奔驰奥迪的正面交锋 EQC、e-tron谁更胜一筹？

随着国内新能源汽车行业的快速发展，不少车企都加入了电动化的浪潮，奥迪、奔驰等品牌都推出了旗下首款纯电动车型。做为豪华品牌中的代表者，奔驰EQC和奥迪e-tron必然会引起市场上的新一轮“战争”。今天就带大家对比一下，看看奔驰EQC和奥迪e-tron究竟谁更出色。

设计风格各异，e-tron内饰更富科技感

EQC是基于GLC所设计的车型，可以说是它的纯电版本。不过在外观方面，二者还是有较大区别。相比于GLC，EQC的前脸进行了大幅修改，并且还增加了一个全新的大灯设计，内部配有一些蓝色装饰条，代表是纯电动车，这也是其他奔驰车上没有的。

前包围的两侧均预留了进气槽，在行驶过程中，此处进入的气流将会在前轮外围形成气帘，从而阻挡侧方紊流进入前轮拱，从而达到降低空气阻力的作用。整车的风阻系数为0.28cd，和国内版本的奥迪e-tron相同。

内饰部分的设计和GLC差别不算太大，只是用料会稍微高级一些，并且空调出风口也采用了玫瑰金色的导风板造型，这也算是个比较新颖的设计。除此之外，新车采用了和目前的A级车相同的双联屏式设计，这多多少少有些拉低档次的感觉。

e-tron的格栅设计成为半封闭的样式，只在中间部分留出一些通风口供内部的电机及其他零部件散热。而e-tron的电机最理想的工作温度为50-60度，在温度较低的情况下，车辆进气口还会智能的进行闭合，从而让内部的零件保持一个稍高的温度，提升其运行效率。

海外版本的e-tron可以选装虚拟外后视镜，能让整车的风阻系数进一步下降，数值达到0.27cd。但这个配置并不符合中国的法规，所以国内见到的e-tron还是配备了传统的外后视镜。

内饰的三屏设计和目前的奥迪A8L、A6L没什么区别，这种充满科技元素的设计也更加符合电动车的身份。e-tron采用的是尺寸为12.3英寸的液晶仪表盘，并且还配有卫星导航功能，地图的准确性很高。

中控台的设计也和的A8L、A6L的风格相同，新车搭载了尺寸为10.1英寸和8.6英寸的中控双显示屏，取代了以往车型的繁杂按键，并且在触控时系统会通过声音和震动回馈来发出提示，这样的设计也会给驾驶员的盲操带来方便。

EQC受油车结构影响较大，e-tron乘坐感受更加舒适

虽然EQC和奥迪e-tron均不是基于纯电平台所打造的车型，但奥迪e-tron在设计上的灵活性显然要比EQC更高，中央地台处也没有像EQC一样有这么高的凸起。而这里面原本是GLC的排气管及其他线路，如今安放在内的是BMS电池管理系统。

此外，由于EQC的电池增加了不少保护措施，所以导致了整个地板的高度有所增加，实际的乘坐体验也要比奥迪e-tron差了一些。奥迪e-tron的后排空间相对要出色一些，地板上也只有很小的凸起，并不太影响后排乘客的乘坐体验，整体的舒适感要更强。

EQC加速表现略好，e-tron综合性能出色

EQC采用的是前后两台交流异步电机，系统最大功率为300kw，最大扭矩730N·m。因为EQC的最大扭矩要更高，所以0-100km/h的加速性能会更好，其百公里加速时间仅为5.1s，比奥迪e-tron快了0.6s。

虽然在加速体验上e-tron并不及奔驰EQC，但在通过性表现及应对不良路况上，奥迪e-tron则略胜一筹，该车拥有多达7种驾驶模式选项，分别是自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，由于空气弹簧可随路况单独调节，所以e-tron的空气悬架可实现离地间隙在144mm到220mm之间的变化。在越野模式下，e-tron的悬架高度可以升至220mm，从而使车辆获得更大的接近角和离去角，在面对大角度的坡道时也能轻松通过。

e-tron的quattro集成了驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制系统。在转弯过程时，当检测到车辆即将出现转向不足或者转向过度等情况时，系统会提前作出判断，并根据自己的算法迅速分配各个驱动轮所受到的力矩，从而维持车辆的动态平衡。

悬架方面，奥迪e-tron采用的该车采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，由于空气悬架起到了很好的调节作用，无论是在经过坑洼路段，还是车辆过弯，e-tron的悬架都表现的更加富有韧性，而EQC的悬架调校要稍微偏硬，在经过减速带这种悬架需要先压缩的路段时，通过时会感觉有些生硬，舒适性要差一些。在隔音方面，EQC的风噪、胎噪相对较小，车厢的静谧性要更好。

电池配置方面，奔驰EQC搭载的是容量为79.2kwh的三元锂电池，NEDC续航里程为415km，电池电量充至80%的快充时间为0.75h，由0-100%的慢充时间为12h。奥迪e-tron搭载的是容量为95kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为470km，电池电量充至80%的快充时间为0.67h，由0-100%的慢充时间为8.5h。

二者均注重安全性能，EQC碰撞测试成绩更好

EQC在前机舱处设置了一个笼型的防撞框架，这样的设计大幅提升了前机舱的强度。在发生碰撞时会对前排乘客提供最大限度的保护，这也是目前所有电动车上都不曾具备的结构。

EQC的电池包布局在底盘下方，两侧都安装了带缓冲结构的防撞梁。在这个区间里还有很多变形原件，这些都能够让车辆在遭遇严重的侧面碰撞时吸收额外的能量，尽可能的不让冲击直接影响到电池。而在电池底部还装有防护梁，可以防止因电池包托底而造成的损伤。

奥迪e-tron十分注重对于电池的安全防护，为了提升散热效率同时防止热失控蔓延，奥迪在每个模组之间加入导热凝胶，并整合了特殊的液冷散热回路，又在电池包内部采用了铝合金框架来保证安全性。在E-NCAP的碰撞测试成绩，奔驰EQC在大部分项目中都要领先于它的对手奥迪e-tron。

总结

在加速表现、隔音和安全性能上，奔驰EQC稍稍领先于奥迪e-tron，不过在整体的设计质感、驾控水平以及乘坐舒适感上，奥迪e-tron则略胜一筹。从价格来看，奔驰EQC的售价为57.98万-62.28万，而奥迪e-tron的售价为69.28-82.86万元，这主要是因为后者只能依靠进口，下半年才能进行国产。就目前来看，奔驰EQC的性价比无疑是更高的。