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北京的新能源指标已然排到了8年以后，最近新的补贴政策又大幅缩水，让很多刚刚拿到指标的人不得不把选车日期缩短到近3个月内。身为一名好管闲事的编辑，身边朋友选车总爱让我当个“狗头军师”。
这次让我帮忙参谋的，是95后新手女司机，凡凡。凡凡对车主要的需求就是上下班代步，来回大概35km，车身要比较小，方便停车、好操控，预算在10万元内，价低质优为好。
综合她的需求和对她的了解，我认为她需要的是一款A00级的小车，市场上的选择不算少，价格普遍不超过10万元，想来前段时间上市的欧拉R1应该是她的菜，我只好厚着脸皮、借“职务”之便借来了今天这台长城欧拉。
这台欧拉R1是续航里程351km的灵趣版，官方指导价6.88万元。
外观设计
亮眼的设计确实是为这款A00级小车带来了不少回头率，停在公司楼下时不少附近工作的路人都会忍不住多看两眼。
刚看到这辆车，凡凡就脱口而出“大白？”，车头大灯的设计确实形似“大白”，不过咱们今天这台可是辆蓝车啊。还没等我说，她便迫不及待上手摆弄起来。似乎女生都抗拒不论这种撞色设计的外观，上一个这种设计让身边女生有星星眼的是隔壁老王的宾利……
说回这款车，除了撞色外，另外一个明显特点就是圆灯的设计了，这在现如今的汽车上已不多见了，现在大家都痴迷于“犀利”的眼神，这种萌萌哒的小圆眼也就是在欧拉和MINI这类车上还比较多见了。不过这里还是要吐槽一句，这灯晚上是真的不够亮。
内饰空间
坐进车内，凡凡和我的感觉就是俩字，简约！其实是有点素了，整车全部的中控操作都集成在中间的屏幕上，常一个人开车的朋友都知道，没有实体键的盲操很困难，尤其是空调，但瑕不掩瑜，整块屏幕的功能和操控还是不错的，至少值得上这个票价。
另外凡凡说要点名表扬下这个换挡设计，比传统的换挡杆设计更便于女生操作，不过没有P档的设计要适应下，停车的时候总是会下意识的找半天“P”在哪。但我更想说的是这个手刹，要知道她能在拥堵的北京轻松的等在每一个红绿灯路口是因为手刹都是副驾的我帮她拉的啊！这一天的来来回回，我手都酸了，要是个小姑娘，啧啧啧。所以我个人的建议是如果不是资金特别紧张，灵智版的电子手刹会让你轻松很多很多。
车内的储物空间方面，我是比较满意的，毕竟这样一个小车，还能要求什么呢，但凡女士不这么想，她觉得这个门上的储物格太窄了，都不能放进一瓶300ml的农夫山泉，好吧，也有道理。
至于后备箱的空间，放包还可以，行李箱什么的就不用想了。这张图也能很清楚的表达它的后备箱空间。
我一直好奇的就是它的后排到底能不能让两个成年人舒服的乘坐，事实证明，完全OK，身高170cm的凡凡坐直后，腿部空间两拳，头部空间一拳。坐不到葛优瘫，但是正常的坐两个成年人没问题，要躺在后排的话，我躺会略短，凡凡则可以有一个比较舒服的姿势。
聊一下个人不是很舒服的地方。它后排的车窗是不能打开的，只能有一个侧倾的小口。全车除了副驾，都没有头顶的拉手，可能是为了节约成本吧。
欧拉的无钥匙启动也是很……有特色，钥匙必须放在这个特定的小格子才能启动，聊胜于无吧，我觉得也不能太苛责于这些舒适性配置，毕竟它的定位和售价就注定了我们不能把它作为一辆家庭常用车来要求。
驾驶体验
一辆车的核心，离不开驾驶，这块我们分为两部分，一部分是我的感受，一部分是凡凡的感受，看看新手女司机对它的评价如何。
先说我的感受，整体来说欧拉R1的表现跟我预期差不多，属于这个级别的正常表现。城市交通下凸显出这种小型电动车的优势，无论是停车、起步、变道都给我很轻巧的感觉，倒车影像很清晰，值得表扬，城市驾驶如丝般顺滑，但有一点不是让我很满意，R1的刹车很软，即使是深踩也没有那种马上就有明显减速的感觉。
我比较担心的是在环路和高速的表现（我上班真的会路过一小段的高速），起初我怕它会飘，速度一直保持在70-80km/h，后来实在耐不住后面车又是鸣笛又是远光灯闪我，就上到100km/h，这个加速过程其实比较慢，毕竟官方给出的数据是最高车速102km/h，这基本是这台车的极限了，在这个速度下，掉电会明显加快，这也是符合我预期的情况，毕竟R1的工况设定并不是跑高速。
总的来说，我还是比较满意的，在符合它设定的工况下，它的表现让我感受到了小车好操控的切身体验，方向盘也没有虚位，基本指哪打哪。
至于凡凡的感受，她觉得R1驾驶起来很舒服，也是唯一她去商场停车能全部停进车位的车了，上次开我的车，一通操作差点把我的脚都压了。此外，她说自己其实是很喜欢踩油门加速的彪悍女司机，但R1的设置并没有让她有冲动的欲望，几乎都在一个比较慢的速度下行驶，这让车内车外都得到了更安全的保障……总体来说她是很喜欢这台R1的驾驶感觉。
写在最后
欧拉R1作为一款城市代步车来用，我觉得是很棒的，开它去买菜、上下班、逛商场都是很方便的选择，另外7万左右的价格也并不贵，很适合做一台家庭第二或第三辆车。如果非要给它打分的话，我打85分，扣分就扣在一些细节的把握上。
