爱卡新能源评测 吉利帝豪EV300后来居上

外观设计：平整大气

吉利帝豪EV300在今年3月份上市，根据乘联会公布的数据，4月份吉利新能源以6295辆的成绩领跑，其中帝豪EV贡献了2586辆的数据，成绩相当亮眼。相比其他品牌的电动车型，吉利帝豪EV可以说是后来居上，它究竟有哪些过人之处？看完我们的测试，你就能明白。

电动汽车经过这几年的发展，市面上的车型种类越来越丰富，消费者的选择越来越多，竞争也越来越激烈。深耕电动车市场的几个中国品牌都在暗暗发力，明星产品也迎来了更新换代。今天我们要测试的这款车型，同样是换代产品，来自吉利帝豪EV300。

新车的售价区间为19.48-21.58万元，享受国家和地方的双重补贴，北京地区补贴后售价为12.88-14.98万元。

帝豪EV300在外观造型上并没有太大的改变，只是细节上做得更精致了，也更像吉利家族的车型了。

大灯依然采用卤素光源，不过经过重新排列后，加入了LED导光带，更有设计感，看起来也更精致。

车头的进气格栅换成了吉利的回形格栅，加上蓝色的配色，像不像水波的涟漪。

下保险杠部分也有变化，增加了LED日间行车灯，在提高辨识度的同时保证行车安全。

车身尺寸方面，长宽高分别为4631mm/1789mm/1495mm，轴距为2650mm，整备质量为1598kg。

外后视镜采用双色配色，支持自动折叠。

全系车型都有无钥匙进入系统，以后开车再也不用狼狈地翻找钥匙了。

左翼子板上同样也有EV的标识，表明它电动车的身份。

多辐式轮圈造型可以有效降低风阻，轮胎来自佳通，尺寸为205/50 R17。

慢充、快充充电口都集中在车辆的左侧，方便操作。充电口上方还有一个指示灯，充电时会闪烁绿色，表明正在充电，平时也可以给充电口照明。

车尾造型比较简单、平整，如果不是没有排气管，你很难看出它是一款电动车型。

内饰&空间：实用至上

进入帝豪EV300，只能说还是熟悉的味道，设计和材质都没有什么变化。依然采用了银色、蓝色的配色。

三辐式真皮方向盘设计成了平底的，强调动感。不过握感一般，没有厚实的手感。

7英寸的仪表盘依然保留了转速表，不过中间屏幕可以显示行车信息和续航里程，也算是实用吧。

仪表盘可以根据不同的驾驶模式自动切换成红色（运动模式）和蓝色（经济模式）背景。

中控台上的8英寸触屏，搭载着G-Netlink 3.0交互系统。除了常规的GPS、蓝牙、还增加了3G车载通讯、Wi-Fi热点共享24小时智能后台服务。

虽然这套系统功能强大，不过可能搭配的显示屏不太好，触摸感应体验并不好，需要找好角度点击。

这套系统支持CarPlay互联功能，iphone手机只需要一根数据线即可，非常方便。

帝豪EV300在USB插口处还给出了提示，充电和互联是两个不同的插口，小伙伴们各不相扰。

挡把设计个人认为略显简单，而且尺寸较小。

帝豪EV300全系标配真皮座椅，这一点很有诚意。而且前排座椅采用蓝色包边的设计，提升质感。

来到后排，虽然提供了中间头枕，但座椅的舒适性就比较差了。不符合人体工学的后排座椅和板凳没什么差别。

再来看看空间，现在的电动车一般都会把电池安装在车辆的底盘，所以多多少少会对空间有所影响。帝豪EV300的影响算小，身高175cm的体验者在调整好坐姿后，前排头部空间仍有富余。

在前排座椅位置不变的情况下，后排头部有四指的空间，腿部有两拳以上的空间。

储物空间上，帝豪EV300做得很人性化。

比如这个储物空间，过路费、地库卡、高速公路收费卡都可以放到这里。

电池同时也在挤压储物空间。比如中央扶手的空间，即便分成上下两层，能放下的东西也很有限。

后排提供座椅网兜、后排中央扶手、后排门板多处储物空间。

电池组被安装在底盘，行李厢的空间容积达到680L，后排座椅支持4/6放倒。

其他配置上，帝豪EV300还是偏向实用风格，全系标配电动天窗、一键式启动，搭载ESP电动车身稳定系统、ABS+EBD、可视倒车影像。顶配还拥有TPMS智能胎压监测系统。

驾驶感受&充电测试：家用为主

正如文章开头所说，电动车正在经历产品迭代，而各家的换代产品不约而同都在续航里程上做文章，看来电动汽车的痛脚依然还在续航里程上。

吉利帝豪EV300的这次升级，更换了宁德时代所提供的动力电池，纯电续航里程达到了300km，比老款的帝豪EV的253km增加了近50km，对于里程非常敏感的电动车用户来说，这是一个福音。

