智能四驱“挑战”冰雪赛道 VV7 PHEV试驾体验

冰雪项目一直是检验车辆综合性能的指标，不少车企也是“乐此不疲”。毕竟在这种比较极端的路况，对于车辆的机械水准、操控性能、以及悬挂的设定等等，都是一个较为严苛的考验。

虽然作为一台城市代步车型，但主打操控的VV7 PHEV显然也“无所畏惧“。今天我们就通过冰雪圆环、蛇形绕桩、丛林越野等项目，看看它的表现究竟如何。

冰雪圆环

不同于日常的驾驶环境，冰雪路面的摩擦力较低。即便换装了雪地胎，如果你不能精确控制踩油门的力度，还是很容易出现打滑的现象，这也就十分考验车辆四驱系统对于前后桥扭矩的合理分配。

该车后桥采用了一台永磁同步电机，相比于传统的四驱系统，电机可以迅速帮助车辆改变前后桥的扭矩分配，尽量避免转向不足和过度的情况发生。但在附着力较低的雪地上，VV7 PHEV也会有甩尾的情况出现，此时需要驾驶员马上回方向来纠正车身姿态。但如果回少了，车身甩尾的情况就不能得到很好的抑制，方向回多了，又会让整车偏离圆心，这样的情况对于驾驶员的技术也是一个不小的考验。

VV7 PHEV在ESP的设定上并不那么“尽如人意”，即便在行驶前将ESP关闭，但当车速大于80km/h时，车辆还是会自动打开此功能。当系统检测到车轮打滑时，ESP就会通过制动车轮来限制动力输出，在冰雪圆环的项目中，编辑的车速也始终没有超过90km/h，这种被“限制”的感觉，多多少少失去了一些操控乐趣。但对于这款定位于出行代步的城市SUV来说，毕竟安全是第一位的，这样的标定也比较容易理解。

蛇形绕桩

VV7 PHEV的悬架调校偏硬，对于这种需要重心连续转移的项目来说还是有着不小的帮助。车身姿态维持的还算比较稳健，四个轮子也保持了较强的抓地力。

该车配有转向手感调节，共有舒适、正常、运动三档，这三种模式下的转向回馈力度依次递增。运动模式下的指向较为精准。不过车头的响应速度并不算快，打出方向后总觉得要慢半拍，这样的设定也是出于高速行驶的稳定性所考虑，但对于这种操控性要求较高的雪地赛道来说，初次上手就有些不太适应了。

刹车方面，新车搭载了博世的第二代iBooster电子助力制动系统，其刹车初段是动能回收的标定，踩下后刹车卡钳不会介入，只利用电机反拖的原理达到回收电能的效果，不过这段的减速效果没有那么线性，踩下去之后给人的感觉更像是一个固定的减速g值。当你需要更大程度的减速时，继续踩下制动踏板，刹车卡钳才会介入，而这种机械制动的减速效果明显要更好。

丛林越野

野外丛林是对车辆通过性、四驱系统和底盘稳定性的检验，加上冰雪覆盖的情况，无疑也进一步增加了难度。换装了雪地胎的VV7 PHEV在冰雪路面的附着力得到了明显提升，即便出现了车轮打滑的情况，VV7 PHEV这套智能四驱系统也可以快速的实现前后扭矩自动分配，使车辆较为轻松的应对轮胎不同附着力的路况。

VV7 PHEV的车身刚性还算不错，即便通过凹凸不平的路面时，车身产生的小幅度形变也没有较大的异响出现。不过悬架的调教有些偏硬，经过大坑洼时还是会有比较明显的冲击感传递到车内。

新车配备了容量为17.7kWh的三元锂电池

总结

虽然在车辆的操控性、刹车调教方面VV7 PHEV仍显得有些不足，但对于一台主打城市代步的SUV来说，想让它“完美”的挑战冰雪道路似乎有些过于严苛了。毕竟它的主要行驶环境可不是这种冰天雪地的路况，能够完成这些项目也足以证明它在驾控方面的水准算是不错了。