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舒适已到高水准!试驾荣威Ei5电动休旅车

时间:2021-04-20 16:51:19 作者:本站整理 来源:网络

荣威Ei5怎么样?您今天看完这篇稿子就会得到答案。总体上看这款车属于有个性、科技强、配置高、设计优秀的高调性车型,尤其是敢于天下先的旅行版造型,与新一代的斑马系统的结合后,让很多朋友拜倒在其“车裙”之下。

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早在开春的3月份,我们已经对该车进行过抢先试驾体验(荣威ei5试驾后感觉很好 颜值控值得考虑),由于当时还处于试装阶段,并且是车辆最高车速下,所以在续航里程方面,并没有满足驾驶者对该车的期待值。而今天我们终于盼到了量产版的到来,车辆会上交一份怎样的答卷呢?我们往下看。

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其实关注该车的朋友主要看:造型、空间、新互联系统、动力操控,这4个主要地方就够了。在很早之前Ei5采用旅行版的消息被曝光出来,电动生活就率先为这款车捏了一把汗,因为在国内最好卖的造型是SUV,最被消费者叫好不叫座的就是旅行版。然而采用全新的律动设计的Ei5一亮相,大家都被惊艳了,回眸感叹现如今的纯电动车市场同一性太大,千篇一律导致审美疲劳,真的需要新鲜设计来刷洗一波,此时就会像雨后的前风挡瞬间清爽了有没有?

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Ei5受众于理性、且追求生活品味的人群,不理会像戴了口罩一样的传统封闭式格栅,而是采用荣威新能源家族的悬浮式展翼格栅设计,并用钢琴烤漆密闭,保证了纯电动特性与消费者惯性审美的平衡。

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该车由全球首个纯电动休旅专属框架打造,解决了传统“油改电”的空间遗憾,三厢改休旅的不协调,SUV正面风阻大的痛点。车身采用黄金分割整车比例布局,利用硬朗且流线的双腰线设计,实现了前大灯到后尾灯的贯通。车身尺寸长宽高为4544/1818/1532mm,轴距为2665mm,是一款定位在紧凑型级别的短尾旅行车。

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尾部实现了荣威“大开大合”的设计理念,横向舒展,姿态扎实,半悬浮车顶造型,是由D柱的镀铬装饰条勾勒而成,符合车辆审美趋势。而首次采用荣威字母“ROEWE”LOGO,突出现代简约风格,辨识度更高。

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光翼前大灯,采用卤素光源配备透镜结构,有些鹰眼的味道,大灯带自动点亮设计,并支持高度可调。另外LED日间行车灯的亮度很高,白天依然醒目。电脉冲后尾灯,设计灵感来自电流脉冲,造型紧密贴合尾部,被镀铬装饰条横向贯穿,识别度较高。

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外观设计方面确实可圈可点,为同一化的市场平添了一抹彩霞,而内饰设计同样精彩。中控台采用环绕式主题,对称设计赢得中国消费者的喜好,横向空间如游艇式的宽敞体验更有一种舒展、大气、规矩的感觉。

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出去成本考虑,车内硬性材质较多,饱满材质上凸显细腻,且感官上非常受用。而无钥匙进入、一键启动、四门车窗上一键升降、多功能方向盘、蓝牙电话、旋钮式换挡装置、PM2.5过滤空调等,都很好的营造了车辆个性化的一面。

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5门5座的内部设计,让车辆的上下车、取放东西更为便捷,这当然是旅行版车型的先天优势。座椅采用真皮材质,包裹感较强,座椅和靠背采用反弧面设计,增进了舒适性,手动调节座椅可快速调整坐姿。

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外观内饰介绍相信大家已经看过不少,可能已经看腻了,从以上设计中可以看出荣威在设计上非常下功夫,上汽的造车特色也就展现无遗,造消费者看着漂亮、用起来舒适的纯电动是长久以来公司的信条。

