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随着智能网联技术不断升级，以及日常生活与车辆之间的息息相关的程度越来越高，车联网产品正在变得越来越深入消费者的生活。
而最近几年电动车的大量涌现，也进一步推动了汽车数字化的进程，原因在于，电动车的特性使其在整车控制、车身控制与车载信息等方面，比燃油车更有条件成为数字化技术的载体。
所以，当汽车越来越成为人们生活中的数据节点，与人们生活息息相关的互联网科技公司也纷纷对接车企，于是也就有了眼下在国内主流车机市场上百花齐放的状态。
不久前，车云菌特地借了一辆2020款东风风神AX7和一辆蔚来ES8，试图从交互设计、娱乐系统、导航应用以及智能语音助手等方面，对WindLink和NIO OS两款车机系统进行全面的对比，探寻出两款车机系统的用户体验到底如何。
至于为什么选这两款车机系统进行对比，原因有三。其一，两个品牌分别是国内造车新势力和自主品牌的头部企业，比较具代表性；其二，两款车型在定位方面处于两个不同的层级，比较具全面性；其三，也是最为重要的一点，两款车机系统都是在年内刚刚升级到了最新版本。
2020款AX7上搭载的WindLink系统是由东风、百度和博泰三方联合打造的智能车机系统。在此次上市的2020款AX7上搭载最新的WindLink版本，相比之前的版本更为智能化，功能上也更为丰富：
新增主题商城功能，用户可自主下载壁纸更换；
新增车主活动、座椅记忆和恶劣天气推送、预警等功能；
优化蓝牙通话功能，接通时可自动调低空调风量。
而NIO OS 2.0版本较1.0版本，在整个UI交互设计以及手势控制上也都有相应优化。那么，两款车机系统的用户体验到底如何呢？
谈到车机的智能化程度，在车云看来，“好用”与否是比较的第一步。而反映到用户体验上的好用，最根本的，则体现在车机系统的UI交互设计以及操作逻辑上。
WindLink系统采用极简的卡片式交互设计语言，反观NIO OS 2.0的主界面，其采用的是大按钮式分功能区的设计语言，二者都是时下主流的设计方式，可以说是各有所长。
不过，WindLink系统在常用功能的操作逻辑设计上要更佳，因为其UI的设计更符合驾驶时的使用环境，也根据驾驶者习惯保留了不少的实体物理按键，所以学习成本更低，可靠性相对高一些；而NIO OS 2.0系统的虽然直观感受上更“震撼”一些，但界面UI其实是为大屏专门设计的，所以用户需要先适应一下。不过，这个差异并没有好坏之分，在巨大的产品价格差异背后，更看消费者的使用习惯偏好。
在WindLink系统中，导航应用内的【搜索】功能、多媒体内的【暂停】和【下一首】功能按钮设计在了一级界面上，这样的话用户只需要一次操作就可直达该功能。这大大减少了驾驶员视线停留在车机系统上的时间，使驾驶员行车更安全。
此外，向左滑动屏幕可进入“功能集合”界面。在这一分屏，几乎涵盖了用户日常需要用到的所有功能及设置，比如导航、蓝牙连接以及常用的情景模式等。
相应的，在蔚来更新的NIO OS 2.0系统中，围绕用户便利性的设计，其实也是相当的出色，其设计理念也采取了卡片式的设计，而且把很多的功能和设置都整合在一起，让用户在使用的时候可以做到对功能需求的“一步直达”。
在界面自定义方面，WindLink系统和NIO OS系统也都颇具灵活性，用户可以自定义一些常用的功能在特定的界面中，包括移动位置、增减等。这一点，让这两款车机系统都越来越趋近于智能手机操作系统的使用习惯了。
需要说明的是，WindLink系统主功能区的背景图片也可自定义更换，这也让其多了几分个性化属性。
总的来说，两套车机系统在使用体验层面都达到了“好用”的标准。可能尽管蔚来的车机屏幕尺寸比2020款AX7的10.25英寸大了一些，但由于WindLink系统提供了强大的软实力，而其背后百度和博泰的开发经验也更加丰富，所以这套系统给人的体验也相当好。
比较完最根本的“好用”部分，我们再通过对导航、娱乐系统的比较看看二者谁更“体贴”，这从根本上体现了车机对手机的替代能力大小。
