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性能是大多数年轻人对于一辆车的最基本要求，回首名爵近百年来的历史不难发现，名爵品牌一直致力于打造符合年轻人需求的车。而今天的主角，这台在MG E-DRIVE的新能源轿跑理念下打造的名爵6插电混动的精髓就在于“性能”。
在之前对名爵6插电混动的静态评测文章中，我的同事用了“完美”一词来表达他对于这款车的看法，在他来看，界定一辆车是否完美最直接的方法，就是看车辆本身是否做到了像车企宣传的那样，符合了自身的定位（详情请点击：界定完美没那么难 静态体验插混版名爵6）。在名爵看来，作为一款性能车一定要快，不仅速度要快而且是多维度的快。今天我们就来聊一聊这款车跑起来会怎么样。
0-100km/h仅需6.8s 加速完胜性能老霸主
性能车就是要快人一筹。而在快这方面，名爵6插电混合动力系统最大功率228马力、峰值扭矩622牛米峰值扭矩，远超宝马320的184马力270牛米。在实际加速体验中这套动力系统确实表现不俗，6.8s的百公里加速成绩可以用动力过剩来形容。当然，这一切与MG E-DRIVE智驱插电混合动力系统对MG的竞速基因的帮助有很大关系。
众所周知，电动机的工作原理和发动机是完全不同的，它的动力输出特性和发动机可以说是截然相反，它是在刚刚启动的时候转速最低、扭矩最大，与发动机正好相反，所以说发动机和电动机两套动力系统如果结合起来的话，可以得到一套非常完美的解决方案。在低速起步或加速的时候用电机驱动，可以得到非常充足的扭矩，而到高速巡航的时候，发动机又可以工作在非常经济的区间，可以通过发动机来驱动车辆，因为电动机在高转速区间的扭矩会下降，反而不适合高速巡航，所以需要两个动力系统相互配合。
上汽的这套系统称之为45T混合动力系统，它是由1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，与智能高效三电系统组成，没有传统的变速箱，因为它是靠电动机与发动机去搭配工作，电动机将发动机经济转速区间之外的活儿全部承担了，剩下轻松的活儿才交给发动机去完成，这样的系统组合在一起，就会变得更加节能更加高效，在0-200公里/小时整个速度区间都会有充足的动力输出。
EDU电驱变速箱，采用双电机同轴布置的系统，两个电机非常紧凑，一头接发动机，一头接输出，它整合了油和电的动力，能够给驾驶者更好的体验，可以说驾驶体验和平时开的汽油车是截然不同的，由于两套动力系统工况互补，带来的加速持续性好、出弯时候的动力响应速度快，电机相比发动机烧油获取转速的响应更快，而且有更低的油耗，综合来说，这套混合动力系统不但有非常好的动力性能，也会有非常好的驾驶体验。
EDU虽然在上汽其他新能源能源车也有所应用，但是上汽为了名爵6插电混动进行了针对性地调教，最重要的一点就是，让它的动力爆发更加积极，如果油门稍微踩深一点，它会让发动机和电动机更加积极地同时介入。
或许有人会提出疑问，622牛米的最大扭矩怎么才跑6.8s？
对于依靠电机为主的驱动系统里，不需要很复杂的变速机构，由于电机转速越高，扭矩会下降，如果把齿比定得很小，比如设定相当于汽油车的一挡，那么百公里加速可以做到非常非常好，但是在高速的时候，后段加速可能就没有什么余力了，这也是一些纯电动汽车的极速不高和80公里以上加速会比较费力的一个原因，而名爵6插电混动的起始齿比，相当于汽车的三档，这样的话它可以在低速工况满足起步的充足动力需求，并且在高速上也可以有不错的表现。由此可见，名爵并没有为了追求0-100公里/小时的耀眼数字，舍弃中后段加速性能的体验，而是采用了一种两者兼顾的做法。
机器能做的事人就不要做了 开车就要“更懒一筹”
物理性的快很好理解，一脚油门下去，推背感随之而来，这是很多车都可以做到的，百年汽车机械工业的积淀，要做到物理上的快是非常容易地，当然，容易的背后也有代价的高低，几百万的车达到6s破百很平常，但是十几万的车能达到6s破百的确实屈指可数。另外一个就是生物性的快，现在年轻人——懒，但是上汽的工程师们认为，机器能做的事就不要人做了，人只需要去享受就好了。