吉利帝豪EV300电池容量为41kWh，而老款帝豪EV的电池容量为45kWh，为什么容量小了，续航历程却增加了？

别瞎猜了，你们的疑问，我们也问了帝豪的工程师。

1、为什么电池的容量变小了？

答：因为采用了全新的电池容量计算标准。

原国标测试容量是C充放电测试（3h释放完电池包内电量），新标准以1C充放电进行测试（1h释放完电池包内电量），则同一电池包，电池容量测试结果不同。释放速度越快电流越大，测试电耗也增多，可释放电量相对随之变小。但日常实际工况低于C放电标准，实际可释放电量更多。

2、为什么续航里程增加了？

答：放大了电池窗口，加大了电池的可释放电量，减少了电池的余电保留量，最大程度提高了电池的使用效率。 优化了动力系统能效，包括电机系统效率与传动系统效率，动能回收的扭矩都做了精细化分配，大大提升动力系统效率，增加续航里程。

动力数据上，吉利帝豪EV300没有什么改变，最大功率为95kW（129Ps），最大扭矩为240Nm。

经过我们的实测，吉利帝豪EV300的百公里加速为9.62s，成绩不俗。

刹车距离在40.82m，多次刹车后热衰减比较明显。

吉利帝豪EV300依然保有电动车起步快的优势，中高速后，深踩“油门”，动力就有点力不从心了。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂，让吉利帝豪EV300驾驶起来非常扎实，没有发飘的感觉。以家用为主打的吉利帝豪EV300悬挂调校偏向舒适性，能够很好地滤掉大多数的震动。

吉利帝豪EV300有两种驾驶模式，ECO和运动模式。开启运动模式，仪表盘会变成躁动的红色。“油门”踏板会更加灵敏，动力输出更加积极。

在中控屏幕上，我们还可以选择能量回收的强度，选择能量回收弱时，松开“油门”踏板，没有强烈的刹车感，和传统燃油车的驾驶感觉一样。

选择能量回收强时，强烈的刹车感就又回来了。值得注意的是，无论是哪种模式，吉利帝豪EV300在能量回收时，后刹车灯都不会亮起，在高速跟车的时候是存在一定危险的。

吉利帝豪EV300全系标配ESP车身稳定系统，搭配电子助力转向，高速过弯时仍能保持良好的车身姿态。

在行驶过程中，帝豪EV300发电机产生的声噪非常小。尤其是高速行驶时，车内噪声并不大，可以感受到帝豪EV300在NVH方面做得不错。

除了续航里程这个痛脚，充电也是电动车不可能避开的一个问题。帝豪EV300提供了5种充电方案。随车赠送了3.3kW家用慢充盒，可以在家用220V的插座上充电。

在60kW公共快充桩实现45min电量从0充至80%；使用10kW快充盒，4.5h内充满；新增的6.6kW慢充桩，将原来得14h充电时间缩短到了7h。

为此我们也进行了充电测试。吉利帝豪EV300在功率为7kW（220V/32A）的特来电电桩充电，电流可以达到19A，此时充电功率为4.7kW，确实比之前的充电功率提高了不少。

快充方面，我们在普天的快充充电桩上进行测试，输出电压有353V，输出的电流有104A，充电功率可达37kW，比老款车型充电功率高了一倍。缩短了充电时间，大大提升了用车的便利性。

此次吉利帝豪EV300还有一项升级，标配了ITCS电池智能温控管理系统，实现了动力电池低温预热和高温冷却。实现在-20℃快速充电，缩短充电时长。即便在北方极寒的冬天，-30℃车辆仍可正常使用。

新能源评价体系：后来居上

升级换代的吉利帝豪EV300，按照爱卡新能源汽车评价体系的标准，会拿到怎样的分数呢？爱卡新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是续航与充电、设计与结构、驾乘感受、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》

一、充电与续航

经过重新升级后的帝豪EV300在续航和充电能力上有所提升。慢充和快充的充电速度都比老款车型快了不少。

二、设计与结构

帝豪EV300延续了吉利的家族设计，在大气、平整的外观造型上加入了新能源的元素。

三、驾驶感受

虽然电动汽车后段乏力和刹车热衰减明显，不过以家用为主的定位，让舒适性成为它的第一准则。

四、内饰与配置

12万元的帝豪EV300配置上略显单调，除了一套多媒体系统可圈可点之外，没有太多的亮点。

五、空间与舒适性

帝豪EV300的乘坐空间不错，全家人出行也不会觉得拥挤。只是不符合人体工学的座椅设计希望下次换代可以改进。

六、购买与售后

七、总结

X-Green新能源汽车评价体系给予的评价等级是：★★

100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

优点：续航里程增加，充电时间变短，解决里程焦虑

缺点：座椅不符合人体工学，舒适性配置需要有所增加

编辑观点：和比亚迪相比，2015年才推出的吉利帝豪EV算是后辈，不过后来者居上，帝豪EV300紧紧抓住了电动汽车消费群体的心理：12万元起的价格经济实惠，300km的续航里程和更短的充电时间对消费者来说方便、实用，难怪帝豪EV300一上市就有销量佳绩。

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