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一说到特斯拉，相信大部分人心中都觉得他是电动界的贵族品牌。随着时间的推移，从Model S到Model X再到今天的Model 3，特斯拉在中国的产品线越来越广，也侧面证明了该品牌在中国的认可度。在今年的2月底，Model 3这款车终于在国内完成了第一批交付，相比于前两部车型来说，Model 3尺寸更紧凑、设计更简洁、性价比也更高，它是特斯拉实现“加速世界向可持续能源的转变”使命的关键一步。而作为媒体的笔者，也有幸在北京的金港国际赛道上第一次体验了这款车的性能。
其实，相比于其他品牌的试驾会来说，特斯拉举办的这次体验活动显得较为简单，主要的原因是大部分都是试乘，而试驾的部分仅有百公里加速测试和一个绕S桩的体验。这对于在场的媒体同仁来说，都觉得有点“没开爽”，赛道摆在那里，超强的加速能力放在那里，就是不能自己去开一把，确实很郁闷。不过这也未必是一件坏事，今天留下了遗憾，才能为下次测试这款车时带来更多的激情。（其实这也是笔者自我心理安慰的一种方式吧……）下面就来谈谈这次Model 3初体验的结果。试驾会整体分为三个部分：
第一部分为穿桩试驾
第一部分非常简单，仅有一个紧急避险和一个S桩体验，而其中的紧急避险是由教练来驾驶，没给媒体上手的机会，虽然有点郁闷，但不开就只能仔细去感受了，在这个项目中，车速提升到60km/h并打方向盘时，给笔者的第一感受就是车头偏转后，车身有点要漂移的意思，然而迅速回轮后，ESP的效果非常明显，车身迅速摆正并且没有任何晃屁股的感觉。如果问我为啥会对没晃屁股这么笃定，理由很简单，我坐在了后排的中间，而且两边没有人。教练问我为何选择这个位置，不坐在两边，我的回答就是“不想在急转向中让脸贴在后车窗上……”当测试完成后，我发现后排真的挺稳，悬架的韧性也很不错，没有出现较大的车身侧倾，并且在转向时我的上身也就是轻微甩了甩。（当然也因为系了安全带，要不然就不是轻微甩了甩，而是轻微脑震荡了……）总体来说，比市面上大部分电动车的稳定性都强，这点毋庸置疑。至于S桩就是自己开了，给笔者的最大感受就是指向性很好，方向盘没有任何况量，可以竖个大拇指，只不过一共就20多米，还没来及有什么更深入的感受呢就结束了……
第二部分为加速体验
其实，就对这帮想开车又让开的现场媒体而言，这个加速体验才是今天的最重要环节，毕竟是自己上去爽，总不能每次都当炮兵连炊事班的。从今天测试的这款Model 3高性能全轮驱动版来说，数据上非常好看，前后两个电动机可以达到340kW的综合最大功率，峰值扭矩为639N·m，百公里加速度仅用3.5s。坐上主驾驶位，扣好安全带，当教官说开始的一刹那，笔者全力踩下了油门，哦，应该是电门……而随后身体的姿态变动就是头部，后脑勺先撞在了座椅上，然后好像被胶条缠绕了好几圈，拔都拔不出来。而身体受到的力度也很大，好像一头牛压在身上让人有点喘不过气，而且还是头犀牛……不到100米的距离，车速竟然突破到120km/h。紧接着全力踩下制动踏板，还别说，Model 3搭配的这套高性能制动踏板还真不错，刹车力度非常强，再加上车身的稳定性调整的也不错，紧急制动中别没有出现太大的点头现象。
下了车后，才发现自己有点头晕犯花，这还是笔者第一次开车把自己开晕，只能说这辆车确实有点快，这加速度，同样都是腰间盘，为何Model 3能如此突出……
第三部分为赛道试乘
作为一位资深媒体人，全国上下的国际级赛道笔者基本跑了个遍，但头一次不让自己开还是觉得有点痛心，这么好的车，不让上去耍一把……心里苦，但是我不说……心不甘情不愿的坐上了副驾驶位，拍拍旁边的教练：“兄弟，出发吧，能开多快开多快……”
结果这位好心的教练满足了我的要求，从起步的一刹那就让笔者感受到了专业赛车手的架势：
我一边拿着手机拍摄Model 3在赛道上的表现一边对旁边的教练说到：
“不够刺激，再快点！”
“没问题，再加速！”
“恩，这速度可以，我能接受！”
“那个，这个速度不错，可以了！”
“兄弟，不用再加速了！”
“可以了，可以了，咱淡定点！”
“兄台，别这么拼，生命诚可贵！”
“大哥，我错了，我不应该勾起您心中的这股赛车激情！”
“爷，我有点想吐！”
从头到尾，刚开始还淡定的我，不止被Model 3这款车的性能所征服，更被驾驶教练的超凡技术所折服……从最初淡定的拿着手机拍摄，到后来已经不知道把手机扔到哪里去了……停车后，才在副驾驶座椅底下找到自己的手机，不过视频算是白录了，后半程基本成了黑屏……
如果评价这款Model 3的表现，我只想说：“这哪里是一款量产车，明明是一部赛车……”整个赛道的体验中，笔者虽然大部分处于精神紧张中，但在这样的极限驾驶中有一些试乘感受还是值得和大家分享一下的。
首先，在金港赛道最长的直道上，Model 3基本可以加速到190km/h，这对于一款量产车来说数据已经爆表，曾经在该赛道上测试过的汽油车型如果能加速到155km/h，就已经非常让人满意了。
再来说说高速弯，总体的感受是这辆车的重心偏低，在高速弯中不会有太多的侧倾，再加上弯道设计时内道和外道本身就有一定的坡度，因此在车内基本感觉不到身体的重心有夸张的位移。
最后说说低速弯，Model 3的低速弯表现要略强于燃油车，它的急刹效率高，车身降速能力很强，因此在入弯前可以比一般车型要晚刹接近1秒，虽然也会出现拉胎的声音，但电动四驱的效果还是很强大，没有出现推头或者是甩尾的现象。出弯时强大的电扭矩可以帮助车身及时摆正并瞬间提速，如果要计算圈速的话，每一个低速弯，Model 3都能抢到1~2秒的时间。
写在最后：
虽然赛道试乘后笔者处于了1个多小时的晕车状态，但Model 3的表现确实很精彩，不得不说，特斯拉采用的电动机相比于国内纯电车型采用的电动机确实强了不少，单电机210kW的最高功率完全秒杀了国内最强的180kW。由此可见相比于特斯拉，从三电技术上来国内的品牌还有不小的追赶空间。笔者也希望新能源厂商可以把眼光放高，不要沉浸于只和自主品牌一较高下，应该像更多的国际大品牌学习，未来的进步空间才会变得更大。