电控方面，名爵6的电脑可以自动控制两套动力源的输出，根据驾驶员踩油门的意图和车子当时的行驶情况，自动选择动力输出的最佳方案，是用油、用电还是两套系统搭配起来，或是回收能量为电池充电，全都由电脑自动控制，所以说这台车是非常智能的。并且在电多电少的情况下，给驾驶者的反馈都比较一致，不会出现在电多的时候加速猛，电量低的时候加速就不好的情况，这套电控系统可以管理整个的能量输入和输出，让驾驶者在任何工况、任何时速、任何能量储备的情况下，得到同样的驾驶体验。
此外依托上汽全球领先的三电系统，名爵6插电混动拥有三种驾驶模式MODE（NORMAL、ECO、SPORT）、三种动能回收模式KERS（轻微回收、中等回收、强回收）、三种电量管理模式BATTERY（智能、电量保持、强制充电），可任意切换，在动力性、经济性、平顺性、使用灵活性等方面都有极致表现，完美满足城市拥堵路况、顺行道路、高速公路等各种日常出行场景的使用需求。
纯电驱动：两个电机，一个叫做TF牵引电机，是主要用来负责驱动车辆的，此时发动机不工作，另外一个电机也不工作，只有一个电机工作，整个驱动系统非常紧凑，内部能耗也非常低，这个时候带给用户的最直观的感受就是“安静”。
串联驱动：发动机可以带动一个SG电机，由电机为车子充电，由另一个电机去驱动车辆，这个只有双电机才做得到，这个模式的好处是，发动机在这个模式中可以工作在最经济的状态，它可以用最少的油发出最多的电，而此时，所发的电量被驱动电机用来做一些发动机比较费油的工作，比如起步等等。
行车充电：这个是万不得已的时候的一种模式，在高速巡航的情况问题不大，如果在市区路况下频繁启动行车充电模式，就会有比较高的油耗。但是正因为MG这个混合动力系统采用双电机，具备串联驱动模式，因此可以将行车充电模式局限在高速巡航的时候，如此一来，对整体油耗是有非常大的帮助的。
并联驱动：两个动力源同时输出，可达到622牛米最大扭矩，带给驾驶者最佳的动力感受。
动能回收：当松开加速踏板的时候就自动进行能量回收，回收的能量可以有效地延长续航能力。
自动泊车、遥控驾驶帅到炸裂 智能主动驾驶辅助系统给你稳稳的自信
致力于打造符合年轻人需求的车的名爵，对于新手朋友的需求自然不会忽视，RCS遥控驾驶系统和APA自动泊车系统的加入让这款车瞬间就能高冷酷帅起来。
很多新手上路，遇到侧方停车会很头疼，而有了APA自动泊车系统，分分钟治好停车恐惧症，当系统识别出空车位后，只需按住APA自动泊车按键，车辆便会自动打方向、倒车、前进，回正方向，全程不需要任何其他诸如踩刹车、换挡等附加操作，车辆的动作流畅自然、一气呵成，就算是新手，也能当个甩手掌柜。
而RCS遥控驾驶系统，对于狭窄车位停车而言绝对是个福音，其可以通过手机App实现遥控车辆前后左右，车位太窄、人先下车，遥控车辆入位，可以有；过窄道时，驾驶员先下车观察、再遥控缓慢通过，确保爱车不被刮擦，也可以有，甚至大雨天没伞，让车自己开过来，都可以有。
此外，名爵6插电混动搭载ACC自适应巡航系统，这套ACC系统拥有十分宽泛的适用范围，在30-130km/h速度区间内都可以工作，这基本覆盖了日常常见的高速公路与城市快速路工况，对于降低驾驶强度与消除因疲劳带来的安全隐患而言，具有十分积极的意义。在被动安全方面，当出现极端情况，比如发生碰撞后，名爵6插电混动会自动切断高压电池包的高压电输出（高压电的正极和负极均断开），进一步确保车辆乘员的安全。
值得一提的是，诸如ACC自适应巡航、FCW前方碰撞报警系统、LDW车道偏离报警系统等配置，在一些豪华车型上或许需要动辄几千甚至几万元才能选装的高科技配置，在名爵6插电混动这台售价20万内的车上都有所配备，上汽此举并不是“贱卖”这下配置，而是觉得这款车配的上这些配置，这样的厚道的做法还是非常值得称赞的。
总结：很多年轻人的梦想就是拥有一台性能车，但是就目前来看，拥有一台传统动力性能车的门槛并不算很低，相比之下，兼顾性能、科技和智能的名爵6插电混动不足20万的售价，而且还享受免费牌照（在上海等地区，价值8万以上）、以及不限行、购置税减免、购车补贴等政策扶植，无疑是给了年轻人一个新的选择，而且是一个更加有竞争力的选择。
