换“芯”出发智能前行 试驾2019款荣威ei6 PLUS

经过几年的技术积累，凭借“蓝芯+绿芯”的混动技术，上汽集团在混合动力领域风生水起。这次我们迎来了2019款荣威ei6 PLUS。相比老款车型，新车最大变化在于换装了全新的动力总成，我们这回先从动力开始说起，一起看看新老款车型的不同之处。

“蓝芯+绿芯”插电混动系统

2019款荣威ei6 PLUS搭载上汽 “蓝芯+绿芯”插电混动系统，相比于老款车型主要针对动力、电控、电机三方面进行全面升级。

其中，发动机由老款的1.0T三缸升级为1.5T四缸发动机，并满足国六B排放标准，最大输出功率为124kW，最大输出扭矩为250Nm，配合100kW的电机，能够爆发出最大综合功率224kW、最大综合扭矩480Nm的动力输出。与之搭配的是一块来自宁德时代9.1kWh的三元锂电池

10速EDU二代智能电驱变速箱

新车1.5T发动机匹配的是一台上汽最新研发的10速EDU二代智能电驱变速箱，采用创新性的双输入轴DHT构型，平行轴布局，紧凑的结构下，可实现10个挡位的变速能力，使得动力源的转速得到优化，从而在不同的车速和工况下，都能有着更好的工作效率和动力输出

Hair-pin绕组及油冷技术让电机效率更高

荣威ei6 PLUS的驱动电机采用了Hair-pin绕组技术，在相同体积下爆发更大功率，维持更高效率，更好的散热性能，更低的机械噪音和电磁噪音。同时，新车还采用电机油冷技术。在车辆行驶过程中，冷却油被以油柱的形式，喷溅到电机内部，直接和定子转枢接触。相比传统的水冷，油冷的热传递路径更短，能更直接、快速地将热量带走，冷却效率更高。

电池方面，荣威ei6 PLUS倾力保障用户出行安全。车辆电池在开发之初就严格按照UL2580安全认证标准研发制造，并达到了防尘防水民用最高级别IP67防护等级，安全技术全球领先。同时，荣威ei6 PLUS还作出了“8年或15万公里三电质保”的承诺，彻底免除用户后顾之忧。

律动设计 百看不厌

说完动力，我们来说说外观。19款ei6 PLUS依旧沿用了荣威家族式的律动设计语言，宽大的前进气格栅与两侧修长的大灯组相连接，展翼式的设计不仅增加了车头的视觉宽度，还彰显出了力量感。且两侧雾灯区域使用的Y字形镀铬装饰及贯穿式的镀铬饰条，再搭配上前进气格栅，让整车前脸更具冲击力。

等等，这和17款车型的外观有什么不一样？好吧，可以说没有变化。还是看看内饰，可能会让你更分不清，因为它们根本就没什么变化。

坐进车内，新车的内饰造型延续老款车型的设计风格，中控台运用了大面积的皮质包裹配以双缝线设计，使整个内饰氛围给人一种简约而不简单的感觉。且双液晶屏和旋钮式换挡机构的加入，无疑也提升了内饰的科技感。

三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，且全系标配，触感细腻、握感优秀让人爱不释手。两侧的功能按键布局合理使用便捷。而两条镀铬装饰条是方向盘的点睛之笔，不难看出设计师将展翼设计语言融入其中。

12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，色彩鲜艳画质清晰，能显示地图、多媒体、蓝牙电话、胎压监测、平均电耗量、平均油耗等丰富信息。此外，该车仪表还提供了两种主题风格，可供驾驶员选择。

10.4英寸高清触控电容屏，有着清晰的显示效果，但运行速度却有些中规中举。新车搭载了斑马智行系统，拥有导航、AI人工智能语音车控、IoT手机远程车控、云娱乐陪伴系统等功能，精细地覆盖到从出行、娱乐到购物等用户日常生活场景，实现了场景化、生活化的互联网用车体验。

另外，上汽荣威已经在7月19日正式启动了升级3.0版本斑马智行系统，对导航、语音、娱乐三大基础功能进行优化升级，荣威ei6 PLUS的互联网车型用户也可以享受免费升级服务。

前后排座椅均采用皮质包裹，整体的填充物较为厚实，有着不错的乘坐舒适性。且主驾座椅支持6向电动调节与手动腰部调节，而副驾驶仅支持4向手动调节。此外，顶配车型还采用了Alcantara与真皮搭配，提升了内饰的品质感。

空间方面，给大家找来了一个身高165mm 的年轻小姐姐当做模特测量乘坐空间。美丽的小姐姐无论是坐到前排还是后排，头部和腿部还有很多的富余量。

后备箱空间非常规整，可由于电池组安置在了后备箱下方，所以在高度上相比燃油版车型有一定程度的缩减，其后备箱容积为308L。另外，还可通过后排座椅整体放倒来扩充容积。

试驾感受 动力强劲换挡平顺

新车有三种驾驶模式、三个能量回收等级以及电池的三种模式均可以通过换档旋钮前方的按键进行切换。在不同驾驶模式下除了油门的响应不同外，发动机的介入时机也是不同的。且新车起步时动力相比老款车型来的很直接，响应非常迅速，由于电动机的特性，提速过程非常线性而爽快，这样的优势是同价位汽油车所无法媲美的。

10速EDU变速箱所带来的改变是显而易见，新款车型加速时几乎可以在全速段做到随踩随有，动力会源源不断的涌上来，就算1.5T四缸发动机介入也不会对换挡质感大打折扣。而老款车型加速过程中动力中断的现象也不复存在了。

在纯EV模式下，由于采用了Hair-pin绕组技术，所以电机内部的结构更加紧凑，散热能力和性能也更强。由此带来的好处便是在纯EV模式下，老款车型无法做到的纯电“地板油”加速，在新款荣威ei6 PLUS上实现了，电机的转速可以升至7000rpm甚至更高，纯电动车那种惊艳的瞬间加速感在新车上也有了。

荣威ei6 PLUS悬架调校属于偏向舒适性，在过滤掉路面细碎颠簸之外，有时经过减速带也不需要刻意减速，减振器吸收振动的动作很干脆。作为城市通勤用车，悬架调校舒适的车型更容易获得消费者喜爱。转向手感依旧很轻盈，这个设定也算是比较讨巧，城市里驾驶会更轻松一些。

总结：上汽荣威推出的2019款ei6 PLUS除了动力系统的升级与符合国六排放标准外，其在配置方面也进行了一定的调整，这也让新车在新能源补贴降低的情况下还能下探价格。虽然在配置方面有所降低，但也让新车变得更接地气。