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华晨宝马 X1 插电式混合动力车型是宝马新能源本土化战略的一部分也是紧凑级豪华SUV市场中首款插电式混合动力车型。
伴随着国内对新能源汽车补贴和优惠政策而生的宝马 X1 插电式混合动力车型在新能源浪潮下却未成为这个市场上的黑马，而且大众反应褒贬不一。
从售价来看，宝马X1插电混动版目前只提供一款车型——2018款 xDrive25Le豪华型，厂商指导价39.68万元，与之配置相对应的普通版宝马X1车型2018款 sDrive18Li尊享版，市场指导价30.60万元。
宝马X1插电混动车型的价位要高出9.08万元，但是作为新能源汽车，以北京地区为例会享受到1.2万元的国家新能源汽车补贴，同时免购置税，其最终售价大概为38.48万元。而同配置普通版X1缴纳购置税2.6万元后最终售价在33.20万元左右（不含保险等费用）。最终来看，两款车相差5.28万元，增加5.28万元后，宝马X1插电混动车型带来最直接的感受是百公里油耗为2.0升左右、堵车时纯电驱动下车辆安静且行驶平稳、空间大，不过在北京地区不能使用新能源指标购买，即便上了绿色牌照也与普通牌照的功能一致。
作为一款插电混动版车型，宝马X1由电能和燃油两种动力驱动，汽油发动机和电动机分别为前轮和后轮提供驱动力。
位于前轴的改进版B38高性能3缸1.5 升发动机这是 BMW 混动驱动装置的第一个3缸汽油发动机。
这款1.5 升发动机可以产生220牛米的最大扭矩，是可持续性和高效的可靠保障，这款3缸发动机的 BMW TwinPower 涡轮增压技术配置中包含：双涡旋排气涡轮增压器、燃油直喷和可变电子气门控制装置。
而位于后轴的电机则可以输出最大70千瓦的功率，并在启动瞬间就可以达到165牛米的峰值扭矩。
记者重点体验了宝马X1插电混动版车型在城市拥堵路段和高速路段油电切换状态下的驾驶感受。
宝马X1插电混动版车型提供三种油电切换模式，分别是Auto eDrive（电动机和汽油发动机协同运行）、Max eDrive（纯电动模式行驶）和SAVE（合理支配纯电力驱动），驾驶者可以根据需要进行一键模式切换。
车辆默认设置为Auto eDrive模式下，该模式由系统智能的能源管理系统确保发动机和电动机以针对能源利用率和动态行驶性能优化了的方式协同工作，这个驱动模式主要在低速和中速时优先以纯电动模式行驶。
在车辆行驶时速不超过80公里/每小时，无论是匀速行驶，还是轻微加速，车辆都会优先采用电能驱动，发动机只有在车速达到大约80公里/每小时或者车辆的动力负荷特别大时才会启动。
当道路比较拥挤时，按下按钮就可以直接切换到纯电动行驶的MAX eDRIVE模式下，在该设置下，车辆仅由电动机驱动，纯电动最高车速120公里/每小时，驾驶者可以随时通过深踏油门踏板触发发动机的启动。
此时，车辆在纯电模式下行驶给驾驶者最直接的感受是车内非常的安静并且平稳。
而当从拥堵路段进入高速路段时，可以切换到Save Battery模式下，Battery Control模式用于手动确定高压蓄电池的充电状态，在该设置下，驾驶员可在充电状态的范围内指定一个目标值，以供纯电动行驶使用，不过这一过程充电速度非常慢并且充电电量有限。
在几天的试驾过程中，宝马X1插电混动版车型纯电续航里程大约在60公里/每小时的左右，利用220V的充电桩将高压锂电池完全充满大约为4个小时，充至80%的电量，约为3.0小时，以星星共享充电桩为例，每度电1.2元充满宝马X1大概需要16元左右，在此状态下行驶平均油耗在百公里油耗为2.0升左右，如果一直未对高压锂电池充电，行驶平均油耗在百公里油耗为8.6升左右。
值得一提的是，宝马针对于没有固定车位的客户，提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装，客户可享受2年或1920小时的免费服务，同时，X1插电式混合动力的高压锂电池组享受8年或120,000公里的保修服务。
综合对比来看，宝马X1插电混动版车型使用成本要低于普遍版宝马X1车型，不过这其中不计算是否在充电的过程所交的停车费。
值得注意的是，宝马X1插电混动版车型充电口在左前方，在中国某些小区这样的设计很难找到合适的停车位置并进行充电。
在驾驶模式上，与普通版X1车型一样，宝马X1插电式混合动力同样配备了宝马驾驶体验控制系统，提供Sport,Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验。
Sport模式优先车辆的性能表现，油门踏板、发动机的响应会变得更加灵敏，ECO PRO则以车辆的能效优先，动力响应会变得相对柔和，空调等车载电气设备的功耗也会被降低，Comfort模式则在舒适性能和能效之间取得最佳平衡。
在智能互联方面，宝马X1插电式混合动车型车内中控应用了一块6.5英寸支持触摸的显示屏，该显示屏支持导航、在线新闻、在线搜索等功能。
其中导航系统可传输关于地点和延迟时间的精确详情，基本上可实时告知您关于高速公路、国道和许多市区道路的当前交通情况，以其他手机导航类似交通信息以显示为绿色、黄色、橙色或红色的不同颜色的道路信息。
在实际使用过程中，通过语音来进行目的地导航非常困难，经过多次尝试该车语音都未能准确识别，而在中控屏幕已是移动互联时代的必需品时，6.5英寸确显得有点跟不上时代的潮流。
不过，站在客观的立场上来看，随着宝马5系、7系、X5插电式混动车型的推出，宝马已经把插电式混动车型作为新能源车的重要组成部分，而全新宝马 X1 插电式混合动力车型可以看做是宝马新能源本土化战略的一部分，也可以看做是继华晨宝马推出之诺品牌之后的一次新试探。这一点要强于奔驰与奥迪品牌。
