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现如今，SUV车型在国内市场可谓是一片火热，北汽新能源EX360作为一款纯电动小型SUV，以7.99万的起售价入市具有超高的性价比，让其自上市以来一直持续热销。那么其作为一款热度如此高的车型，它的硬实力究竟如何呢？一起来了解一下吧。
其实之前我们就已经深度评测过这款车型，这次我们主要来说一说它的驾驶感受和续航能力方面。
下面是之前深度评测链接，有兴趣的朋友可以点开看一下。
除了增加续航外北汽EX360还有什么变化？上市前抢先试驾体验！
本次试驾的起点位于北京市西南三环的北汽新能源鸿都4S店，目的地为延庆百里画廊风景区。我们需要经过市内的拥堵路段、高速公路的高速路段以及延庆风景区内的盘山路段，路况十分复杂，并且车辆处于满载状态，这将会对电动车综合续航有一个更实际的考验。
出发之前，我们车辆的电池电量为满电状态，仪表显示续航里程为318km，我们将小计里程清零。
出发后，我们进入到市区的拥堵路段，平均车速在20km/h左右。在低速行驶中，在制动踏板和加速器踏板频繁切换过程中，偶尔会感觉到车辆会发生一点点轻微的抖动，不过如果你不去认真感受应该不会查觉的到，也不算什么太大问题。
由于当日天气高达35摄氏度左右，所以就必须全程开启空调了，不然估计还没开到目的地，人就不行了。不过值得一提的是，北汽EX360配备了变频式自动空调，它可以根据能量输出和车内的温度来自行调节，进一步减少了电耗的增加。
通过了市区的拥堵道路，我们开上了高速路段，道况也不再拥堵，我们将D挡切换到了S挡，也正好趁此机会体验一下该车的加速感。北汽EX360搭载了一台最大功率80Kw、最大扭矩230N·m的永磁同步电动机，最高车速可达125km/h。首先，在D挡模式下，并没有给我一种动力不足的感觉，但整体加速还是比较柔顺的。当切换至S挡模式下，加速踏板的响应会更轻快，即便在高速过程中超车也没有太大问题。经实测，D挡模式下，最高车速可达110/h，S挡模式，可达130km/h。
通过高速路段，我们来到了山路阶段，山路更多的弯道以及坡道，对于车辆的底盘、悬挂以及转向系统有强的考验。在行驶过程中，北汽EX360的转向系统手感轻盈，转向角度精准，并没有明显的虚位。底盘给人的感觉也比较扎实，只不过在经过一些小沟小坎的时候，对于路面的信息传递比较明显。悬挂调教还是比较舒适的，只不过在面对一些山路急转弯的时候，支撑性会稍显不够（当然很多人买它，并不会拿它去山里劈弯）。
在途经山路过程中，会有很多隧道，有些隧道里面光线会比较暗，这样会使行车比较危险。不过值得一提的是，北汽EX360配备了自动大灯，有效的提升了行车的安全性。
此外，在舒适性方面，北汽EX360的座椅的填充物稍显轻薄，腰部支撑性也有些不足，在长时间驾驶过程中，会略感疲惫，希望以后能在这方面做些改进。不过座椅皮质在人体爱出汗的位置做了打孔设计，这点还是比较贴心的。
经过长时间的行驶，终于到达了目的地——延庆百里画廊风景区。最后我们借着风景再简单说两句外观与内饰：
首先，在外观方面，北汽EX360依然延续了老款车型的设计，整体造型运动、硬朗。前脸呈现“X”形状，并搭配“鹰眼”造型的大灯组。此外，大灯还有自动大灯和延时关闭功能。
内饰方面，黑红双色的搭配是该车更具活力感，木纹拉丝饰板也有效提升了车内的质感。此外，该车还提供了液晶仪表、8寸中控屏、旋钮式换挡、无钥匙进入、一键启动等配置。
到达目的地后，我们全程一共行驶了153.7km，剩余电量50%,剩余续航162km，加起来相当于315.7km，与NEDC实测续航大致相同。
返程之前，我们在附近的充电站做了充电测试，充电时车辆剩余电量50%充电桩显示充电电流在115.6A左右，充电速度还算不错。而在最后的结算界面来看，36分钟充了23kWh的电量，相当于北汽EX360的48kWh三元锂电池的一半（由于充电电量到80%以上，充电速度会下降，所以电量在30%-80%区间充电速度会更高）。
总结：本次试驾路段包括，城市拥堵路段、高速路段、山路以及掺杂的乡村道路，路况足够综合，测试也绝对真实。一路过来北汽EX360不论是在动力输出还是底盘悬架方面，给我的感觉都是相对偏舒适性的。此外，虽然北汽EX360的续航里程不算太高，但在如此复杂的路况，并且处于满载的状况下，可以跑出这个成绩，我感觉已经属于硬实力了吧。不过总的来说，北汽EX360在竞品车型中乘价比还是相对较高的，还是比较符合老百姓的用车需求的。
