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《连线》杂志日前撰文指出，如果不看特斯拉发展过程中的种种戏剧性，无论从续航里程、生产控制还是维护成本角度来看，特斯拉出产的电动汽车表现都算得上可圈可点。
如果你曾经阅读过有关电动汽车制造商特斯拉的故事，那么很可能会读到一种戏剧性。当你将一个备受瞩目的电动汽车制造商、一个上下大幅波动的公司股票价格和一个喜欢发表推文的首席执行官放在一起时，就会得到这种效果。但随着特斯拉终于加速了Model 3电动汽车的生产，并继续推出Model S和Model X电动汽车，越来越多的特斯拉电动汽车最终来到了消费者的手中。特斯拉的客户将里程表踩到了成千上万英里，将一次又一次将电池充满，然后猛点触摸屏，一遍又一遍地打开或关闭车门。
这意味着我们其他人对这些车在现实中的表现有了更清醒的认识，而对于伊隆马斯克的这个汽车制造商来说，最近的一些结果看起来相当不错。
亲测特斯拉续航 这是一台高效机器
本月早些时候，德国汽车租赁公司Nextmove创造了Model 3电动汽车的续航记录，单次充电的行驶距离达到了622英里，超过官方承诺数字的两倍。需要注意的是，其Model 3是在赛道上做到的，平均时速仅为22英里/小时，并且汽车的自动驾驶系统控制着方向盘和踏板。 （他们在汽车里放置了一个假人，整个测试持续了28个小时。）但绝对不切实际的耐力测试强调了这样一个事实，即Model 3电动汽车是一台令人印象深刻的高效机器，在《连线》的测试中，每千瓦时电池的续航里程约为4英里。超级跑车在现实生活中可能没有多大意义，但随着越来越多的电动汽车进入市场，买家将开始更加关注效率。所以这对于特斯拉来说是一个正面效果。
挽回投资人信心 特斯拉要赚钱了
如果你不能用造汽车来盈利的话，单纯的消费者满意度没有太大用途。特斯拉在今年4月份的表现看起来很糟糕，行业分析师Munro＆Associates宣布Model 3的生产成本太高，认为特斯拉无法靠销售Model 3而盈利。不过，本周该公司推翻了原有的调查结果。在完成车辆拆卸后，它发现特斯拉可以在每辆车上获得约30％的利润，优于任何其他电动车。 “我必须收回自己曾经说过的话，”行业分析师桑迪·穆若（Sandy Munro）这样告诉Autoline Network。
穆若将特斯拉简化汽车电子产品舱的努力是一首“工程交响曲”，认为其有效降低了成本并使汽车更易于制造。他还列举了后视镜也是如此。对于Model 3电动汽车，他估计成本仅为29美元。在宝马的电动汽车i3上，成本为93美元，因为里面有一些用于车载传感器的电子设备，以及车库门的开启按钮车载电子设备上有一些电子设备，或车库门开启按钮——而在Model 3电动汽车上这些功能都是通过中央屏幕进行控制。此外，对于雪佛兰Bolt来说，其后视镜是164美元，因为镜子里有一个备用的摄像头显示器。 “这种压缩成本的小东西在特斯拉汽车中经常出现，他们做了很好的系统整合，”穆若说。
这是第二次由公司在拆解特斯拉汽车后认为公司可以从Model 3中赚到钱。德国工程师得出结论，认为这款车的制造成本大约在28,000美元（不出所料，Elon Musk在Twitter上称之为“迄今为止对Model 3的最佳成本分析”） 。目前最便宜的Model 3售价为49,000美元，但特斯拉仍承诺有售价35,000美元的Model 3电动汽车，配备的电池容量更小，将在六到九个月内上市。
保持活力 特斯拉应该去说服更多的人
很多想要购买电动汽车的消费者经常担心电动汽车会随着时间的推移而无法运行。因为电动汽车问世的时间还不够长，数量也不够多，还不足以说服消费者。虽然它们配备了更简单的动力传动系统，相比于内燃机可以有效降低维护成本，但它们也携带了巨大的电池组，这可能会让不熟悉的人感到紧张。但出租车服务Tesloop的一些证据应该有助于缓解这种担忧。
该公司在南加州和内华达州的城市之间提供乘车服务，本周发布了一篇博客文章称其Model S 90D电动汽车已经行驶了超过400,000英里并运送了数千名乘客。这无疑使它成为世界上最好的特斯拉之一，而Tesloop说座椅和内饰都保持着良好状态。
期间它确实需要更换两次电池组。一次是在194,000英里，一个“化学问题”导致它显示不正确的续航里程；第二次是在324,000英里，服务中心发现了一个未指明的故障。所有电池更换均在保修期内免费完成。另外一辆汽车的原装电池行驶了300,000英里，续航里程下降幅度约为10％，这显然不算太糟。Tesloop表示，其计算结果表明，Model S的维护成本为每英里0.05美元，而像林肯Town或梅赛德斯GLS这样的汽油车每英里维护成本高达0.25美元。
特斯拉仍然面临着扭亏为盈等诸多问题。公司首席执行官马斯克称这是2018年剩下时间的优先事项，但在艰难的一年中，特斯拉大可以放心，因为至少有一些客户喜欢他们的车，还解决了生产问题，并且挽回了投资人的信心。
