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荣威Ei5怎么样？您今天看完这篇稿子就会得到答案。总体上看这款车属于有个性、科技强、配置高、设计优秀的高调性车型，尤其是敢于天下先的旅行版造型，与新一代的斑马系统的结合后，让很多朋友拜倒在其“车裙”之下。
早在开春的3月份，我们已经对该车进行过抢先试驾体验（荣威ei5试驾后感觉很好 颜值控值得考虑），由于当时还处于试装阶段，并且是车辆最高车速下，所以在续航里程方面，并没有满足驾驶者对该车的期待值。而今天我们终于盼到了量产版的到来，车辆会上交一份怎样的答卷呢？我们往下看。
其实关注该车的朋友主要看：造型、空间、新互联系统、动力操控，这4个主要地方就够了。在很早之前Ei5采用旅行版的消息被曝光出来，电动生活就率先为这款车捏了一把汗，因为在国内最好卖的造型是SUV，最被消费者叫好不叫座的就是旅行版。然而采用全新的律动设计的Ei5一亮相，大家都被惊艳了，回眸感叹现如今的纯电动车市场同一性太大，千篇一律导致审美疲劳，真的需要新鲜设计来刷洗一波，此时就会像雨后的前风挡瞬间清爽了有没有？
Ei5受众于理性、且追求生活品味的人群，不理会像戴了口罩一样的传统封闭式格栅，而是采用荣威新能源家族的悬浮式展翼格栅设计，并用钢琴烤漆密闭，保证了纯电动特性与消费者惯性审美的平衡。
该车由全球首个纯电动休旅专属框架打造，解决了传统“油改电”的空间遗憾，三厢改休旅的不协调，SUV正面风阻大的痛点。车身采用黄金分割整车比例布局，利用硬朗且流线的双腰线设计，实现了前大灯到后尾灯的贯通。车身尺寸长宽高为4544/1818/1532mm，轴距为2665mm，是一款定位在紧凑型级别的短尾旅行车。
尾部实现了荣威“大开大合”的设计理念，横向舒展，姿态扎实，半悬浮车顶造型，是由D柱的镀铬装饰条勾勒而成，符合车辆审美趋势。而首次采用荣威字母“ROEWE”LOGO，突出现代简约风格，辨识度更高。
光翼前大灯，采用卤素光源配备透镜结构，有些鹰眼的味道，大灯带自动点亮设计，并支持高度可调。另外LED日间行车灯的亮度很高，白天依然醒目。电脉冲后尾灯，设计灵感来自电流脉冲，造型紧密贴合尾部，被镀铬装饰条横向贯穿，识别度较高。
外观设计方面确实可圈可点，为同一化的市场平添了一抹彩霞，而内饰设计同样精彩。中控台采用环绕式主题，对称设计赢得中国消费者的喜好，横向空间如游艇式的宽敞体验更有一种舒展、大气、规矩的感觉。
出去成本考虑，车内硬性材质较多，饱满材质上凸显细腻，且感官上非常受用。而无钥匙进入、一键启动、四门车窗上一键升降、多功能方向盘、蓝牙电话、旋钮式换挡装置、PM2.5过滤空调等，都很好的营造了车辆个性化的一面。
5门5座的内部设计，让车辆的上下车、取放东西更为便捷，这当然是旅行版车型的先天优势。座椅采用真皮材质，包裹感较强，座椅和靠背采用反弧面设计，增进了舒适性，手动调节座椅可快速调整坐姿。
外观内饰介绍相信大家已经看过不少，可能已经看腻了，从以上设计中可以看出荣威在设计上非常下功夫，上汽的造车特色也就展现无遗，造消费者看着漂亮、用起来舒适的纯电动是长久以来公司的信条。
在谈及空间之前，很有必要说一下车的体量与集成架构，因为这两点是可直接影响空间体验。
