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我们都知道，汽车锁车后还有很多功能一直在工作，比如报警系统、车钥匙检测系统。特斯拉也不例外，不仅上述系统在工作，而且因为电脑电器多，按照特斯拉自己的说法，每天要消耗掉1%，对于 X100D 就是每天掉1度电（5.6km 额定）。
不过，现实中特斯拉经常被抱怨停车后耗电太多。我曾经在两个月前利用较长时间停车的机会测试过几次，得到了每24小时消耗19额定公里的结论，换算成 140W 持续功率，当时软件是 2017.36. 后来升级到 2017.42 后，耗电一度下降到每 24 小时不到 1km，当然也不总是这样，有时多有时少。
那么，怎么知道自己的车停用锁车后自耗电多少呢？其实有两种办法，一种就是停车 24 小时，看电表读数差；另一种就是用 Spy 软件，直接读出电池的电流和功耗，这样短时间就可以了解自耗电情况。
前段时间装了个 Spy 软件 ScanMyTesla ，自己做了个硬件接口可以通过 CAN bus 总线测试并记录特斯拉内部参数，利用此软件测试了自己的 Model X 停车自耗。
测试过程很简单，进入车辆启动软件并开启记录模式，然后离开锁车，待积累了特定时间后停止测试，导出数据，作图分析。
根据测试，很容易发现 Model X 有几个睡眠状态：
1、大约功耗 215W，可以说是过渡睡眠，如果按照这个功率看，24 小时要消耗 5.2 度电，折合额定 29 公里。好在这个状态比较短不会持续。
2、大约功耗 130W 浅睡眠，如果按照这个功率看，24 小时要消耗 3.1 度电，折合额定 18 公里，也就是每天掉 3%（X100D）。 此睡眠状态下若突然进入车辆，两个屏幕会马上亮起，车的各项功能也都可以马上操作，
3、大约 5.5W 的深睡眠，如果按照这个功率看，24 小时只消耗 0.13 度电，折合额定不到 1 公里。 深睡眠状态下如果突然进入车辆，会发现后视镜比车门打开的慢，大屏也是黑的要等 3 秒左右才亮起，仪表盘也是黑的大约8秒后启动。
在此种深度睡眠下，显然以下功能还是好用：报警系统、车钥匙信号探测唤醒系统、4G 信号发送接收唤醒系统4、大约 28W ，不妨叫梦游状态。此状态总是在深睡之后发生，然后突然醒过来转入浅睡，或者随后切断 CanBus 通信。
那么，这些状态都是如何变化的呢？我们是否可以选择或设置？或者有什么模式？
这个问题不是那么简单的，因为到底处于什么睡眠状态完全是车内软件设置控制，不同版本的软件表现不同，而且很可能与车的使用状态、温度、12V 电瓶状态有关。 我以前软件是 2017.36 的时候，锁车后就一直处于浅睡眠状态，无论什么时候、多长时间测试，都是每天掉 19 公里。本论坛经常看到有人提及自耗电大，基本都是出于这个浅睡眠状态，而且有人升级到 2017.42 或更高的版本后也是一样。
老外论坛上也有很多人出现快速自耗现象，人家叫 Vampire Draw（吸血鬼式自放电）。 但是，我自从 11 月初升级到 2017.42 后，自耗电现象大为改观，放一夜也就掉 1km 或 2km 。下面就是现在测试的几种常见的睡眠模式。
模式 1，浅睡 1 小时转入深睡
锁车后很快进入浅睡眠，功耗越 150W，而且慢慢降低，浅睡1小时后还有 130W ，转入深睡，然后梦游一会后切断 CAN bus ，之后我也得不到任何信息了。
模式 2 ，远程唤醒
浅睡的时候，启动手机软件读数据，此时通过特斯拉服务器再通过 4G 信号唤醒车辆，功耗上升到 200W 左右，持续大概一分钟继续浅睡，最后进入深睡，似乎远程唤醒对于进入深睡的时间没有任何影响。
模式 3，从深睡转换成浅睡。
Spy 软件抓到三次，两次是锁车后很快进入深谁，但大概两分钟后自己醒来进入浅睡
另一次是浅睡近一个小时后才进入深睡，几分钟后又醒来进入浅睡。这次有好多远程唤醒。
模式 4 ，清醒模式
汽车关，不播放音乐，两个屏幕点亮并可以操作，点烟器插头和 USB 口有电，8 个摄像头及其加热系统供电，功耗大约 250W。
那么，睡眠下的功耗都被哪里消耗了？
下面这张图，是锁车后转入浅睡，然后转入深睡，但很快又醒来再次转为浅睡的过程。
只不过，叠加了一条橙黄色的 DC-DC 输入功率曲线和一条绿色的低压电瓶电压曲线。
DC-DC 是什么呢？特斯拉只有一个大电池能量来源，但很多电器包括电脑都是低压的 12V 供电的，因此必须有个换能器从高压转换成低压，供给低压电器用包括给 12V 电瓶充电，这个 DC-DC 就是干这个用的。DC-DC 就是直流-直流变换器。
可以看到，DC-DC 的输入功率与主电池的消耗功率曲线很匹配，说明大多数消耗都给了 DC-DC 。唯一例外的是深睡和梦游的时候 DC-DC 不工作，所用电量全部由12V电瓶供给。
当电瓶电压下降到 12.3V 左右时，启动 DC-DC 给电瓶充电。
到现在过程比较明朗了：停车时主要是低压电器从 12V 电瓶用电，当电池消耗的差不多了就只能启动 DC-DC 给电瓶充电，这样主电池就被消耗了。
那么到底是谁或者是哪里消耗了 12V 低压电？
130W 也不算很小，消耗了就会发热，因此用热像仪就能看出来。
用 Flir 热像仪拍照可以看出仪表盘比较热，打开前备箱可以看到仪表盘前面那个地方也发热，说明电脑一直没有关机，只是屏幕显示被关掉而已。（热像仪照片是车辆处于锁车状态 24 小时以上、刚刚解锁后拍的，当时汽车的软件是 2017.36）
最后，那些因素影响睡眠模式？我到底如何做才能做到少耗电？
打开节能模式好用吗？不好用！
我其实从提车开始节能模式一直是开启的。
“设置-节能-始终连接”关闭好用吗？不好用！
事实上，我以前自耗 140W 就是关闭时测试的，而且上面那些 Spy 测试很多也都是关闭的，
“设置-隐私-远程访问”关闭好用吗？不好用！
关闭远程访问只是不接收 app 的信号而言，测试中好几次都是不进行手机访问的。
用手机 app 经常看会有影响吗？影响不大，因为每次调用后 1 分多钟就恢复原状。
那么我到底如何做才能实现低自耗呢？不要把车放置在严寒室外，也不要暴露在酷暑日晒下过久，尽早升级软件，保持 12V 电瓶良好状态。