在导航应用方面，二者都与百度地图进行了合作，所以功能层面上二者差异不大，但在数据丰富度方面，WindLink系统比NIO OS系统做的更完善——用户不仅在各个界面都能找到导航应用，导航信息和周边信息也更丰富，且在导航目的地为家和公司这样类似的常用点时，前者在操作上更直观。
这是因为，与百度合作开发的关系可以将地图功能深度嵌入车机系统中，通过百度拥有的丰富地图数据、8000余个停车场推荐及费用信息、酒店、餐厅和景点攻略等用户积累，为用户带来更好的体验。而这也可以看作是东风风神以“合作”形式打造的产品端优势。以下是演示视频：
不过，尽管蔚来的车机导航在内容丰富度上不及东风风神，但其优势是将百度地图更无缝地整合到了车机端。比如，其把手机端路口提示的设计移植到了车机端的UI交互中，可简化用户的学习成本，让用户可以放心的使用车载导航，而这也是“自主研发”模式的优点——与整车的匹配程度更高。
除此之外，蔚来还针对地图显示效果做了针对性的优化，使得地图的UI设计与整个屏幕的视觉联动更为规整。就这一点细节设计，蔚来要比东风风神做的更好。
娱乐功能方面，2020款AX7与蔚来车主能享受到不错的音乐多媒体娱乐体验。2020款AX7是与酷我音乐、喜马拉雅合作，在即将到来的9月，东风风神还将向用户推出免费的酷我及喜马拉雅会员；蔚来则与QQ音乐以及喜马拉雅合作，在歌曲丰富度上其实相差无几，蔚来也贴心的为用户提供了免费的QQ音乐绿钻会员服务和个性化的NIO Radio，以搭配包含在更高售价中的音响系统。
另一方面，二者在媒体源的整合上做得非常出色。相比车云菌体验过的其他一些车机系统，东风风神和蔚来都把FM、网络电台、网络音乐、蓝牙音乐等多个媒体源整合在一个界面，使操作逻辑更为简洁，也让UI界面设计更美观，最终用户的实用体验也就更好。
除此之外，比较二者谁的车机系统更“聪明”，就要看看智能语音助手的表现了。
先说硬件配置方面，2020款AX7的智能语音系统配备了同级别最高的I.MX6Qplus四核处理器以及4G内存+32G储存。其最大的优势在于，与百度DuerOS的合作让这套系统有了百度庞大数据库和中国最大的GPU集群计算能力的加持。
反观蔚来NIO OS，其人工智能助手NOMI是在科大讯飞底层能力的基础上，由蔚来自由的技术团队针对用车场景定制化开发的。据了解，蔚来做了196位目标用户访谈和180000+次用户反馈分析，与用户“共同完成”了最新的2.0版本NIO OS。
在实际体验过两个系统后，车云菌发现，2020款AX7能够实现多条件叠加的复杂语义理解且能够自我学习，智能语音助手的上屏速度也相对更快。而蔚来NOMI的优势则在于其能给用户更为人性化的体验，这其实是那个NOMI能带给其最大差异化的地方。
在体验层面， 2020款AX7的智能语音系统拥有强大的语义理解和自我学习能力，这可以大大优化用户的垂直体验。比如在场景化控制上，这套系统有着非常强大的全局免唤醒以及局部免唤醒的功能，在音乐、有声信息、导航、车辆控制、电话、常用操作等功能细项上都可实现。
举个例子，在系统播放音乐时，用户可在不呼出【你好，风神】唤醒词的情况下，直接输入【上一首】、【大点声】、【再大点声】、【暂停】以及【收藏】等语音指令，或者直接说出【打开蓝牙】、【断开连接】、【重新扫描】、【打开WIFI】、【规避拥堵】、【高速优先】、【放大地图】等指令完成控制。以下是车云菌的实际操作体验视频：
另外，该语音助手在与导航应用的联动上也颇为值得一提。据了解，2020款AX7的这套语音系统不仅能识别【先去xx，再去xx】的指令，还可以为用户语音播报预估时间和拥堵情况。即当用户想要去多个地方时，完全可以通过全过程的语音控制就能得以实现，这套系统还能自己预测行程时间。可以说，有了2020款AX7的智能语音系统，用户已经可以将手机导航放到一边了。
更为重要的是，这套系统还支持手势控制，即用户可通过双指向左滑动的操作，将车机上的导航界面显示到仪表盘上。通过这一车机和仪表盘的联动控制，用户可进一步简化用车。
说到手势控制，蔚来NIO OS 2.0对于这一操作的使用则体现在对于这个界面的整体把控上。为了使整个UI逻辑更为简洁，蔚来将应用菜单的调出设计成了【上拉】的操作形式，如图所示：
