面在60KW公共快充桩实现45分钟内电量从0%充至80%。
EV300外观升级主要集中在车头前部，采用水滴涟漪回字纹上格栅，水纹的自然美感增加了帝豪EV的环保属性， LED日间行车灯提高了车辆辨识度。尾灯部分，帝豪EV300对灯组进行重新布局，增加C型LED光导效果，高位制动灯进行了设计改良，与行李舱隔板形成了一体化设计，效果更加明快醒目。
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内饰整体风格相比2016款车型改动较小，针对多媒体系统2017款车型新增与苹果手机的互联功能，提高了车辆与手机之间的互联程度。
档杆下方的中央控制面板采用半悬浮式设计，搭配黑色面板十分简洁大方。并且还有吉利LOGO隐藏在了档杆的前部，不经意间的发现给人一种小惊喜的感觉。
在新款车型上不难看车，天窗控制区域也有小幅度设计调整，按键做工有所提升，并且在细节的回弹阻尼感也有一定程度的进步。
后排灯光控制区域小幅度调整，光源采用LED。
细节设计方面依旧是这辆吉利帝豪EV300最为打动人的方面，中国回字形花纹与车辆的融合相得益彰。
评测总结：
对于一辆纯电动车升级换代而言，不仅仅是着眼于一味的加大电池电量图一时之快感，本身就是让人欣喜的举动。核心技术稳步提升，细节品质把控严格是我对这辆吉利帝豪EV300最中肯的评价。面对补贴退坡大背景环境下，全新车型价格微调，伴随续航升级、电池智能温控管理系统的加入足以算得上厚道。就目前而言，吉利帝豪EV300今年销量依旧会保持强势或许已经成为意料之中。
