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在国内中高端MPV市场上，别克GL8一家独大的格局始终无人可破。然而随着新一个十年的到来，情况似乎有了改变，先有大众威然粉墨登场，后有丰田Sienna（常译为“塞纳”）换代而来。不仅如此，全新Sienna还有望于2022年前后国产，打破长期以平行进口身份在华销售的状态，届时德、美、日三大派别的MPV将在中国市场的厮杀势必更加精彩。借着换代的新鲜劲儿，不妨让我们看看全新Sienna有何过人之处。
丰田Sienna诞生于1997年，并先后于2003年和2010年进行了换代，最新推出的是代号XL40的第四代产品。此前的第三代Sienna征战沙场已有10年之久，无论设计还是技术都略显疲态，新车的发布可谓正当时。对于全新Sienna，丰田工程师甚至提出了“打造最佳MPV（make the best van）”的口号，这般底气究竟从何而来？
换装TNGA架构
有了多款热销丰田车型铺垫，相信各位读者对TNGA架构并不陌生。全新推出的第四代Sienna正是基于TNGA架构打造，与凯美瑞、亚洲龙和全新汉兰达等同属TNGA-K平台。相比人们熟知的大众MQB平台，丰田TNGA架构拥有更强的延展性，可以衍生出前驱和后驱平台，并满足不同车身形式和车身尺寸的研发需要。
TNGA架构具有极强的延展性，几乎可以覆盖从卡罗拉到雷克萨斯LS的全产品线。国内消费者熟知的C-HR、卡罗拉、雷凌等车型基于TNGA-C平台打造，而全新Sienna、凯美瑞、亚洲龙等则隶属于TNGA-K平台麾下。
为了打造全新Sienna，丰田在TNGA-K平台基础上结合MPV特点进行了优化。全新车身结构和电器系统的加入，让新车在机械素质、安全性和智能化方面有了不同程度的提升。
全新平台架构带来了更低的车身重心和更高的车身强度，有助于提升行驶性能，为车主提供更具信心的驾控体验。参考同平台轿车和SUV的表现，全新Sienna的底盘质感很可能在同级居于领先地位。丰田还特别强调了静谧性方面的提升，不过详细技术方案暂未公布。
新车的牵引能力达3500磅（约合1588kg），能够满足主流紧凑型房车的拖挂需求。
车厢质感升级
内饰部分的变动同样值得关注。第四代Sienna的中控台进行了重新布局，中控屏采用悬浮式设计，且安装位置更高，便于驾驶过程中观察。此外，中控台高度有所降低，A柱变得纤细了许多，视野表现有了不小的进步。不变的是，内饰依旧配有大量物理按键，相对传统的交互形式更易上手，储物空间也一如既往地出色。
全新Sienna的内饰设计有了翻天覆地的变化，整体风格更加简约，质感也有所提升。遗憾的是，新车并未采用全液晶仪表，以2020年的标准来看科技感略显不足。
新车继承了丰田一贯的实用主义理念，储物空间表现出色。全车配有18个杯架和7个充电口，前排地台采用悬浮式设计，下方的储物格尺寸可观。
氛围灯提升了内饰质感，看得出全新Sienna想要努力摆脱老款车型的工具属性。新车还配有流媒体后视镜，后排载人时不会对后方视野造成影响。
官图展示车型采用2+2+3式7座布局，第二排座椅采用手动调节，并配有腿托。为了照顾外观设计，第三排侧窗面积有所减小，对车厢开扬感产生了一定影响。
后排配置较为丰富，除了HDMI接口、USB接口外，还配备了120V/1500W电源。部分车型配有12扬声器JBL音响，功率可达1200W，并整合了前后排声音放大系统。此外，后排乘客享有一套独立的影音娱乐系统，屏幕分辨率达到了1080p。
Sienna可选装车载冰箱和车载吸尘器，细节配置的加入，让整台车有了强烈的居家范儿。
全新Sienna不仅配备了电动侧滑门，还带有感应开闭功能，原理与感应尾门相似。用脚在车门下方扫一下即可触发电动开闭，在双手被占用的情况下（抱着孩子或搬运重物）非常实用。
2.5L混动取代3.5L V6
