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提到欧拉R1，很多人的第一印象都是它“萌的可爱”，圆润的外观也让不少都市少女对这款车一见倾心。当然，作为一款纯电动微型车来说，很多人还是会对它的续航能力产生一定的质疑，虽然欧拉R1的NEDC续航官方给予的数据是351km，但它的真是表现究竟如何呢？不妨跟随笔者来看一看。
测试车型：欧拉R1
车型动力简介：
电池容量：33kWh
最大功率：35kW
最大扭矩：125N·m
最高车速：102km
NEDC工况续航：351km
充电测试：
1、气温：19℃
2、最高充电电流：70.1A
3、最低充电电流：10.4A
4、充电量：27%~100%（共73%）
5、用时：1小时25分钟15秒
测试当天北京天气还算不错，尤其在充电测试时室外气温已经达到了19℃，这个气温可以让动力电池在充电时电流迅速上涨，也就是说笔者测试欧拉R1的充电能力时，外部因素相当给力，那么它的表现如何呢？
挂上充电枪开始充电，首先30秒的充电识别让人等的确实有点捉急。不过在随后的30秒钟，充电电流迅速上升到了45A，并在3分钟后便上升到了峰值的70.1A。笔者本以为充电电流会继续上升，但这个峰值一直没有突破，并在动力电池电量达到50%后下降到了60A。相比于市面上的不少纯电动车型来说，这个充电速度并不优异，只不过因为欧拉R1的电池容量较小，才能让充电速度看起来很快。（不过官方给予20%~80%的充电速度为40分钟，看来还是比较客观的）
当动力电池的电量达到了80%以后，充电电流下降到33.3A，从27%~80%用时大约为45分钟。随后电量从80%~99%时，充电电流一直很稳定，一直处于33.3A，用时约30分钟，而充最后的1%则比较蛋疼，充电电流下降到10.4A，用时整整10分钟才将电池充满。
最终，欧拉R1从27%~100%的充电时间为1小时25分钟15秒，这个成绩并不算优秀，只不过该车定位为城市通勤小车，只要不是碰上赶时间，消费者还是可以接受的。
续航测试：
1、气温：19℃
2、车内空调：关闭
3、车内人数：2人（1驾驶，1睡觉）
4、测试时驾驶的最高车速：（112km/h）
5、路况：拥堵路段、高速公路
6、总里程：97km
7、测试用时：168分钟
充满电后，我们从祥云小镇附近出发，上车后第一眼看车内的续航表，清楚的显示剩余续航里程为351km，跟NEDC工况续航没有任何出入，这点表现还不错，不像前两周测试的日产轩逸纯电，还没跑就已经被吞掉了28km的续航。
一路沿着京密路前行，前5公里的路程还算畅快。然而，命运总是捉弄人，当我们沿京密路驶过六环路后，一场世纪大堵车把笔者卡在了路中间。虽然心理一直飘荡着无数羊驼，但做续航测试么，肯定什么样的情况都会遇到，只能一边听着歌一边放松着自己的心情。就这样……一个小时过去了，有种叫天天不应，叫地地不灵的沮丧。
当走过这段让人精神崩溃的路段后，笔者终于踏上了京密高速，而在这段路上欧拉R1的车速基本为80km/h。一路高歌猛进向今天的目的地雁栖湖P8停车场前进。因为前半段的堵车导致笔者有点精神涣散，本身想在雁栖湖便略微休息一下，但一到P8停车场后一个大大的维修牌子让我们原路返回，没辙，这就是命：“走哪哪堵车，到哪哪修路，瞪谁谁怀孕……”当然作为一个这次续航测试的中间点，笔者还是记录下了电耗情况：前半段实际行驶里程44.33km，车内续航里程下降了64km，比值达到了1.44，这个数据不容乐观，可能是因为堵车原因比较严重，笔者是这样安慰自己的……
在雁栖湖随便拍个照片打卡后，笔者带着已睡死过去的副驾踏上了返程之路。为了避免再次回到那段痛心疾首的路段，我们直接在怀柔口转上了京承高速。这么一路畅通还真不太适应，于是乎笔者一顿操作猛如虎，没注意就把车速提到了112km/h，当时车内的车速表显示的是红字，刚开始我还没太注意，后来才想起来：不对呀，这款车最高车速为102km/h，我已经在在挑战极限了……
嗯，笔者只能说，作为一款城市通行小车，欧拉R1真的是不太适合跑高速，35kW的电机动力确实有点匮乏。我们在京承上后来一直以100km/h的速度前行，而电动机的转速表已经达到了8500r/min。至于电量，那掉的速度可以说是嘁哩喀喳……最终28km的京承高速路上，车内的续航里程表下降了71km，这个2.54的比值确实有点生猛……
最终，笔者对欧拉R1的续航测试总共行驶了97km，车内里程下降150km，总比值为1.55。
写在最后：
这款定位于城市通行小车的欧拉R1确实只适合在城市中行驶，也许上下班代步它会是一个很好的伙伴，以城市内平均40km/h的车速行驶它会很省电。但如果要出远门去玩，只要是上了高速，那么还是换一辆车比较合适，除非您做好了在高速上继续以60km/h的速度前进或者是每150km左右就要下路充一次电的准备。