“宽式体量，轻盈身姿”，虽然在同级别车型长度上不占什么优势，但车身宽度与高度却是非常充盈的，不仅如此，1420kg的整备质量也是同级别中最轻的，这就赋予车辆身轻的本质，同时标志着能量方面的低损耗。
同样为大空间做出贡献的还有高度集成的架构布置，电驱、电控、电池三大绿心科技，高度集成以后让空间的利用更高效。
车辆拥有9处储物空间，27处储物特征，这些可置放物品的区域触手可及，极大地方便了行车中需要置放的各种物件。
后排座椅可4/6分割比例放倒，相对平整可扩充本来就很有优势的后备厢空间，后排地板没有凸起，极大地方便了乘坐舒适性，从而让第二排脚下无阻碍。
人们最关心的还是行李厢的容积，578L-1456L的超大空间不知能否让您满意，在座椅不放倒的情况下最多可放置两个28寸 一个24寸 一个20寸行李箱，是同级别中最优越的后备厢存储空间。
Ei5搭载了车载互联2.0时代的科技智能新互联系统，堪称比你自己更懂你的系统，支持该系统的是有“三高”支撑的超级硬件包括：8寸高清IPS电容屏、高性能双核处理器、高速互联通讯连接，7英寸交互式半虚拟仪表、还有成语接龙游戏可以调剂驾驶的乐趣。
车辆提供基础流量终身免费，更支持OTA无限迭代升级，无需前往4S店就可实现完全免费升级。主打的“斑马系统”是该互联网汽车的根基，功能包括语音启动导航、找音乐，甚至可以语音控制打开车辆的天窗和升降四个车门窗户玻璃等功能。车辆带有高级驾驶辅助系统包括：车道偏离、防碰撞、行人警示，这些辅助驾驶功能通过前风挡摄像头来实现的。
热泵空调技术，有效缓解用户的续航焦虑，从此空调不再是“电老虎”。很多传统新能源车在冬夏天开空调，会导致续航里程明显下降。荣威Ei5在国内率先搭载全新热泵空调技术，在室外-5℃环境下，比传统空调节能50%以上，有效降低空调能耗对续航里程的影响，让用户放心开空调。这项技术，目前仅在奥迪Q7e-tron、宝马i3等豪华车型上使用。
旅行版车型最大的优势就是空间大，而Ei5确实展现了大空间的特点，出于专为新能源车辆打造的生产线，后排地板就可以做成平的，整体车内舒适性就可以达到一定高水准，所以新能源车还是正向研发的好。第二大亮点就是这套领先的斑马智能系统，这套系统对驾驶员一方收音敏感，是目前量产车里最智能的产品。
本次试驾体验基本为城市路段，并没有畅快的在高速上驰骋，从电机功率上看该车动力并不弱了，但总的电量消耗水平却保持着行业最好的水准，也就是低电量长续航，达到这一标准，三电技术必须做的很出色才行。
Ei5的电动机是华域汽车电动系统有限公司生产的TZ204XS85K02型号电动机，这款电动机最大的优点就在于集成化程度高，整体控制模块将充电、电机控制器、减速传动机构这三部分集成在一起，组成电驱动系统EDS，电机最大功率为85kW，最大扭矩255N·m。
Ei5动力电池的电芯，由宁德时代提供。选用的三元锂电池能量密度为140 Wh/kg，电量为35kWh，标称电压为350V，整个动力电池组件，以及BMS系统由上汽自行开发。可实现超300公里的续航里程，并兼具低衰减的特点，能保证8年或20万公里后电池衰减不超过30%。
此另外，荣威Ei5的快充电速度40分钟就可充至80%，一顿饭时间，电量即可满血复活。
Ei5提供“经济、普通、运动”三种驾驶模式，要想更好的体验它的动力表现，就要将驾驶模式放在运动模式下。换挡旋钮上方是三个拨片开关，从左到右分别是MODE：行车模式（分经济/标准/运动）；KERS：能量回收力度（分强/中/弱3个挡位）；BATTERY：启动电池状态监控。
