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如今，马路上奔跑的纯电动乘用车早已让人司空见惯，但是你见过纯电动皮卡么？而提到皮卡，在大家的眼中它总是背负着工具车及商用车的属性，可今天的皮卡车型越来越乘用化，它拥有更时尚霸气的外观，更舒适精致的内饰，更丰富多彩的配置及功能。在2019年7月17日，郑州日产旗下的锐骐皮卡EV上市，锐骐6皮卡EV也进行了预售，而作为纯电动皮卡车型在电机的加持下会给该车带来怎样的变化？我们一起来体验下。
锐骐皮卡的由来
说起锐骐皮卡，不得不说日产皮卡的经典车型D22，在中国的中级皮卡市场雄踞了很多年，它以皮实耐用，保养成本低而著称，从行业用户做主体切入从而占据了很大的市场份额，在工具车里算是很好的选择。但其价格定位偏高，所以在普通消费者中的知名度和车辆销量上一直不温不火。而在2004年郑州日产加入东风体系后,便提出了NISSAN和东风品牌齐头并进的战略,并基于日产D22平台和技术，研发出了东风自主品牌车型锐骐皮卡。
经过15年的发展历程，郑州日产的锐骐皮卡系列，不仅融入了乘用车的理念，还融入了新能源理念，而锐骐6皮卡EV就是一款非常好的代表车型。
外观设计：延续经典
锐骐6皮卡EV与燃油版车型同样基于新一代纳瓦拉（D23）平台打造，在外观造型上也沿用了燃油版的设计理念，采用大量镀铬饰条包围的六边形前进气格栅，及前包围和发动机舱盖上凸起的“肌肉线条”，给整车营造出了十分硬朗霸气的视觉感受。
而锐骐皮卡EV的前进气格栅同样采用了大量镀铬饰条进行装饰，前脸底部的X型保险杠搭配银色的护板，也让整车的硬派风格更为浓郁。但其相比锐骐6皮卡EV的前脸，锐骐皮卡EV看上去更老派一些。
两款EV皮卡的前进气格栅均采用了时下流行的封闭式设计，其中锐骐6皮卡EV使用黑色装饰板搭配蜂窝样式的蓝色饰板点缀，再加上EV标识，让原本看似硬朗的前脸中透着一丝精致。而锐骐皮卡EV则采用蓝色装饰板配合两排凸起的条纹样式，在彰显新能源身份的同时也给整车增添了一些时尚感。且两款新车的充电接口均放置在了前格栅上，通过按压外护盖即可开启慢充口及快充口。
车身尺寸方面，锐骐6皮卡EV的长宽高分别为5290*1850*1790mm，轴距为3150mm。新车在车尾部分的变化仅在于蓝色底的Logo以及EV标识，其余均与燃油版车型保持一致。同时，该车还配备了后倒车雷达及倒车摄像头，能给驾驶员在倒车时提供更强的安全保障。
而锐骐皮卡EV的长宽高分别为5095*1820*1675mm，轴距为3050mm。该车在车尾后保险杠处设置了脚蹬，并带有防滑纹路，为方便用户搬取物品十分人性化。遗憾的是锐骐皮卡EV只配备了后倒车雷达。此外，两款车的货箱内都涂有货箱宝，能够避免日常装运货物时对货箱护板的剐蹭。
内饰配置：双液晶屏加持
锐骐6皮卡EV在内饰方面，采用了大面积软质材料包裹的中控台，摸上去手感非常不错。此外，在全液晶仪表盘、大尺寸中控屏及旋钮式换挡机构的加持下，使得内饰氛围也多了些科技感。并且10.25英寸全液晶仪表盘，分辨率高达1280*480画质细腻字体清晰，并有简约、动感、复古三种主题模式满足不同用户的选择。仪表盘可显示的信息也非常丰富，极大的增加了行车安全性和可靠性。
配置方面，锐骐6皮卡EV配备了大尺寸中控显示屏、全液晶仪表盘、车载互联、驻车雷达、无钥匙启动、单区自动空调，多功能方向盘、定速巡航及智能语音控制等配置，有效提升了驾乘人员的便利性及舒适性。可能是郑州日产为了更凸显锐骐6皮卡EV，所以锐骐皮卡EV在配置、用料及做工质量上，都与前者存在一丝差距。毕竟锐骐皮卡EV基于老一代的D22平台打造，而该车型以工具车和商用车为主。
