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作为王朝车系中重要的一员，秦是最早实现电动化的车型，从早期的插电式混合动力再到如今的纯电动，秦在不断的与时俱进，而全新秦EV的出现更是带来了不一样的体验。
外观设计向家族化靠拢
比亚迪新推出的车无一例外都用上了“Dragon Face”龙颜前脸，这个由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格主导的家族化设计语言是相当的成功。
前脸巨大的格栅让全新秦EV焕发了新姿，同样带上了强大的气场，并且中网上装饰着整齐的镀铬阵列，犹如战士铠甲，霸气不失精致。
前大灯采用了全LED光源，5颗晶莹剔透的钻石灯体一字排开，和中网相接形成开眼角设计，科技感和时尚感都有了。
从车身侧面来看，全新秦EV的车身相当经典，枪灰色的铝合金多辐轮毂造型比较动感，轮胎标配了亲民的佳通Comfort228系列，尺寸为205/55 R17。
尾灯造型是相当的大方稳重，贯穿左右的横向镀铬装饰让车尾显得更有层次感，点亮后的效果更佳。
更具现代感的内饰
内饰设计可以说是全新秦EV的重头戏，内饰也用上了比亚迪最新的家族式设计，整个中控台相比上一代秦EV要简洁的多。
横向的饰板将中控台一分为二，中控台上配备一个10.1英寸的悬浮中控大屏，并且支持90度横竖旋转；内饰用料上，中控台上方用了大面积的软质材料包裹，整体的层次感和档次感是提升了不少。
整个中控延伸下来，充电接口、储物空间、挡把位置等等，按次排布，布局相当合理。
挡把周围按键整整齐齐的集中在一块，用起来很方便。
仪表盘的设计相对较简单，但是从实用性角度来看足够让人满意了，特别是中央的5英寸彩屏，显示信息丰富。
e平台优势突显
基于e平台打造的全新秦EV遵循着高度集成化的设计理念，它实现了电机、电控、变速器的全集成，集成后较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% ；打开前备舱我们能看到里面的部件所占用的体积都比较小。
全新秦EV搭载一台永磁同步电机，它的最大功率为100kW，最大扭矩180N·m，电池容量为53.1kWh，这样的设定对于其定位来说很准确，保证续航，动力够用就好。
另外，换代后的秦EV续航里程也有所提升，NEDC续航里程达到了421km，工况条件下百公里全新电耗在12.9kWh左右。
这当中主要是全新秦EV的电池能量密度提升到了160kWh/kg，也就是说同等重量的电池携带的电量更多了。
初体验：驾驶平顺线性
全新秦EV的定位相较于秦Pro EV来说是要亲民一些，因此它的动力并不突出，但是线性平顺的驾驶感受并不会有什么太大的落差。
开起来加速响应恰如其分，起步出力没有丝毫的迟钝同时也不会太突兀，对于电动车的新用户来说是非常容易适应的。
深踩加速踏板，动力能够持续畅顺的输出，动力响应迅敏，没有传统燃油车等待发动机转速攀升再发力的过程，城市路况下超车不会拖泥带水。
对于每天在城市中游走居多的用户来说，这种体验是燃油车不能给到的。
驾驶模式选择方面，秦EV有ECO、SPORT、雪地三种模式，可以根据自己的需求进行选择。
ECO模式下动力输出反应较为柔和，SPORT模式下能够明显感受到动力输出变得更强悍，加速踏板反应也变得更灵敏，轻轻一踩它就毫不犹豫的冲起来。
动能回收有两挡力度选择，就算调到“较大”挡，它的回馈力度也还好，起码没有到稍微松点加速踏板它就马上减速的程度，至于标准档就可以说是完全不用重新去适应“脚法”，和开燃油车差不多。
悬挂调校上，全新秦EV也是偏向舒适，尤其是经过细碎的颠簸路面，秦EV都能过滤大部分的振动，乘坐舒适性给人印象深刻。
转向助力也提供了两种模式，运动和舒适模式，两种模式区别在于转向的助力上，日常驾驶还是舒适模式更适合，长时间操作也不会觉得累。
续航表现出乎意料
在续航表现上，全新秦EV的纯电续航是让人出乎意料的，测试的综合工况续航是达到了451.36km，超过了NEDC续航里程。在百公里加速上，它的表现并不突出，和大部分家用燃油车相当，而在刹车成绩上得分不错。
全新秦EV是提供了快充和慢充两种充电方式，快充接口设置在前格栅车标处；慢充接口设置在传统“油箱盖”位置。
充电速度上，它的快充支持最大功率50kW，实测从低电量30%充至80%耗时30分钟。而对于具备安装家用充电桩的用户来说，我们更推荐使用家用充电桩进行充电，在晚上停车时进行充电能利用夜间低电价进行补能，进一步降低用车成本，充电体验也更好。
1.续航测试
全新秦EV充满电后，仪表显示的续航里程为421km，和NEDC续航里程一致。在市区行驶，因此驾驶模式选择为ECO模式（另一种为SPORT模式）。
测试当天广州天气为阴天，温度在25度左右比较舒适，空调设置为25度两挡风量，平均电耗和行驶里程清零。