最后，介绍一下WindLink系统最为打动车云菌的功能——人工智能推荐，其实这也是这套车机系统在使用经历中，给我留下的一个比较深刻的特点，也是其相比NIO OS系统，背靠百度强大算力支撑能力而实现的一个差异化优势。
具体来说，当你通过导航选择了一个较远的目的地时，系统可智能推荐歌曲帮你放松；当监测到车的油量不能到达目的地时，系统可为你智能推荐附近的加油站；当你到达目的地时，系统可为你智能推荐附近的停车场。更为重要的是，这套系统还可以根据通勤路况的周期规律预测当天的通勤路况，具备自学习的能力。
此外，这套的系统的智能提醒功能还包括疲劳驾驶提醒，以及自然语言解读车辆仪表故障信息等。在车云看来，背靠人工智能算法升级下的语音助手，或许是WindLink系统最有利的“武器”。
纵然好用与否、是否好玩直接反映了车机系统的智能化程度，但也别忘了搭建智能场景以及为用户带来细节的设计，更能给予用户“有温度”的智能化体验。在这方面，经验丰富的百度和博泰，以及强调用户体验和服务的蔚来，都做的相当出色，甚至一定程度上不输给发明了“用户场景”的互联网行业。
在搭建智能生态方面，直接体现在WindLink系统上的就是【情景模式】功能。通过呵护宝宝模式、抽烟模式、停车模式多种语音控制情景模式，帮助用户极简用车。用户只需要以语音进行选择，即可实现人性化的用车体验。
反观蔚来，这家用户服务至上的车企虽然仅有一个通风模式，但是它的NOMI智能语音助手所带来的“有温度”的智能化体验却是最为独特的。上文也有提到NOMI的多种表情交互，其实不仅如此，用户还可通过与NOMI的交互，实现在车内自拍的服务。更为重要的是，其用户手册+小课堂的功能可以帮助用户最大程度的极简化用车。
另一方面，智能生态还体现在手机和车机的互联上。据了解，用户可通过WindLink APP对车辆进行以下控制：开启空调、后备箱、座椅加热，鸣笛、双闪等。相比蔚来ES8，2020款AX7的远程控制功能种类更为丰富。以下是实际的演示视频：
此外，东风风神还与航旅纵横、ETCP合作，为用户提供更为便利的服务。需要注意的是，目前两功能在大多车机上还并不常见。实际体验上，通过航旅纵横应用，用户可实时查看自己账号的航班信息；而绑定了支付宝后，用户在进入ETCP停车场后可直接通行。
值得一提的是，用户在享有WindLink智能车机系统融合的各式功能平台带来的便利之时，也不必担心流量方面的限制。东风风神为2020款AX7客户推出了全新流量政策，服务流量从5年每月赠送1G升级为5年不限流量，让智能体验可以尽情畅享。
在车云菌看来，一套真正智能的车机系统，是要更好的服务于车内用户，而不是让用户去适应系统。具体落实到东风风神2020款AX7的这套智能车机系统，在体验过后，车云菌认为其已经可以凭借良好的用户体验和功能，跻身国内主流车机系统。
在这背后，是东风采用“合作开放”的开发理念，借势百度在大数据、地图、语音识别等领域的核心技术，辅以博泰在车机领域积累的多年经验，从功能和体验层面“一步到位”的结果导向；而且依据这些优势资源打造的产品功能，在车机功能层面也体现出了更大的比较优势。
对于自主开发车机系统的蔚来来说，虽说可以相对更加容易地实现独立设计（如NOMI机器人），语音数据库迭代更新，服务生态的开发者工具以及自主性较强的迭代节奏等，只不过，相应的实现成本也大大提高，因此这种方式只适用于定位较高的产品。
不过，根据车云菌的了解，现在在东风集团下，也专门有一个项目组在以“自主研发”的方式，开发拥有独立知识产权的自主车机系统，所以我们从这里也能看出在数字化的方向上，东风还是拥有足够的远见和魄力的。
综上所述，无论是2020款AX7的WindLink系统，还是蔚来推出的NIO OS系统，都在各自不同的产品定位背景下，有着自己的优势和满足对应消费人群的独特体验。
在这个大趋势的背景下，如果说以往的汽车还需要靠“三大件”拼实力的话，那么以后的汽车，将会越来越依赖软件来完成产业竞争的迭代，毕竟，现在连德国大众都公布了自己车端操作系统的计划，这一定程度上意味着，汽车软件化的序幕已经悄然拉开。
而无论是采用“合作”并辅以“自主研发”在数字化方向上冲刺的东风风神，还是节约资源和人力，以“自主研发”实现一步跨越的蔚来，都是中国汽车产业成长过程中的一个缩影。