此图为锐骐皮卡EV的全景内饰
此图为锐骐皮卡EV的仪表盘
锐骐6皮卡EV的前后排座椅均采用黑色皮质包裹，座椅内部的填充物软硬适中，相比于锐骐皮卡EV的座椅，前者的座椅对驾乘人员在包裹性和侧向支撑性上更好一些。此外，该车在乘坐空间方面也有这不错的表现，体验者身高170cm,体重60kg，将主驾位调至正常驾驶坐姿后，头部空间的余量在一拳四指左右。而锐骐皮卡EV的头部空间仅为一拳左右。
此图为锐骐皮卡EV的前排头部空间
同一体验者来到第二排，在主驾位保持不变的情况下，腿部空间的余量在两拳以上，头部空间的余量为一拳四指左右。而锐骐皮卡EV的腿部空间与前车相同，但头部空间仅为四指左右。
此图为锐骐皮卡EV的后排头部空间
电机加持：动力充沛
锐骐6皮卡EV搭载一台最大功率为120kW、最大扭矩为420Nm的永磁同步电机。新车配备来自宁德时代的三元锂电池
而锐骐皮卡EV搭载一台最大功率为85kW、最大扭矩为290Nm的永磁同步电机。该车配备了电池能量为62.7kWh的三元锂电池组，综合续航里程为305km。
两款车在动力结构上的改变，自然会与燃油版车型有着天差地别般的感受。纯电动皮卡车拥有充沛的动力输出，积极的加速响应，以及随踩随有的最大扭矩，无论是铺装路面还是非铺装路面都能从容面对。
悬架方面，锐骐皮卡EV和锐骐6皮卡EV都采用了同级车型常见的前双叉臂+钢板弹簧式非独立悬架。值得一提的是，两款车型的电池组均放置在底盘下与大梁相连接，虽然牺牲了20mm的离地间隙，但给车身带来了更强的刚性及抗扭性。并且电池组都带有电池温控管理系统，以保证电池的使用不会因季节温差而产生影响。
试驾体验
由于锐骐6皮卡EV是一款电动车，其性能方面相比燃油版车型有着更出色的表现，并且拥有180mm的最小离地间隙，可以说燃油版皮卡能做的事，它也同样能做到。在涉水环节中，水深在30cm左右，凭借着IP67级别的防水保护，整个过程一气呵成，并没有对锐骐6皮卡EV三电系统产生威胁。
由于锐骐6皮卡EV采用了纯电驱动形式，只要轻踩加速踏板，420Nm最大扭矩能够瞬间爆发出来，丝毫没有迟滞感。在越野过程中，随踩随有的强大扭矩让车辆在遇到陡坡及坑洼路段时能较为轻松的通过。但也正是因为电机扭矩瞬间爆发的特性，所以在砂石等低附着力的路面全力起步时车轮极易打滑，日常驾驶时还需小心应对。
转向方面，锐骐6皮卡EV会有些许虚位，毕竟是一款以运输货物为主要目的的车型，如果方向盘太灵敏的话，对于车辆满载运输时的安全性有影响。悬架方面，该车在经过坑洼路段时，悬架能够保持很好的韧性，能够带来不错的乘坐舒适度。
锐骐皮卡EV动力略逊色于锐骐6皮卡EV，但由于车身尺寸更小、质量更轻的缘故，锐骐皮卡EV开起来的感觉更加轻块，转向也更加精准一些。而在悬架方面，两者的调教风格较为接近，都更偏舒适性。
总结
在国外纯电动皮卡还都停留在概念车时，郑州日产就为我们带来了两款纯电动皮卡，虽然产品有些地方还并不算完美，但郑州日产成为了开拓纯电动皮卡的先行者。在电机的加持下为皮卡车型换来了更为平顺高效的动力，同时还有着更低的使用成本。虽然锐骐皮卡EV的26.98万元和锐骐6皮卡EV的29.98万元的价格，对普通消费者来说有些难以接受，但如前文所说纯动电皮卡仍属于工具车，更多面向与国家电网、中国移动等行业用户。而在不久的将来，随着国家对皮卡政策的放开，会有更多电动皮卡行驶在马路上，那时无论是商用还是家用，纯电动皮卡车都会是一个不错的选择。
