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外观：将双色进行到底
比亚迪是国内最早将新能源车型摆在重要位置的厂商。比亚迪的众多车型在开发之初，就已经适配了混合动力和纯电动系统。所以，在秦、唐（S7）、宋等车型上，我们都能看到传统动力和新能源动力并存的局面。
元是比亚迪王朝系列车型里最小的一款，但它依然延续着这一光荣传统。在此前，元的燃油版和双模版车型都已相继上市。2017上海车展上，元的纯电动版本也首次亮相。虽然它的参数、上市时间、价格都还有待公布，但这不妨碍我们提前对它进行深入的了解。
元是比亚迪王朝系列车型里的小弟。在此前，元的燃油版和双模版车型都已相继上市。本届上海车展上，元的纯电动版本也首次亮相，不过参数、上市时间、价格都还有待公布。
元EV的外观与燃油版车型大致相同，区别最大的地方在于前格栅。元EV采用了封闭式的前格栅，并有宽大的蓝色饰条装点，以突出其新能源车的身份。
元EV的大灯很有设计感，蓝色装饰起到了画龙点睛的作用，LED日间行车灯也令人印象深刻。
虽然元EV是一款纯电动车型，但是在发动机盖上依然保留了镀铬散热口作为装饰，为该车增添了几分动感。
元EV采用了时下流行双色车身设计，并将这种设计理念贯彻到了全车的各个细节，就连外后视镜也是双色的。
比亚迪的配置向来丰富，元EV也不例外，它的外后视镜上不光有转向灯，还集成了迎宾灯和摄像头。
作为一款A0级SUV，元EV的离地间隙并不大，车身侧面的踏板更多起到的是视觉上的装饰作用。
元EV的长宽高分别是4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。
外挂式的备胎有效节省了车内空间，还为该车增添了一丝野性。
尾灯造型中规中矩，右侧尾灯上还集成了行李厢开关。
元EV的行李厢采用侧向打开的方式，在狭窄车位内会造成一些不便。
纯电驱动系统：身小力不亏
在动力方面，比亚迪元EV是名副其实的身小力不亏。虽然它的体型较小，但它依然和秦EV300、宋EV300一样采用了最大功率160kW（218Ps）的电机，动力可谓强劲。
比亚迪元EV的前舱被装饰板完全覆盖，显得整洁美观。在装饰板之下，是一台最大功率160kW（218Ps）的电机，以及车载充电机、电控系统等电气设备。
电机通过一台单一速比减速器与车轮相连，并没有传统意义上的变速箱。元EV的挡把不同于比亚迪以往的设计，更加简洁美观。
能量回收系统的强度可以在标准和较大两个挡位之间调节。同时驾驶模式也有ECO和SPORT两种可选。
不同动力总成车型的仪表盘信息侧重点各不相同，在设计上也应有所区别。元EV展车的仪表盘显然是沿用了元双模版的设计，电量和续航里程这两个重点没有体现出来。这说明元EV设计还未定型。
元EV的快充和慢充接口并列布置在前格栅下方，这也是比亚迪一贯的设计。
放电功能是比亚迪的招牌功能。通过这项功能，元EV能够为各种电器供电，可以开发出很多奇特的应用。
在车身左后方，可以看到燃油版和双模版元上的加油口依然保留，不过无法打开。这是共用模具造成的，也进一步说明了元EV的设计还为定型，量产版车型还会做一些小改。
此前的消息曾说元EV采用了双电机驱动，前后轴各有一台电机。但是通过拍摄该车的底盘，我们能够很清楚地看到，后轴处并没有电机，元EV仅有一台电机。
元EV的轮圈造型沿用了双模版元的设计，规格为235/45 R18。这台小车有着一双大脚。
内饰与空间：未受电池组影响
元EV的内饰设计与燃油版、双模版元基本一致。难能可贵的是，其内部空间并没有受到电池组的影响，在同级别车型里处于领先地位。
元EV的内饰设计与燃油版、双模版元基本一致。
螺旋桨造型的空调出风口出现之后，被众多中国品牌车型效仿，元EV也未能免俗。
内后视镜上集成了行车记录仪，非常人性化。
元EV搭载了基于安卓系统开发的Carpad车展系统。8寸中控屏分辨率较高，系统的流畅度也不错。
空调控制面板依然采用了实体按键。
元EV的储物空间设置比较合理，优于竞争对手。
中央扶手下方的储物格容量较大。
高配版车型采用了真皮座椅，柔软舒适。
后排没有中央扶手，但是配备了3个头枕，还算厚道。
后排底板较为平整，乘坐3人压力不大。
元EV配备了全景天窗，尺寸达到了990mm×850mm。
元EV的行李厢空间没有受到电池的影响，与燃油版车型保持了一致。但是受限于车身尺寸，其容积并不算宽裕。
好在由于备胎采用了外挂式设计，所以在行李厢地板下还有不小的空间。这里的储物格主要用于存放随车工具、充电线、便携充电器。
后排座椅可以按40/60比例放倒，从而大幅拓展行李厢空间。
编辑点评：比亚迪元EV在尺寸上与北汽新能源EX260、江淮iEV6S等车型处于同一水平。不过元EV的定位较高，配置也更加丰富，上市后的价格应该会比上述竞争对手高出不少。从宋EV300补贴后19.99万元的价格来看，我们预估元EV的售价在15万元左右。从展车表现出来的品质来看，即使价格比竞争对手高出很多，元EV依然有着十足的竞争力。
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