【一电试车】调校偏舒适，摆脱续航短板——试驾比亚迪元EV535

一大早6点就被手机闹钟刺耳的声音从睡梦中强行拉了起来，要不是因为手机贵，呵呵……真想砸了它……对于一个刚从上海车展回到家中还在“倒时差”的汽车媒体来说，早起真的是苦不堪言。有人也许会问我，你一个在北京的汽车媒体人，从上海回来倒毛线时差……那也许您可能对汽车媒体这行不太了解，在国际车展期间，每一位尽心尽力报道的媒体人关上笔记本的时候基本天都已经大亮。就像笔者凌晨四点半睡，六点就起床可能比倒时差还要痛苦……

之所以有动力起这么早，是由于今天要去参加一场比亚迪元EV535的媒体试驾会，只不过这场试驾会安排在了北京狂飙乐园……（郊区就是好，骑完自行车坐地铁，坐完地铁坐大巴……）

其实，我身边不少人也买了比亚迪元EV这款车，只不过是NEDC续航为305km的老款车型，而这些同志们买车的最主要原因就是——占号。和他们进行一番深入交流后，才明白元EV的老款车型在消费者眼中并不算实用，而且305km的综合工况也着实有点短，再加上冬天使用纯电动车的制约太严重，开会热风电量掉的贼快，因此很多人基本冬天很少用这款车，只不过这款车的价格确实实惠，再加上北京限号严重，如果现在不买再重新排队就不知道要等到何年何月了。就这样，元EV在这帮北京哥们儿眼中成为了名副其实的占号神器。

当然，受地域限制，会让每个人买新能源车型都有不同的需求，以上会发生这种情况可能只局限在北京这个一号难求的特殊城市，相信大部分购买元EV的消费者也不是为了停在停车场里落灰。随着比亚迪春季发布会的正式上市，比亚迪元EV535也展现到了消费者的面前，如果说原来305km的续航是个短板，那么如今410km的NEDC工况续航则弥补了这个劣势。当然，10.99万~13.99万元的价格也证明一件事，就算是北京的消费者也不能再把它当成一个占号专用物品，如果真购买了元EV535，就不如好好使用，没准有意想不到的发现。

为了能体验出全新元的性能以及操控，厂商为在场的媒体准备了高动力版本的EV535。不过这次试驾跟续航测试的关系并不大，主要是场地测试一下该车驾驶起来是否顺手。在现场，厂商为我们准备了不少测试这款元EV的项目，其中包含了0~50km/h直线加速、紧急制动、麋鹿测试、S绕桩、定向圆、直角及U形弯道、360全景影像侧方停车等综合科目。

现场分为了A、B两个组别，笔者作为A组首先测试加速、紧急制动、U形弯道、360°全景影像侧方停车这几个项目：

首先测试的是直线加速，不得不说，130kW的最高功率和280N·m的峰值扭矩赐给了这款车一个“小钢炮”的能力，官方给出的这款高动力版本的元EV535从0~50km/h的加速时间需要3.9s，但实测中，有一位媒体同仁在单人单车的情况下开出了前50m加速时间仅为2.8s的好成绩，也就是说2.8s就把车速加到约为36km/h，而3.6s就完成了0~50km/h的加速，相当给力。而当笔者上车测试准备尝试突破一把纪录时，突然间以迅雷不及掩耳盗铃之势上来两个壮汉，如果不是看到这俩人拿着拍摄装备，我还以为要遭遇了“绑架现场”……（虽然配合官方摄影完成了拍摄，但最终测试结果惨不忍睹，4.0s才完成加速，两位兄弟，减减肥吧……）

随后的紧急制动力度还是相当强烈的，车身也出现了一些点头的架势，但不算特别严重。当时加速到紧急刹车点时车速已经达到了80km/h，桩筒摆放的刹车距离为30m，笔者测试时，基本使用了25m左右就已经将车辆完全刹停。

U形弯道就没啥好说的了，SUV的视角本身就高，再加上元EV的A柱设计的比较合理，车内视线很好，两侧桩筒摆放的行驶路线虽然狭窄，但可以看的很清楚，矮小的桩筒基d本距离车前1m才会被车头遮挡，不像有些轿车视角低车鼻子还长，桩筒距离车前2.5m左右就已经完全被遮挡，如果驾驶员距离感偏弱，很容易撞到桩筒。（在现实中就变成了剐蹭现象……）不过现场还真出现了一个牛叉的媒体大哥，弯道外侧7个桩筒一个不落的全被右前轮碾过……在笔者眼中，这才是传说中的高手高手高高手，毕竟全部被同一个轮胎碾过可比一个不碰难多了……

元EV 535上的360°全息透明影像非常有特色，该车通过先进的影像模拟技术，把车底路面的状况也显示在了屏幕上，图像上车身为透明状态，这样做到了真正的球形无死角，相当实用。（思考一下，像我爱人一样广大的女性停车“困难户”有了这项功能应该敢自己停车了吧，但估计她们更喜欢自动泊车，可惜这款车上木有呀……）

交换组别后，笔者进入了B组的测试环节，其项目为麋鹿测试、直角转向、定向圆、S绕桩：

麋鹿测试相信大家都很了解，俗称紧急避让。当一辆车在高速行驶中，突然出现障碍物时，驾驶员会出现这种连刹车带打方向的下意识反应，而麋鹿测试正好模拟了这种场景，用来测试紧急避让中车辆的稳定性。当然作为一款SUV来说，元EV的底盘重心要比轿车高上一些，因此在这类测试的环节中可以说无任何优势而言，在笔者驾车的整个避让环节中，元给我的感觉虽然不像轿车那么平稳， 车身在急转向时有一定的侧倾，但总体来说可控，没有出现任何的推头和甩尾。

直角转向就不用多说了，元EV仗着身材小，操控灵活，完全没有任何难度。至于定向圆则是对这款车一个不小的考验，尤其现场绕的是左圆，当速度加起来后，由于车身在绕圆中会向右侧倾，因此会给驾驶员一种距离错觉。就算是元EV的转弯半径很小，在高速绕圆时也会在不经意间蹭到外侧的桩筒。而出现这种情况只说明一个问题，该车的调校偏于舒适，因此悬架的支撑力不像运动车型那么高。

S绕桩时车身的摆动不算小，当然这也是悬架调校方式导致的，不过值得肯定的是，元EV的指向性非常好，就算车内有一定的侧倾，但车头仍然按照驾驶员转向的路线行进。

写在最后：

作为一款A0级SUV来说，比亚迪元从动力和操控方面表现的可圈可点，正所谓不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，所以一个车型需要越来越成熟是需要时间的积累的。从这次的试驾体验感来说，个人觉得比亚迪元EV535的高动力版本拥有了一个“小钢炮”的架势，却缺少了“小钢炮”的调校。当然这仅仅是个人观点，也许很多消费者购买这辆车型主要考虑的是实用性和续航能力，这点元EV535可以说做到了很大的进步。至于它的续航是否给力，笔者未来会把该车借出来进行一系列测试，为大家提供更可靠的数据。