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在首款纯电动SUV iEV6S因使用韩系电芯，上市不久即铩羽而归后，江淮汽车新能源终于在时隔一年多后，推出了继承其衣钵的下一代产品—iEV7S。新车最大的变化是换装了由比克电池提供电芯、华霆动力负责组装的全新18650动力电池组，Pack组装后其电池组能量密度达到125Wh/kg，总容量39kWh，可以支持NEDC综合工况下续航280km，等速下最大续航350km。
10月27日，江淮汽车正式发布iEV7S的官方预售价格为20.71万，补贴后的终端售价为11.95万，目前可以全面接受预定。
●外观-前脸及细节稍有改动
iEV7S的外观整体风格依旧保持了iEV6S的设计，也就是说依然与江淮瑞风S2在轮廓上非常相像，不同的是采用了纯电动平台。在16年初iEV6S刚刚问世时，可是打着“中国最美纯电SUV”旗号而来的，可见其对外观设计方面的信心。不过这眼看就是2017年末了，所以以现在的眼光看，这台iEV7S的概念范儿、时尚感似乎也没有那么强了。
变化最大的前格栅部分也仅体现在线条上，同样宝瓶口样式的格栅造型，边缘的蓝色饰条变得粗壮，同时黑色装饰融入的更自然，取消了6S上面那块带镀铬的点状饰板反而是件好事。同时，iEV7S也全新换装了“JAC”字母样式的新品牌标识。
此外，充电口处的设计也有所不同，iEV7S将直流快充和交流慢充接口全部放置在了前部标识盖板下方，取消了上代车型位于车身后侧方的慢充接口，使用起来更加方便。据江淮官方表示，iEV7S的快充速度得到了巨大提升，仅需约1小时即可从0充至80%电量，最高电流可达130A左右。
紧邻充电口下面的摄像头也是iEV7S上新添的物件，用于新加入的360°全景影像功能。
双色后视镜上集成了LED转向灯，并且这里还有另外两颗全景摄像头。
作为一款纯电动SUV，iEV7S的运动范儿倒是十足，亮蓝色的尾翼、银色车顶行李架、配合与车身同色的鲨鱼鳍，营造出了不错的运动感。
轮胎方面，iEV7S选用了来自佳通的Giti Comfort系列，规格为205/55 R16。全新的轮毂造型较上代车型更有冲击力，而在内部的喷红刹车卡钳衬托下，更显得战斗力十足。
●内饰-工艺、用料及配置有提升
内饰整体设计样式和区域布置与iEV6S几乎一致，不过在一些功能配置和细节处，还是可以看到过去这一年多江淮的进步。
iEV7S全新加入了一键启动、电子手刹、Autohold、全景倒车影像等非常实用的功能，并在一些内饰零件的装配工艺上，也不再有当初6S上的些许毛糙的感觉，中控台横向红色部分和仪表台上部均采用了皮质材料包裹，同级车型中算是很用心的了。
其实除了外观，江淮最该升级的配置就是这款半液晶仪表了。自从在iEV5上应用以来，目前江淮在旗下主要新能源车型上都统一采用这款仪表，很容易造成用户审美疲劳。
iEV7S新加入的360°全景影像系统使用起来还算满意，响应比较迅速，屏幕分辨率和清晰度表现不错。
中央扶手箱位置被多个功能键占据，包括电子手刹、Autohold自动驻车、雷达开关及全景影像系统开关。因此江淮只好在剩余位置设计了两个储物槽，用于放置手机或高速卡等随身物品。
同时为了弥补扶手箱的用作之一，江淮在iEV7S的主驾驶座椅侧面设计了一个可收起的活动扶手，用于缓解驾驶员长途驾驶时的疲劳。
黑红配色的皮质座椅舒适度不错，但是包裹性一般。前排座椅仅支持手动前后和靠背的调节，无法调节座椅高低。
储物方面，iEV7S的表现中规中矩，既有优势也有不足，比如前后门板的储物槽差距之大，令我百思不得其解。
●试驾-90km/h以内游刃有余
动力上，iEV7S换装了由比克电池提供电芯，华霆动力PACK组装的全新高镍+硅合金18650电池，电池组总容量为39kWh，能量密度达到了125Wh/kg，可支持综合工况下280km左右续航里程，等速60km/h条件下最高可以达到350km。iEV7S的动力则来自一台峰值功率为85kw（116Ps），峰值扭矩270Nm的液冷永磁同步电机，最高车速可达130km/h。
在ECO模式下，iEV7S起步时会稍显迟钝，并且加速踏板的响应没有那么的积极，不过对于市区代步来说，动力已然足够了。切换到普通模式后，脚下加速踏板的顿挫感再也没有了，一脚下去，毫不拖泥带水的瞬间给你带来推背感，这就是纯电动汽车的魅力之一。
试驾车辆在87%电量情况下，显示参考剩余里程为258km，与官方公布的280km综合工况续航里程大体上一致。
总结：本应是最早占据纯电动SUV市场的江淮，这次带着面貌变化不大的iEV7S杀回来，相信多少有些为iEV6S正名的意思。毕竟当初若不是生不逢时，iEV6S很可能是市场上第一台走量的纯电动小型SUV。
如今iEV7S带着最大350km续航的底气重新回到市场，却不得不面对几个强劲的对手。不久前才于北京上市的长安CS15EV无论是续航还是价格看， 都是iEV7S的量身对手，北汽新能源即将推出的ET400，显然也是个硬茬。好消息是，江淮这次和比克电池、华霆动力的三方合作比较稳，不用再担心电池的供货问题，产能应该不再是其没有现车的理由。
作者：杨波