BATTERY拨片可直接显示车辆的能量使用状况，让你清楚车辆的耗电量、续航、电压、电机转速等等。
车辆的整个调校偏舒适性，因为主打的就是一款家庭用车，这是迄今为止，纯电动车底盘比较舒适的一款车了。而且荣威想让消费者开着一款非常贴近燃油驾乘感觉得车，去稍微远一点的地方，不想把消费者局限在城市里，所以当你驾驶车辆时你会感到车辆特别的“暖”。
底盘悬挂调校也是如此，通过坑洼路段和减速带颠簸的感觉都会被过滤掉，如果你坐在后排很容易会睡着，因为太舒服了，可以说荣威Ei5已经将电动车底盘悬挂调节到了极致。但过减速带仍然可以感到车辆配重电池那种厚重的感觉，沉甸甸的下坠一下，是电动车区别于燃油车最大的地方。
如果您看过电动车就对车辆能量回收不会陌生，荣威Ei5是国内首辆搭载博世iBooster智能电控制动系统的纯电动车，全程回收行驶过程中的制动能量，有效提升续航里程10%，但在电量保持80%以上时无法将回收等级调到最高档的，像吃饱饭不能再吃了一样，同时也是为了保证电池安全。所以就会出现图片中“当前不支持切换”的一幕车辆确实具备三挡能量回收调节，您不要误认为是车辆出了问题。
前面铺垫了三种驾驶模式调节和三种能量回收调节，驾驶中随意您怎么搭配都行。如果您习惯开大排量的车，那么“S”挡位肯定可以满足需求，这个挡位比较爽的，动力操控感与乘坐舒适性可以与2.0T的帕萨特相媲美没，这一点丝毫不夸张。但经济模式、标准模式就显得有些迟缓，必须深踩动力踏板车辆才会做出深刻的反应。另外今天工程师给我们介绍，并不是最大的动能回收就等于回收动能就多，能量回收是与时间成正比的，所以紧、短的回收不会带来最高效益，相反让车辆保证滑行姿态更符合驾驶习惯，不仅仅回收能量出色，而且乘坐舒适性也是最佳的。
驾驶中发现，车辆缺少实时的耗电量显示，这样就会造成一个盲区，你不知道当前驾驶状态多费电，开空调、用运动挡行驶是怎样一个能量消耗情况，所以非常容易被忽视掉能耗状况。高速、空调，这两点是电能消耗的最大用户，甚至高速要比空调更费，这是电池、电机特性决定的，谁家的电动车也不能避免。
该车的续航是否实在呢？车辆行驶之前我拍了一张照片，续航里程数为301公里，小计里程是1232公里；在没开空调、道路为城市道路情况下行驶，到达目的地后，剩余续航里程为274公里，小计里程为1263公里，用减法计算得出，电脑计算的剩余里程为27公里，但实际行驶距离为31公里，所以可以看出车辆在计算时会“护犊子”一些，不过相差并不多。
厂家安排驾驶体验，并不能充分反映出车辆的真实状况，但以点带面的看，续航还算比较实在。我们反过来看看能耗，平均百公里能耗14.5度点，这一点还可以接受，是绝大部分电动车的基本能耗值，但这要比荣威厂家宣传的略高了。以后如果我们我们有机会拿到测试车，会真实的给大家测一下能耗情况，敬请期待。
总结：目前电动车的设计现状外观比较死板，偶尔有厂家稍有变化，但这并不能充分满足消费者的需求，目前的主要矛盾大多是产品与消费者意愿之间的矛盾。荣威Ei5是一款外形美观、空间宽敞、动力追求完美化（体积小、动力强）的车型，尤其是底盘舒适性非常让人称赞，这也恰恰是人们心中向往的类型，先不说车辆能否最终达到消费者需求，但雏形已经具备，还害怕不会实现吗。
