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说一千道一万，消费者在选择纯电动车时最关注的还是车辆的续航表现。所以，我们在得到菲斯塔纯电动试驾车之后，第一时间对其进行了城市和高速续航实测。
从官方数据看，菲斯塔纯电动使用56.5千瓦时电池组，NEDC续航490公里。不过，在充电至100%之后，续航里程会根据环境、车辆状态、驾驶模式设置、车内电器使用率等等诸多因素，动态预估剩余续航情况。以我们的实测当日情况为例：车外温度在18摄氏度，空调AC开启，温度设置为24摄氏度，驾驶模式调至舒适，这时显示续航剩余为407公里，若驾驶模式调至ECO，则显示续航剩余可以上升到411公里，而调至运动模式则只有379公里。
甚至随着空调温度设置的改变，剩余里程显示都会有所调整。显然，这样的设计有助于使驾驶者更准确的了解车辆续航情况，以便合理规划路线。
测试路线：北京二环主路+辅路 ，车外温度：16~18 ℃ 空调状态：24℃ ，负载状态：2人，能量回收设置：2 ，驾驶模式选择：舒适
一些媒体在探究车辆城市续航数据时采用以30公里/小时匀速行驶的方式进行实测。其结果是数据虽然好看， 但并不能反映真实使用中的情况。因此，我们选择了更贴近日常驾驶，同时也更具挑战的线路。在非高峰时段，沿北京三环主路辅路行驶各一圈，总里程约100公里。主路圈还原城市环路或高架道路的使用情况。跟随车流平稳驾驶，正常超车但不刻意追求达到80公里/小时的限速。辅路圈模拟有红绿灯和交叉路口的城市主干道路路况，最高车速不超过50公里/小时。
在有些“漫长”的实测过程中，菲斯塔纯电动的整体质感给我们留下了深刻印象。这种质感首先直观的表现在内饰的工艺和质量上。由于电池成本的限制，大部分纯电车型的内饰都会比同等规格的传统燃油车朴素一些。但在菲斯塔纯电动上完全没有这种情况，方向盘、座椅都有真皮材质包裹，内饰面板还点缀了一些金属装饰，即使放在燃油车里，也配得上20万级别的车价。相比汽油版菲斯塔，菲斯塔纯电动的配置不仅没有缩水，反而多了颇为实用的手机无线充电，ADAS智能安全系统比菲斯塔多了7项，实现了16项驾驶辅助系统。
同时，菲斯塔纯电动的质感也体现在细腻的行驶品质方面。在舒适模式下，油门和刹车的调校显得非常得体，没有突兀感。特别是在刹车时，电机动能回收和物理刹车衔接得很自然，几乎难以察觉。底盘调校比大部分紧凑型轿车更硬、更扎实。这其中有电池增加了车重的客观原因，也与菲斯塔本身的轿跑定位不无关系。
值得一提的是，菲斯塔纯电动提供4挡能量回收强度，并且可以由动能回收拨片来控制选择。设置为0时几乎察觉不到动能回收的介入，设置为3则可以实现单踏板驾驶。按照实测规则，我们应该始终保持动能回收设置在中间挡位不变。但在辅路路口，我和同事都几次忍不住用拨片增强回收强度的方式停车。不得不说，这确实是一个既实用又好玩的功能。
受疫情影响，北京的环路交通在春节后还没有恢复到平时“首堵”的水平，我们的主路圈基本可以维持在80公里/小时的巡航状态。对于评测编辑来说，这自然减轻了工作强度，但对菲斯塔纯电动却是更大的挑战。因为更高的速度意味着更大的能耗。
从结果看，菲斯塔纯电动完成累计106公里的实测只用了138分钟，平均时速达到46公里/小时。考虑到辅路路口的等待时间，这在正常状态下的北京几乎是不可能达到的速度。最终，仪表显示续航里程从出发时的407公里下降到了328公里，仪表显示能耗10.3千瓦时/百公里。按此比例折算，以相同状态行驶至仪表显示续航为0，实际里程将可以达到548公里。
测试结果：满电续航里程约 548 km
行驶里程106 km，用时 138 min，平均时速：46 km/h 起始前仪表显示续航里程 407 km，结束后仪表显示续航里程 330 km 仪表显示百公里电耗：10.3 kWh
测试条件：京哈高速 车外温度：16~18 ℃，空调状态：24℃，负载状态：2人，能量回收设置：2，驾驶模式选择：舒适
