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对于一款新能源车型来说，充电是无可避免的事情，充电速度以及便捷性成为考量车型的其中一个硬指标。对于一般的新能源汽车来说，要不就在熟悉的充电站充电要不就用手机或者充电软件导航到目的地进行充电。但是对于荣威eRX5来说，充电就是另外一回事了。
充电测试：人机系统一键搜桩简单快捷
荣威eRX5人机系统由上汽集团跟阿里集团开发，名曰斑马智能互联系统，集成了快捷支付等多项时下流行功能，而且还支持预约功能，可以预约支付停车费用等。
平时可以通过中控屏一键搜索可以迅速找到附近的充电桩，当电池电量低的时候，系统会显示电量低，提示驾驶者及时充电，并会列出附近的充电桩。测试城市为杭州，根据一键搜索寻找附近充电桩，车机搜索到的充电桩跟手机软件搜索到的基本相同，准确率较高，按照就近原则进行补电。
荣威eRX5搭载12kWh的三元锂电池，与目前插电式混合动力车型一样，仅提供慢充功能，充满需要3个小时。不过充电速度跟充电桩运营商的充电电流、温度等因素有关，所以充电时间也可能因地而异。
本次充电测试采用的是特来电室内的慢充桩，即便是雨天也能无忧充电。eRX5的慢充接口在右后侧翼子板处，接入充电枪成功充电后，中网车标周围会亮起一圈蓝白交替的呼吸灯。
同时，可以在全液晶仪表盘上观察到目前充电情况，显示信息虽然不多，但是足够直观，能显示当前电量以及以及电动续航里程。
充电测试从SOC1%开始，充至满电，用时3小时17分，跟厂家公布的数据3小时较为接近，充电成绩理想，充电费用17.39元。充满电后，仪表盘显示满电续航里程为63公里，比厂家公布的60公里纯电续航要高。加满油，开始下一项测试。
模拟短途出行测试：表现犹如鸡蛋里面挑骨头
eRX5在满电满油的情况下，进行油耗、电耗以及续航测试，测试路段为杭州到乌镇约80公里路段，包括城市拥堵路段、环路、高速以及省道多种综合路况。
测试车辆成员包括三名成年人（包括跟拍）以及一名儿童，附带包括一个28英寸托运箱、婴儿推车、个人背包、摄影器材等约50kg行李。全程开启空调，设定风量4挡、温度25℃。
此时表显汽油续航394公里，纯电续航63公里，综合续航457公里，由于表显续航里程跟驾驶者日常驾驶习惯有关，假如之前驾驶者驾驶风格属于平稳型，续航里程可大幅提升。小里程清零，开跑。
80公里后，抵达乌镇。此时表显平均速度50km/h，百公里平均油耗2.7L，百公里平均电耗20.7kWh。表显汽油续航376公里，纯电续航2公里，综合续航378公里。测试期间，车辆处于负载比较大、全程开启空调，而且大部分为高速，期间还通过严重拥堵的路况，长时间怠速停车等候通过等状态。
一方面来说，续航测试行驶80公里，综合续航减少79公里，可见行车电脑对于判断续航里程精准度是比较高的。其次，对于百公里油耗2.7升的测试结果，与工信部1.6L的油耗有所出入，排除个人驾驶风格偏激烈，提速大脚油门，以及车辆负载、路况等条件影响，还是十分理想的成绩。
模拟周末自驾游长途测试：表现在预期之中，与同级别汽油车型无异
接下来进行的就是最大续航测试，在之前80公里续航测试的前提下，进而使用汽油继续进行油耗测试。由于进行完长距离测试，测试完较为疲惫导致拍摄图片出现小失误，要让大家跟我做一道算术题。当亮起加油提示灯亮起后，表显总行驶里程达7320公里，加上汽油和电量剩余续航65公里，实际总行驶里程应该可达7385公里，与开始测试时的6943公里相差442公里，开始测试时表显续航里程457公里，仅有15公里的偏差值，考虑到实际驾驶情况，也属于正常范围。
回归日常生活，假如工作日是公司和住址两点一线，往返路程控制在60公里左右的话，还是可以通过纯电驱动完成。又或者公司停车场设有充电桩，可以及时补电，那么纯电续航还能有所增加，进一步降低油耗，从而减少养车费用。由于本次续航测试为模拟异常满载出行情况，加上驾驶者驾驶风格偏激烈，假如日常驾驶风格平顺，续航里程能更进一步增加，节假日自驾游，能保证满电满油超500公里的续航，与同级别汽油车型无异。
更难能可贵的是，在部分对机动车进行限牌，需要摇号、竞价获得机动车指标的城市，尤其是上海来说，可以省去近9万元的指标竞价费用，而其他大部分城市也能获得新能源汽车上牌指标。此外，上汽荣威集团在上海虹桥高铁站设立了10个充电车位，停车期间可通过“安悦充电”APP进行充电，充电后自动支付充电费用，车主最多可免费停车72小时。此外，在虹桥机场停车场也设立了停车位，可享受免费充电服务，停车结束后只需缴纳停车费即可，打消消费者“找桩难”和“里程焦虑”问题，相信荣威集团接下来将会在各大城市交通枢纽设立更多免费停车、充电服务，使新能源汽车出行更便利。