动力部分，第四代Sienna迈出了电气化的重要一步。新车全系搭载2.5L混合动力系统，老款车型上的3.5L V6发动机则不再提供。Sienna与全新汉兰达混动共享动力系统，二者的动力参数完全一致，且明显优于雷克萨斯LM 300h。如上代车型一样，全新Sienna提供前驱和四驱两种驱动形式，后者采用E-Four电动四驱系统。
海外版Sienna全系搭载THS II混动系统，该系统由2.5L阿特金森循环发动机和电动机（前驱版双电机、四驱版三电机）组成，综合最大功率为181kW（246Ps），传动部分匹配E-CVT变速箱。内燃机热效率达到了41%，居于汽车行业的顶尖水平。进气凸轮轴配有VVT-iE电动可变气门正时系统，排气凸轮轴则采用传统VVT-i系统。
在减能减排的大趋势下，主攻北美市场的全新Sienna也难以免俗，动力性能相比上一代车型有所下降。不过在日常驾驶中，混动系统有着更快的动力响应，NVH和油耗表现也具有明显优势。此外，按照中国消费税规则，3.5L和2.5L税率分别为25%和9%，差距达16%之多。按30万元的税前价格估计，仅消费税一项，换装2.5L混动系统可为Sienna降低约4.8万元的税费。
与全新汉兰达混动版一样，全新Sienna配有E-Four电动四驱系统，前桥由2.5L发动机和双电机驱动，后桥由一台独立电机驱动。由于前、后轮之间并无机械连接，所以轴间动力分配十分迅速。
与丰田自家的机械式四驱相比，E-Four系统的前后动力分配比例更加宽泛，可在100:0到20:80之间自动调节。巡航状态下，车辆将动力完全分配给前轮，从而提升燃油经济性。当然，E-Four系统也有其局限性，左、右后轮动力分配比例固定为50:50，满足雨雪天气行驶绰绰有余，但不太适合严苛的越野路段。
全新Sienna提供EV、NORMAL、 ECO和 SPORT四种驾驶模式。EV模式下，车辆可在低速行驶时使用纯电驱动；SPORT模式允许车辆释放全部动力储备，同时提升了响应速度；ECO模式则注重能耗表现，拥有最佳的燃油经济性。官方公布的综合油耗为33mpg，折算相当于7.1L/100km。
顶配Platium车型配备20英寸轮圈，轮胎规格为235/50 R20，米其林浩悦系列花纹注重静音表现和舒适性。从扁平比和花纹的选择不难看出，全新Sienna依旧将舒适体验放在首位，驾控方面的改变更多是为了提供安稳感，而非操控乐趣。
安全性值得期待
由于车身结构特点，碰撞安全性对于MPV始终是一项不小的考验。在C-IASI（中国保险汽车安全指数）测试中，别克GL8的乘员安全仅获得了M（一般）的评价。无独有偶，第三代Sienna在IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试中，乘员保护能力也难令人满意。好消息是，来自TNGA-K平台的新一代丰田车型在IIHS测试中均交上了出色的成绩单，这让人们对全新Sienna的表现多有期待。
车身强度弱是MPV的共性。在C-IASI 25%偏置碰撞测试中，别克GL8获得了P（较差）评价，表现并不乐观。
第三代Sienna在IIHS正面碰撞测试中，主驾和副驾保护评级为A（良好）和M（一般）。好消息是，TNGA车型的碰撞成绩普遍较为出色。全新Sienna能否继承这一优势？MPV的安全性魔咒能否被打破？让我们拭目以待。
全新Sienna配备了TSS 2.0安全系统，带有防碰撞预警（带行人识别）、全速域自适应巡航、车道偏离提示、车道保持、交通标志识别、盲区监测和自适应远近光等功能。
新车配有10个安全气囊/气帘，包括前排正面气囊、主驾膝部气囊、副驾坐垫气囊、前排侧气囊、后排侧气囊和覆盖前/中/后三排的侧气帘。
编辑点评：进入TNGA时代的丰田车型，在设计和科技方面有了长足的进步，第四代Sienna也不例外。值得关注的是，Sienna并未像别克GL8、大众威然等对手那样努力营造豪华氛围，而是保留了务实风格，家用属性更为突出。2.5L混动系统在动力和油耗之间取得了出色的平衡，这将成为全新Sienna角逐中高端MPV市场的一大优势。