根据《一电调查》的结果，39%的电动车车主在高速高速公路会选择100公里/小时的巡航速度。因此，我们以这个速度来进行高速续航的实测。线路设置在京哈高速北京至唐山段，这里空旷车少，休息区充电设施齐备，又没有太密集的收费站。
如果按照之前的实测规则，在田家府服务区将电充满之后，原本应该沿出京方向行驶至电量降低到65%再返程。但疫情期间，为了避免跨地域带来的麻烦，本次实测临时改用往返香河出口3次的方式作为替代。
在大部分路段中，我们选择开启菲斯塔纯电动的ASCC智能自适应巡航系统和LKA车道保持辅助系统，让车辆处于半自动驾驶状态。尽管方向盘脱手几秒之后，车辆就会发出警告，但菲斯塔纯电动的驾驶辅助系统的智能水平已经可以很大程度上解放驾驶者了。车道保持辅助系统足以应付高速公路上的大部分弯道，驾驶者只需要将手轻轻搭在方向盘上即可。(此描述仅为说明系统功能，为安全起见，不建议消费者在实际驾驶中模仿操作)即使在车多路段，将巡航系统的跟车距离设置在第二挡，就可以保持正常的车距，不会引来频繁的加塞。
往返田家府至香河路段3次之后，我们累计行驶了212公里，耗时155分钟，平均时速82公里/小时。仪表显示续航里程从出发时的409公里下降到了191公里，仪表显示能耗13.6千瓦时/百公里。按此比例折算， 以相同状态行驶至仪表显示续航为0，实际里程将可以达到397公里。
在高速路段，菲斯塔纯电动的实际行驶里程与表显续航减少之比仅为1:1.03。客观而言，这其中有目前气温环境较为适宜的因素，但更重要的还是应该归功于车辆本身的实力。现代汽车在电动平台和三电技术方面有着深厚的技术积累。具体到菲斯塔纯电动上，其搭载的永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩310牛·米。其0.27的车身风阻系数，也是同类产品中相对较低的之一。
测试结果：满电续航里程约 397 km
行驶里程212 km，用时 155 min，平均时速：82 km/h 起始前仪表显示续航里程 409 km，结束后仪表显示续航里程 191 km 仪表显示百公里电耗：13.6 kWh
起始电量：34% 环境温度： 14℃，设备信息：继电器 EVQC64，额定功率：120 kw，输出电压：200~500 Vdc，输出电流: 0~250 A，运营商：国家电网
菲斯塔纯电动是同级别中唯一使用一体式DC/DC的车型。通俗说，就是将充电机和变压器集成在一套总成之内，这个优势在于实现车身的轻量化以及慢充状态下的高效率。
按照官方数据，这套充电系统30%快充至80%只需要0.67小时。在充电实测中，从电量34%充至80%只用了43分钟。充电电流从电量80%开始出现显著下降，至电量97%一直稳定在60安培以上。充电至100%累计耗时1小时18分钟。总计充电41.26千瓦时，花费59.16元。其中电费26.15元，服务费33.01元。
以10.3千瓦时/百公里的实测城市电耗计算，即使在完全依靠公共充电设施的情况下，菲斯塔纯电动的百公里用车成本也只有不到15元。相比于城市油耗在8升/百公里上下的同级汽油车型， 使用成本优势非常明显。如果使用家庭电网充电，每一万公里就可以节约超过4000元的油费。
测试结果：充电时长 34%至100% 1 h 18 min，34%至80%，43 min
在20万元以内的市场，目前可供选择的合资品牌轿车非常有限。相比别克微蓝、日产轩逸纯电等对手，菲斯塔纯电动的续航能力显得非常出众。即使比之于Aion S、几何A等自主品牌车型，其优势也较为明显。整个续航实测中，我们与这款车一起经历了近500公里的路程。在扎实的续航数据之外，它的设计、动力表现和ADAS系统也达到了极高水平。如果您对续航有一定刚需，同时又希望能拥有国际品牌的质量背书，那么菲斯塔纯电动或许是目前唯一值得推荐的选择。