在谈及空间之前,很有必要说一下车的体量与集成架构,因为这两点是可直接影响空间体验。

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“宽式体量,轻盈身姿”,虽然在同级别车型长度上不占什么优势,但车身宽度与高度却是非常充盈的,不仅如此,1420kg的整备质量也是同级别中最轻的,这就赋予车辆身轻的本质,同时标志着能量方面的低损耗。

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同样为大空间做出贡献的还有高度集成的架构布置,电驱、电控、电池三大绿心科技,高度集成以后让空间的利用更高效。

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车辆拥有9处储物空间,27处储物特征,这些可置放物品的区域触手可及,极大地方便了行车中需要置放的各种物件。

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后排座椅可4/6分割比例放倒,相对平整可扩充本来就很有优势的后备厢空间,后排地板没有凸起,极大地方便了乘坐舒适性,从而让第二排脚下无阻碍。



人们最关心的还是行李厢的容积,578L-1456L的超大空间不知能否让您满意,在座椅不放倒的情况下最多可放置两个28寸 一个24寸 一个20寸行李箱,是同级别中最优越的后备厢存储空间。

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Ei5搭载了车载互联2.0时代的科技智能新互联系统,堪称比你自己更懂你的系统,支持该系统的是有“三高”支撑的超级硬件包括:8寸高清IPS电容屏、高性能双核处理器、高速互联通讯连接,7英寸交互式半虚拟仪表、还有成语接龙游戏可以调剂驾驶的乐趣。

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车辆提供基础流量终身免费,更支持OTA无限迭代升级,无需前往4S店就可实现完全免费升级。主打的“斑马系统”是该互联网汽车的根基,功能包括语音启动导航、找音乐,甚至可以语音控制打开车辆的天窗和升降四个车门窗户玻璃等功能。车辆带有高级驾驶辅助系统包括:车道偏离、防碰撞、行人警示,这些辅助驾驶功能通过前风挡摄像头来实现的。

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热泵空调技术,有效缓解用户的续航焦虑,从此空调不再是“电老虎”。很多传统新能源车在冬夏天开空调,会导致续航里程明显下降。荣威Ei5在国内率先搭载全新热泵空调技术,在室外-5℃环境下,比传统空调节能50%以上,有效降低空调能耗对续航里程的影响,让用户放心开空调。这项技术,目前仅在奥迪Q7e-tron、宝马i3等豪华车型上使用。

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旅行版车型最大的优势就是空间大,而Ei5确实展现了大空间的特点,出于专为新能源车辆打造的生产线,后排地板就可以做成平的,整体车内舒适性就可以达到一定高水准,所以新能源车还是正向研发的好。第二大亮点就是这套领先的斑马智能系统,这套系统对驾驶员一方收音敏感,是目前量产车里最智能的产品。

本次试驾体验基本为城市路段,并没有畅快的在高速上驰骋,从电机功率上看该车动力并不弱了,但总的电量消耗水平却保持着行业最好的水准,也就是低电量长续航,达到这一标准,三电技术必须做的很出色才行。

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Ei5的电动机是华域汽车电动系统有限公司生产的TZ204XS85K02型号电动机,这款电动机最大的优点就在于集成化程度高,整体控制模块将充电、电机控制器、减速传动机构这三部分集成在一起,组成电驱动系统EDS,电机最大功率为85kW,最大扭矩255N·m。

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Ei5动力电池的电芯,由宁德时代提供。选用的三元锂电池能量密度为140 Wh/kg,电量为35kWh,标称电压为350V,整个动力电池组件,以及BMS系统由上汽自行开发。可实现超300公里的续航里程,并兼具低衰减的特点,能保证8年或20万公里后电池衰减不超过30%。

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此另外,荣威Ei5的快充电速度40分钟就可充至80%,一顿饭时间,电量即可满血复活。

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Ei5提供“经济、普通、运动”三种驾驶模式,要想更好的体验它的动力表现,就要将驾驶模式放在运动模式下。换挡旋钮上方是三个拨片开关,从左到右分别是MODE:行车模式(分经济/标准/运动);KERS:能量回收力度(分强/中/弱3个挡位);BATTERY:启动电池状态监控。

