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随着电气化时代的来临，各大车企都纷纷加速了在电动车领域的布局。
作为全球最大的车企之一， 福特自然不甘落后。在今年8月份正式推出了旗下首款纯电车型——领界EV，这也是合资车企的首款纯电SUV。
在用户体验方面福特下了不少功夫，其推出的服务包中不仅含有免费公共充电功能，并且还加入了代客充电服务（加电专员将会上门取送车辆并代客加电）。
虽然服务上已经做的足够出色，不过能否赢得消费者的青睐也要看产品本身的实力，那么领界EV的表现究竟如何呢？
动力响应积极，驾驶感受较为出色
因为电动车的电池重量较大，所以领界EV相比于燃油版本车型要重了100多公斤。但好在新车采用了功率更大的动力总成，再加上电机低转速高扭矩的特性，所以整体的动力表现要更加出色。
领界EV共有三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT，三种模式下油门的响应速度逐渐提升。SPORT模式下的驾驶感受最为出色，但此模式下的能耗也是最高的，考虑到领界EV只有360km的续航里程，所以这个模式还是要“谨慎”使用。
动能回收方面，该车一共有弱、中、强三档，弱中两档的差异其实并不算明显，不会给你带来太强的减速感。不过高档的减速力度有些偏大，如果是初次上手可能略微有些不适。不过如果你控制好油门回收的力度，不将其完全松开，实际上是不会给你太多的不适感，并且高档的动能回收力度也会进一步带来车辆续航里程的提升。
悬架方面，领界EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式非独立悬架的组合，整体的调教偏向家用。路面上的颠簸都能处理的比较到位，面对大一些的震动时悬架也能有效化解。
外观设计与燃油版本相似，仅在细节部分做出调整
外观方面，领界EV的造型延续了燃油版的设计风格。只在进气格栅、日行灯、轮毂、尾灯等处进行了小部分的调整，其余方面并没有什么变化。
车身侧面的设计也和燃油版本十分相似，而这两者的尺寸也完全相同，均为4580*1936*1674mm，轴距为2716mm。轮毂方面，领界EV全系标配了米其林第四代低滚阻轮胎，摩擦系数仅有0.0083，这也能最大程度提升车辆的舒适性并降低行驶过程中的电耗。
大多数车企都喜欢在车身上增加许多新能源的标识来和燃油版车型做出区别。但该车只是在车尾部分加上了EV的标识，并且取消了燃油版本的排气设计。
电池方面，领界EV搭载的是容量为49.14kWh的三元锂电池组，电池能量密度仅为141.8Wh/kg，NEDC续航里程为360km。虽然电池的能量密度较低，但这主要是出于安全的角度考虑。毕竟高能量密度的电池存在较大的不稳定性，所以领界EV还是选择了热稳定性、循环性能表现出色的NCM622方形三元锂电池组。
并且在安全配置上，除电池组具有双层阻燃设计外，还配备了24个全时温度监测点。一旦电池有热失控的风险，系统将会通过车机屏幕提醒用户离开车辆，并逐级降速和解锁车门。
领界EV将动力电池组布置在发生碰撞机率较小的区域，并且电池由 4根刚性横梁固定在车架上，且车身底盘结构也提供了足够的吸能区，从而确保电池组不产生任何挤压和变形。并且领界EV还在电池组底部设计了下护板，防止碎石或坚硬物体对电池直接造成损伤。
充电时间方面，该车电量由20%-80%的快充时间为40分钟，而电池电量由20%-100%的慢充时间为6.7h。
内饰做工精致，符合同级别水准
内饰部分的设计也和燃油版本保持了一致，整体的做工和用料还算不错，符合同级别应有的水准。唯一的区别就是EV车型采用了旋钮式的换挡设计，看上去要更加精致。
领界EV全系标配了10.25英寸的液晶仪表盘，在UI设计上和燃油版本完全一致。只不过左侧的转速表更换成了能量输出表，而右侧的油量显示表则改为了电机转速表。
该车采用了10.1英寸的触控液晶屏，功能方面，领界EV支持氛围彩灯、高德地图、QQ音乐等等。并且剩余续航里程、近期电耗均可在中控屏幕中显示。
燃油版车型中传统的换挡杆也被取消，取而代之的是全新的旋钮式换挡机构，并且旋钮后方还有真皮手托，看上去很有档次。
领界EV全系使用了仿皮材质的座椅，试驾车还支持主副驾驶电动调节和座椅加热、通风功能。并且座椅的支撑性和包裹性还算不错，整体的乘坐感受十分舒适。
后排地台处基本并没有突起，这也给乘客营造了不错的乘坐空间。并且坐垫的长度和倾斜角度设计的都比较到位，即便长途驾驶也不会让乘客觉得疲劳。
后备箱的容积为627L，其内部的设计较为平整，并且后排座椅还支持倒放，可将后备箱容积扩展至1120L。
总结
领界EV在外观和内饰的设计上与燃油版车型差异不大，其最大的变化在于动力系统。新车搭载了功率更大的动力总成，加上电机的输出特性，整体的驾驶感受要比燃油版本更加出色。不过该车的NEDC续航里程仅有360km，相比于很多同级别车型还是有一定差距的，但凭借着它优质的服务所带来的便利性，相信该车还是能在市场上取得不错的表现。
