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年终岁末，2018年第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头，中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记，而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。如今，评选正在如火如荼的进行（2018中国绿色汽车年度评选），为了证实本次评奖的公平、公正、公开，第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天，我们带来了纯电动轿车奖的候选车型——宝马i3。
候选车型简介
宝马i3是进口车型，定位于小型轿车，全系分为豪华型（纯电动版）和增程型两款，本次评测的是纯电动版车型。
车型级别：小型纯电动两厢轿车
上市日期：2018年3月
补贴后售价：34.98万元
亮点：
1.对开门设计
2.动力性不错
但是对开门设计也带来一些使用上的不便，因为必须先打开前门才能开启后门，关门时则必须先关闭后门才能关闭前门。在后座人员要下车时，这种设计上的不变体现得尤为明显。
从i3外观细节的设计来看，宝马为i3注入了不少夸张、大胆和实验性的设计思路，整车造型风格与宝马其他车型相比显得比较独树一帜，也为i系列打造出极有辨识度的自我标签。此外，i3的车顶还采用了碳纤维材质，有利于车辆轻量化，同时降低重心。
可以看到，i3的内饰设计也有不少独特的创意，在细节设计和功能匹配上做到了兼顾。在材质用料上虽然不是顶级材质，但是考虑了实用和环保性，功能使用上有良好的人机工程学设计，不会给用户带来不便，不愧是成熟大厂的作品。
整体来说，i3前后排乘坐空间在这个级别中有如此表现已经算不错了，不过后排乘员下车时无法直接打开后车门，必须先开前门然后才能打开后门下车，这一点不是很方便。
宝马i3的永磁同步电机功率为125kW，扭矩为250N·m，整体调校较为运动，从静止加速至100km/h仅需7.3s。
车辆具有Comfort、ECO Pro和ECO Pro+三种驾驶模式，几种模式主要对动力的输出和电耗的管理不同。在Comfort模式下，动力输出最为强劲，深踩油门踏板可以感受到较为明显的推背感。在此模式下，用电器也可以全部使用。而在最为节能的ECO Pro+模式下，空调和座椅加热等功能将会被强制关闭。
在制动性方面，i3对于制动能量回收的强度设置较大，只要脚从油门踏板上抬起，就会立刻感到较强的制动效果。所以，不熟悉i3的人初次开i3，往往不太好拿捏制动的时机，一般会提前刹停。甚至原地挂D挡停车，不踩油门车辆也不会自己走。
续航及充电测试
宝马i3配备了容量为33kWh的三元锂电池组，工信部续航里程为271km。车辆只有一个慢充口，无法使用直流快充进行充电，在充电体验上不是很理想。
实际测试时因为时间关系，没有分别进行高速和低速测试，而是直接进行了综合路况的测试。试驾时，环境温度5℃左右，空调开暖风。经过40km左右的综合路况驾驶，平均电耗约13.8kWh/100km，电池电量下降约1/4，仪表显示的续航里程减少与实际驾驶里程基本一致。
可以看到，纯电动车在低温环境、空调开暖风的情况下，电耗的增加非常明显。另外，宝马i3的续航里程确实也比较短，不太适合长途出行。
宝马i3的方向盘较为沉重，方向盘的力度反馈也略显生涩，因此初次上手并不是很亲切。不过一旦熟悉了操作之后，你会发现i3的操控性还是不错的，转向虽然沉，但是方向盘虚位较少，指向很精准，并线操作也比较犀利。但如果考虑到其城市用车的定位，也不主打运动性，也许轻盈易用更加贴合消费者的需求。
前文提到的制动能量回收力度大的问题，对于驾驶感受影响也比较严重，从某种意义上来说还人为造成了顿挫感。高速行驶时强烈的电机反拖效果容易让人眩晕，驾驶体验并不是很理想。
车辆的悬架调校比较有韧性，过减速带非常干脆而不拖泥带水，也不会给车内乘员很生硬的弹跳感，可以说是在舒适性和操控性方面做了一定的折中和平衡。
总结：
不可否认，宝马i3有着续航上的缺陷，也有空间上的短板，但是在这样一辆小车上做了如此多的创新和功能的整合，宝马的功力可见一斑。
i3是同级别不可多得的精品小车，但与此同时，它的价格也高高在上，进口的身份还让它不能享受国家的补贴政策。不过，听说经销商终端报价这款车优惠幅度较大，也许现在正是购买它的好时机。
最后，如果你也欣赏宝马i3纯电动版，不妨在我们的绿车评选页面中为它投上一票。