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BATTERY拨片可直接显示车辆的能量使用状况,让你清楚车辆的耗电量、续航、电压、电机转速等等。

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车辆的整个调校偏舒适性,因为主打的就是一款家庭用车,这是迄今为止,纯电动车底盘比较舒适的一款车了。而且荣威想让消费者开着一款非常贴近燃油驾乘感觉得车,去稍微远一点的地方,不想把消费者局限在城市里,所以当你驾驶车辆时你会感到车辆特别的“暖”。

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底盘悬挂调校也是如此,通过坑洼路段和减速带颠簸的感觉都会被过滤掉,如果你坐在后排很容易会睡着,因为太舒服了,可以说荣威Ei5已经将电动车底盘悬挂调节到了极致。但过减速带仍然可以感到车辆配重电池那种厚重的感觉,沉甸甸的下坠一下,是电动车区别于燃油车最大的地方。

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如果您看过电动车就对车辆能量回收不会陌生,荣威Ei5是国内首辆搭载博世iBooster智能电控制动系统的纯电动车,全程回收行驶过程中的制动能量,有效提升续航里程10%,但在电量保持80%以上时无法将回收等级调到最高档的,像吃饱饭不能再吃了一样,同时也是为了保证电池安全。所以就会出现图片中“当前不支持切换”的一幕车辆确实具备三挡能量回收调节,您不要误认为是车辆出了问题。

图44


前面铺垫了三种驾驶模式调节和三种能量回收调节,驾驶中随意您怎么搭配都行。如果您习惯开大排量的车,那么“S”挡位肯定可以满足需求,这个挡位比较爽的,动力操控感与乘坐舒适性可以与2.0T的帕萨特相媲美没,这一点丝毫不夸张。但经济模式、标准模式就显得有些迟缓,必须深踩动力踏板车辆才会做出深刻的反应。另外今天工程师给我们介绍,并不是最大的动能回收就等于回收动能就多,能量回收是与时间成正比的,所以紧、短的回收不会带来最高效益,相反让车辆保证滑行姿态更符合驾驶习惯,不仅仅回收能量出色,而且乘坐舒适性也是最佳的。

图45


驾驶中发现,车辆缺少实时的耗电量显示,这样就会造成一个盲区,你不知道当前驾驶状态多费电,开空调、用运动挡行驶是怎样一个能量消耗情况,所以非常容易被忽视掉能耗状况。高速、空调,这两点是电能消耗的最大用户,甚至高速要比空调更费,这是电池、电机特性决定的,谁家的电动车也不能避免。

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该车的续航是否实在呢?车辆行驶之前我拍了一张照片,续航里程数为301公里,小计里程是1232公里;在没开空调、道路为城市道路情况下行驶,到达目的地后,剩余续航里程为274公里,小计里程为1263公里,用减法计算得出,电脑计算的剩余里程为27公里,但实际行驶距离为31公里,所以可以看出车辆在计算时会“护犊子”一些,不过相差并不多。

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厂家安排驾驶体验,并不能充分反映出车辆的真实状况,但以点带面的看,续航还算比较实在。我们反过来看看能耗,平均百公里能耗14.5度点,这一点还可以接受,是绝大部分电动车的基本能耗值,但这要比荣威厂家宣传的略高了。以后如果我们我们有机会拿到测试车,会真实的给大家测一下能耗情况,敬请期待。

总结:目前电动车的设计现状外观比较死板,偶尔有厂家稍有变化,但这并不能充分满足消费者的需求,目前的主要矛盾大多是产品与消费者意愿之间的矛盾。荣威Ei5是一款外形美观、空间宽敞、动力追求完美化(体积小、动力强)的车型,尤其是底盘舒适性非常让人称赞,这也恰恰是人们心中向往的类型,先不说车辆能否最终达到消费者需求,但雏形已经具备,还害怕不会实现吗。

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