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Aion LX是广汽新能源Aion家族的第二款产品，也是现在更受大家欢迎的SUV车型。新车颜值颇高，高配车型的续航里程更是高达650km。新车上市前关注度极高，但上市之后销量表现平平。那么Aion LX究竟是不是一辆值得购买的车型呢？今天我们就来体验一下。
Aion LX 2019年10月17日正式上市。补贴后的售价区间是24.96-34.96万元。有60、70、80、80D以及80D Max五个版本的车型可以选择。今天我们测试的车型为Aion LX 80版车型，补贴后售价27.96万元。
续航表现（官方650km；城市532km；高速326km）
我们先来看测试结果，城市续航里程为532km，高速工况下的续航里程为326km，这样的表现相较650km的NEDC工况里程还是有差距，当然，表现也已经是电动车目前的第一梯队产品了，特别是城市工况。
我们的测试当天温度28摄氏度，空调状态为23℃，2挡，全程开启。
在城市工况测试下，我们先将车辆电量充到100%跳枪，选择Eco模式，此时仪表盘显示续航里程为650km。此后我们行驶3小时24分钟（由于下车时熄火数据自动归零了，给各位读者道个歉），行驶里程105km，平均速度30.9km/h，此时表显续航里程仍旧有559km，电耗为16.3kWh/h。此时，我们再将车辆充至满电跳枪，共充电18.36kWh，计算实际电耗为17.48kWh，与表显还是有差距的。根据新车93kWh的总电量，计算出可得新车在城市工况下的实际续航里程为532km。
在高速工况测试下，我们先将车辆电量充到100%跳枪，因为高速工况下孱弱的Eco模式可能会影响安全，所以我们选择Normal模式。此时仪表盘显示续航里程为650km。此后我们行驶1小时39分钟，行驶里程133km，平均速度80.6km/h，此时表显续航里程还有437km，电耗为25.7kWh/h。此时，我们再将车辆充至满电跳枪，共充电37.9kWh，计算实际电耗为28.5kWh，与表显同样有差距。根据新车93kWh的总电量，计算出可得新车在城市工况下的实际续航里程为326km。
加速及刹车测试（7.94s；38.01m）
测试前，将驾驶模式切换到SPORT运动模式，关闭车身稳定系统及空调系统。同时踩下刹车踏板和加速踏板，松开刹车踏板即可做出Aion LX的最快加速。经过多次尝试，新车的0-100km/h加速时间实测最快是7.94秒。7.94秒的成绩与官方的7.9秒非常接近。这样的表现可以说足够满足大多数用户的需求了。考虑到80车型是追求长续航的车型，如果对加速有要求的消费者可以选择80D车型，选装极致加速包后，新车的0-100km/h加速时间可以达到3.9秒。
在刹车测试项目，它的100-0km/h刹车测试最好成绩是38.01米，对于一辆SUV来说还是比较优秀的。至于刹车稳定性，当天的气温较高，达到了30℃，应对连续的全力制动，刹车还是有轻微的热衰减，每次的距离都会增加0.5米左右。
跟Aion S一样，新车基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造。与第一代平台相比，第二代GEP平台优化了空间利用率、电耗和性能。据悉，该平台经历了30个月的开发周期，未来还将推出多款衍生车型，续航范围从300-700km，并且能够实现L3级别的自动驾驶辅助功能。第二代GEP平台，在BMS电池管理系统上也更加出色，能够避免电池出现过充、热失控等情况。还能远程监控电池状况。
电池组方面，Aion LX 80车型采用了宁德时代NCM811电芯（811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例），电池组容量是93kWh，能量密度为180Wh/kg。
它采用了前麦弗逊、后五连杆的悬架结构，前悬架相较传统的麦弗逊，下控制臂采用了倒置的形式，通过液压衬套与车身相连，优化舒适性。后悬架采用了特殊的倾角设定，能使后轮与地面保持最大的接触面积，增加稳定性和安全性。
实际驾驶感受（相当有质感的表现）
辅助驾驶系统虽然号称达到了L3水平（未来通过OTA升级至L3），但目前仅仅是L2的表现，而且L2的表现也不足以让人满意，刹车和加速比较在某些工况下比较突兀，车道保持也不够线性。
外观设计：动感运动 符合年轻人的审美
外观小结：在外观设计方面，我个人是十分喜欢Aion LX的设计的。新车将SUV和轿跑融合的非常和谐。一些细节方面，也努力凸显自己的运动氛围，很讨现在年轻人的喜爱。
内饰设计：质感相当出色
它的中控台采用圆滑的线条来勾勒造型，营造一种环抱感，大面积的软质材料和金属饰条的搭配，将整个内饰的质感烘托的非常到位。两块12.3英寸液晶屏组成的曲面一体屏更是十分吸引眼球。
实测车型配备了360°全景影像和自动泊车功能，对于新手司机来说还是很友好的，而且摄像头的清晰度很好，自动泊车的整体体验也不错。
内饰小结：感觉内饰是Aion LX非常核心的竞争力了。无论是设计还是质感，都让人十分满意。大面积的皮质材料的应用、翻毛皮的顶棚、阿尔派的音响等等，细节上有了超过这个级别的体验。但和外观相比，内饰还是少了些运动氛围。
空间表现：乘坐空间不错 后排带老板椅
从乘坐空间来看，Aion LX表现的还是不错的。它的轴距达到了2920mm，非常可观，本来我们以为后排会有一个非常充裕的腿部空间，但实际体验来看，略微超过两拳在这个级别是应有的表现。当然了，这也是一个不错的成绩了。在外观上，轿跑式的CD柱设计，还是略微对后排乘客的头部空间起了影响，但也属于可接受的水平。另外，Aion LX拥有一个纯平的后排地板和带腿托的后排老板椅，还是挺值得肯定的。
座椅方面，前排的一体式座椅样式和乘坐感受都非常出色。后排的座椅也比较宽大，特别是副驾后边的座椅还配备了电动腿托，加上现在非常流行的“迈巴赫”式头枕，整体的乘坐体验还是非常出色的。另外，新车标配了前排座椅加热和主驾座椅通风，只是需要通过中控屏幕来开启/关闭，稍显不便。
后备箱方面，厂商没有公布官方数据。但从我们的实测来看，整体表现还是中规中矩的。后备箱空间很规整，后排座椅支持比例放倒，放倒后相对来说平整度不错。
总结：Aion LX 80是一辆静态表现十分出色的车型，设计和质感都足够令人满意。动态表现方面，加速、刹车、NVH、行驶质感上面也有着不错的表现。续航表现也十分惊人，虽然与官方的续航里程有较大差距，但也属于目前电动车的一线水平了。如果非要说这个车的槽点，就是辅助驾驶系统虽然号称达到了L3水平（未来通过OTA升级至L3），但目前仅仅是L2的表现，而且L2的表现也不足以让人满意，刹车和加速比较在某些工况下比较突兀，车道保持也不够线性。希望后期能通过OTA升级的方式改善这点。但瑕不掩瑜，总体来说，我们认为在20万-30万区间，Aion LX是一辆颇具竞争力的纯电动SUV车型。
对Aion LX感兴趣的朋友，我们编辑部前几天开着Aion LX来了一趟北京到北戴河之旅，想了解这一款车的真实高速续航表现，可以点击进入视频>>>开Aion LX跑北戴河，续航里程焦不焦虑？
