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提到个性潮流SUV车型，相信不少消费者会首推广汽丰田旗下的C-HR，这款SUV以时尚外观和运动操控，成为同级别车型市场中一道不可多得的风景线。而让不少人兴奋的是，C-HR的电动版车型即C-HR EV也来了！
作为广汽丰田首款纯电SUV，C-HR EV已于4月份上市，新车零售价为22.58万-24.98万元，相信不少爱尝鲜的车友，已经跃跃欲试了。那么，这台C-HR EV到底如何呢？网上车市编辑最近和它有着大约一周的亲密陪伴，在这段相处的时间里，我们也get到不少C-HR EV让人想要买买买的点。
不输燃油车的驾控
C-HR之所以在市场上那么火爆，有那么多的拥趸，不仅在于它个性酷炫的外观，也在于它出色的操控性带来的乐趣。作为电动版的C-HR，还是不是C-HR? 对此有所疑虑的消费者可以打消这个担心了，从操控的维度来说的话，C-HR EV即有着电动车提速快的优势，同时也延续了C-HR燃油版的操控乐趣，可以说驾控不输于燃油版车型。
首先，从动力上来说，得益于电动车的特性，C-HR EV有着非常快速的提速能力。它采用的是单个150kW的永磁同步电机，扭矩能达到300N·m，官方的0-50km/h加速数据为3.4秒，可以说数据相当好看。而在编辑的实际体验中，车辆在油门起步阶段相当积极灵活，只需要轻点油门，便能给你最大的反馈。而当你稍微一加重油门踏板，便能获得明显的推背感，这种感觉要在2.0T级别的发动机中才能够感受到。无论是在城市道路上还是在高速上，C-HR EV的提速能力都让人游刃有余，变道超车都相当干脆。
我们知道，燃油车版车型是源自于TNGA架构，因此整体的车身结构采用了低重心化设计，驾驶者在车内的感觉犹如驾驶轿车般。同样源自TNGA架构和纯电车型的特性，C-HR EV的重心也非常低，此外，它搭载了同级别罕有的前麦弗逊、后双叉臂全独立悬架，整个底盘相当的扎实，车辆驾驶过程中也更加稳定。尤其是在过弯的过程中特别明显，基本没有什么明显的侧倾，让过弯更加利落干净。
同时，编辑发现在街道上掉头的过程中，以往开其他车辆可能需要调整两次才能掉头，而C-HR EV一把搞定，这避免了被其他不耐烦车主按喇叭的困扰，大大提升了在城市道路中通行的便捷性和幸福感。这是由于C-HR EV有着5.2米最小转弯半径，让整个过弯都更加灵活。
营造车内洁净空气
作为一台年轻人喜欢的SUV，虽然驾控非常重要，但是日常的舒适性也是不能舍弃的。编辑每天开C-HR EV上下班，在长时间的驾驶中，C-HR EV在这方面的用心营造也可见一斑。和以驾驶者视角为中心的座舱布局相匹配，C-HR EV的座椅采用的是运动化的风格，整体采用皮质覆盖，包裹性较强，软硬度适中，即使开长途也相当舒适。
而且，驾驶席座椅配备了10向调节电动座椅，其中含有2向电动腰靠，对腰部的支撑非常好，对于那些经常开车腰酸背疼的亚健康人群来说，这项配置相当的实用。
虽然，中国疫情已经得到有效控制，但是大家都不敢掉以轻心，无论是在室内还是外出都带着口罩。而汽车座舱的空气安全和健康也得到了前所未有的重视。C-HR EV非常贴心的配备了Nanoe™纳米水离子发生器和PM2.5空调滤清器。据官方说6小时内抑制病毒感染率99%，同时它还具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能。每次上车之前，我们都会习惯性按下按钮，让座舱空气迅速过滤到健康洁净的状态，也更加让人放心。
一如既往的行车高安全性
安全性同样是C-HR EV的一大杀器。目前，市场上的车型一般是配备了6个安全气囊，而C-HR EV则配备多达10个安全气囊，其中包括同级罕有的前排双膝部气囊、副驾驶席座垫气囊。可以说C-HR EV武装到牙齿了，这可以在关键时刻带给用户更加全面立体的保护层。
同时，C-HR EV搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。配备了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道保持辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统、PKSA全方位泊车雷达（共8个探头）等等主动安全配置，带来了非常便捷安全的行车体验。
其中，DRCC动态雷达巡航控制系统是可以实现全速域跟车能力的，即除了在高速中可以进行自适应巡航外，在频繁走走停停的城市道路，尤其是上下班高峰期时，这项功能同样可以给车主“减负”，即使是堵车，也能保持心情舒畅。
主流级别的续航能力
既然是电动车，那么续航里程绝对是绕不过去的一个坎。C-HR EV的NEDC综合工况续航里程达到400km，在合资纯电SUV中处于不错的水平，亮点之处在于NEDC综合工况耗电量仅为13.1kwh/100km，行车效率相当高。而在这段时间的体验中，其续航表现可以满足日常的需求。
C-HR EV的可贵之处在于其实际续航与标的续航的差距相当小，续航非常靠谱。编辑每日的通行路程中，高速与城市道路各占一半，在城市驾驶60km/h，高速100km/h，空调正常开启的状态下，C-HR EV的实际续航能够达到官方续航的85%。这相较不少长续航车型却掉电快的毛病，C-HR EV的续航里程相当实在，也能让人准确掌握动态。
C-HR EV有三种运动模式，经济/标准/运动，并设置了B档回收调节功能，提供三种回收力度选择。经济模式下动力响应会有所收敛，动力回收也更加积极，特别是在下坡路段特别好用，能够为车辆充电。
编辑每天的通勤距离为60km左右，在一周工作日的驾驶中，我们只需要充一次电。整体的充电还是相当方便的，随着目前充电桩的增多，基本上2-3公里内能找到有充电桩的停车场。我们主要使用的是快充，从10%充到80%左右需要40分钟左右。时长尚可接受，加上电费相较于油费的廉价，相信这笔经济账算完之后，不少人是乐于接受的。
高电池稳定性
汽车电池，不仅要追求长续航，更要追求高安全。虽然合资车型在续航方面或许没有自主品牌那么惊艳，但是其电池安全和稳定性让人信赖。广汽丰田就对消费者承诺C-HR EV三电系统实行8年20万公里质保，并且保证电池在10年后的容量保持率依然有80%，这可以说解决了消费者购买电动车的后顾之忧。
C-HR EV搭载松下方壳三元锂电池，应用了丰田汽车电气化领域多项成熟技术，比如其高电压回路设置放在电池中央，并使用冷风管把电池内部包围起来的构造，这样形成缓冲区来保护电池单体和高压回路；比如，电池组设计成密闭结构，还使用了密封胶条，并在电池底部进行了加倍防锈涂装，这大大提升了其防水和防尘性能。此外，广汽丰田针对电池组进行热稳定性、挤压、浸水、穿刺等一系列实验，确保电池组的整体安全性。正是对于电池安全技术的领先与专注，让广汽丰田能够有底气做出这份承诺。
总结
在一周的试驾中，C-HR EV主打的关键词是高品质，它的续航里程不是最长的，但是它的实际里程是最靠谱的，完全能够满足城市用户一周充一次的便捷用车生活；它的内在仍然是运动的，电动车的提速感受和TNGA的低重心设计，让它的驾控不输燃油车。这台电动SUV，同样将受到年轻消费者的喜爱，并为他们提供一份新的选择！