在纯电测试中，走走停停的路况让全新秦EV可以不断的进行动能回收，因此它的平均能耗一直保持在较低的水平，11.2kWh/100km的平均电耗可以说相当的优秀。通过折算，全新秦EV的综合工况续航里程能达到451.36km，有点出乎我们的意料。
在完成综合工况测试后，我们继续进行高速工况测试，空调设置、驾驶模式和能量回收模式不变。
在行驶了1小时30分后，我们完成了高速工况测试，高速工况下我们是遇到了些拥堵，用时较常规稍长一些。在高速工况下，全新秦EV的回收次数会相对少很多，即便如此它的平均电耗依旧很低，11.8kWh/100km也仅仅比综合工况高一些，折算后续航依旧能达到410.1km。
2.加速及制动测试
性能方面，全新秦EV并不突出，和同级的燃油车加速相当。
测试当天室外温度25度，阴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路。
我们把驾驶模式选择为SPORT模式，一脚油门到底，起步时有轻微的抬头现象，整车的起步姿态比较正常。
从图表来看，全新秦EV起步即达到最大g值，整个加速曲线非常线性，最终的破百成绩在11.17秒。
全力刹车的过程中，它的点头现象会稍微明显一些，但是整体姿态保持不错，前悬支撑力后段充足。
最终，它的刹车成绩为40.74米，成绩不错，这也是得益于它配备的205/55 R17佳通Comfort228轮胎。
舒适性：空间优秀，人机工程设计合理
舒适性项目中，全新秦EV的得分率比较高，驾驶的平顺性是它的一大优势，上手操作更是毫无难度。驾驶模式的选择也相当的丰富，除了动力模式可调外，转向力度、动能回收强度都可以调整，人车的互动交流相当人性化。
在乘坐舒适性上，座椅填充柔软，乘坐空间和储物空间设计合理，NVH表现方面，电机的动能回收声音隔绝的比较好，而路噪则根据路况好坏而定了，路面情况较好的情况下隔音表现还是不错的。
乘坐空间上，全新秦EV虽然是紧凑级的尺寸，并且电池是布置在车身底部，但是对于乘坐体验上是没有丝毫的减分，坐进车内并不会感受到电池对车内空间的影响。
全新秦EV的前排座椅宽大，后背的贴合度也不错，主驾驶位置还提供了电动座椅调节。
身高170cm的体验者坐进前排，调整至合适位置，他的头部空间还有一拳三指。
保持前排坐姿，坐进后排，体验者的头部空间和腿部空间都非常充裕，头部有一拳空间，腿部则有两拳以上。
后排配备了中央扶手，高度、填充物柔软度都不错，不过后排中央地台有些许凸起，好在影响并不大。
另外，全新秦EV最值得一赞的是车内储物空间的设置，很符合常规的使用需求，拿取方便，这也是比亚迪工程师们在人机工程应用上的努力结果。
后排靠背支持按4/6比例放倒，具有不错的实用性，扩展后后备厢的装载能力有所提升。
配置：安全不含糊
在配置上，全新秦EV并不含糊，被动安全上是提供了前后排头部气帘、主副驾驶安全气囊以及前排侧气囊、胎压监测等等；电子辅助装备上，像车身稳定控制等电子控制系统也都配备齐全，相当完备。需要注意的是，全新秦EV是全系标配最新博世ESP9.3系统，新版本对行驶中车身的稳定控制会更加全面。
无线充电功能方面，由于定位原因，全新秦EV是没有提供，但是充电接口配备充足，前排是提供了一个12V电源以及两个USB充电接口，后排也提供了一个USB充电接口，对于时下旺盛的充电需求来说非常便利，表现是合格的。
舒适性配置方面，像电动座椅、自动大灯、四门车窗一键升降、四门车窗防夹手、无钥匙进入、后视镜加热折叠、全自动空调、电动天窗全新秦EV都配备齐全，都是日常用车中比较常用的功能。
当然，最具看点的还是中控台上的那块10.1英寸的大屏，这套中控系统也是我们熟悉的比亚迪DiLink2.0智能网联系统，它基本就是一台很开放的安卓平板，可以自由安装各种安卓应用以及游戏。
另外，这套车机系统还支持整车OTA在线升级与APP远程控制。通过云服务APP可以远程启动车、提前打开空调、实现一键寻车、远程掌握车辆状况、远程解锁、上锁等功能，手机本身就是一把智能钥匙，用车更方便。
售后：电芯终身质保
经过多点的耕耘，比亚迪品牌的服务网点在全国大小城市基本都有覆盖，售后服务范围比较广。
至于整车的保养费用上，电动车相比燃油车就有相当大的优势了，无需定期更换机油机滤，省掉了不少费用。日常用车只需要检查轮胎和车况，定期更换空调滤芯即可，简单了不少。
质保方面，除了常规的整车质保六年或15万公里外，比亚迪还针对电池进行了质保，电池组是提供了8年或15万公里质保，基本上算是用车无忧了。
总结：城市通勤利器
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通过打榜体验，可以说全新秦EV的各项特点和城市用户非常契合，驾驶操控上平顺线性，偏向舒适的调校也能让用户驾驶起来减轻劳累。
续航表现是它的一大亮点，451km的综合续航能够减少用户的充电次数，甚至临近城市的跨市出行也不在话下，充电速度足够给力。
空间和配置方面也有足够多的亮点，售价上13.99万/14.99万对于这样的产品表现来说，是物有所值了。
