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别人说，7月是青海一年当中最美的时节，蓝天白云，青山绿水。但从我抵达西宁的第一天开始，这个雨就几乎没停过，别说眺望远处的大山了，就连路边的油菜花都笼罩在雨雾当中……
说回正题，今天我们拿到这台试驾车是长安逸动E-Life，作为长安新能源E系家族里最新的成员，E-Life将会在8月和消费者正式见面。在351km的超长试驾过程中，我和车里的长安工程师聊了很多，话题不单单与E-Life这款车有关，还聊到了公益植树、环保等等。
1.新车车长4730mm，轴距2700mm，整车尺寸和逸动Plus保持一致，定位紧凑型纯电轿车。
2.新车NEDC续航425km，配备120kW/245Nm电机，百公里加速9.3s。
3.新车延续了逸动家族式前脸设计，加入了充电呼吸式LED大灯
4.支持前碰撞预警（FCW）、BSD盲区监测（BSD）、LCA换道辅助等主动安全配置。
因为一整天都得跟着环青海湖的车队走，所以这次试驾的路线相当长，我们从可可西里饭店出发，一路经过莫多吉，到二郎剑景区，然后到原子城，最后回到南山公园附近，全程365km，中途包含大部分高速路段，还有进入二郎剑景区那段乡村小路。
从可可西里出发没多久就上高速了，因为之前试驾过逸动EV460，它的动力表现我还是比较满意的，而今日试驾的逸动E-Life动力输出更迅猛（从100kW/245Nm升级到120kW/245Nm），所以过了收费站之后我就迫不及待试一下了。
实话说，因为EV460以及E-Life的电机扭矩数据一样，再加上两台车车重相当，所以在起步阶段逸动E-Life并没有给我太多惊喜，不过在速度上去之后，你会感受到E-Life的后劲会更加足，毕竟它的电机输出功率更加大，因此即便是时速已经达到了100km/h，只要你肯踩油门，车速的提升还是相当明显的，甚至同车的工作人员还建议我把ACC调到150km/h，想一想今年的分没剩多少就算了。。。
在驾驶模式方面，逸动E-Life同样支持Sport、Normal以及ECO三种驾驶模式，最常用的Normal模式油门相当线性，基本上就是你踩多深，动力的输出能刚好符合你的期望，而Sport模式动力输出比Normal强不少，不过因为油门响应太灵敏，开起来不舒服。
逸动E-Life动能回收同样提供了两档设定（B+/B-），但只针对NORMAL以及SPORT模式，ECO模式默认B+档。
走走停停开了将近2个小时的高速，终于进入了二郎剑景区，路面开始从高速转为乡村两车道。逸动E-Life后悬挂采用了多连杆设计，能很从容地抹平路面的小瑕疵，但整个底盘的调教个人认为还是比较硬，所以在遇到大坑洼的时候后排的体感还是有一点癫，不过考虑到现在的车型为了迎合年轻消费者，它们为了保证一定的运动性，在底盘的调教上自然不能一软到底。
当然，保证了运动性之后，逸动E-Life底盘的循迹性相当强，在快速过弯时也能给到我充足的侧向支撑。
还有关于转向手感、NVH一类的，我列点概述吧：
1.转向手感比较重，虚位不明显，车头的指向比较清晰
2.坐姿比EV460低，询问工程师，说优化了座垫
3.电池来自中航锂电，液冷，冬天还能收集电机的余热给电池保温
4.整车NVH与EV460相比提升很大，尤其是在风噪的抑制方面
逸动E-Life整车设计沿用了燃油版逸动PLUS的设计语言，造型相当前卫，这个家族史脸谱可以说冲击力十足了。
全新的前脸设计给人一种相当凶悍的感觉，尤其是这个犀利的大灯，当然和燃油版相比，E-Life在中网上方还加入了充电呼吸LED灯带，相当有意思。而这个被誉为“星瞳之眼”的前大灯无论是近光还是远光都采用了全LED灯源。
走到车旁看看侧面，逸动E-Life前后轮拱及其上方的腰线稍稍隆起，一副天生爱跑的姿势。
再看看车尾部分，新车最抢眼的地方在于与两侧尾灯连为一体的镀铬饰条，在光线的照射下相当有质感。与大灯一样，尾灯也采用了全LED光源设计。
逸动E-Life还配置了尺寸超大的全景天窗，玻璃透光率达80%以上，坐在车里相当“开阳”。
很多人会关心电动车的安全问题，据了解，逸动E-Life在车身方面采用了大量的高强度热成型钢材，在碰撞发生时可保证驾驶舱不变形从而方便乘客逃生，更关键是高强度的车身也保证了电池的安全。
在主动安全技术方面，新车支持包括前碰撞预警（FCW）、BSD盲区监测、SEA开门碰撞预警以及自动紧急刹车AEB-C/I等功能，而被动安全则是标配6个安全气囊。
进入车内，你会发现逸动E-Life的内饰有种似曾相识的感觉，尤其是那两款中间带曲面盖板的中控屏幕。整体来说和上一款EV460相比，它的设计感以及科技氛围都有明显的提升。
平底式的方向盘除了运动范儿十足，还有效提升了驾驶员的腿部空间。
中控屏与仪表屏均为10.25英寸，表面使用了一块带磨砂涂层的曲面盖板覆盖，不容易留下指纹值得点赞，同车的工程师说，这样看似一块简单的曲面盖板，其实成本相当高，毕竟它要和很多周边的零部件匹配安装，所以在制造过程中要保证足够的精度。
在系统方面，这套中控系统搭载了腾讯梧桐车联智能系统，深度整合“腾讯车联TAI“的核心能力，不仅享受了腾讯的应用生态，还能随时通过多场景语音交互实现车内操控。
列点归类一下这套系统的特点吧：
1.软件生态方面，内置腾讯盘古地图、QQ音乐、腾讯车载电台、车机版微信
2.左右两侧都有常用功能的快捷启动按钮，尤其方便了副驾操作，相当便利
3.支持4/6分屏（不是50/50比例），例如可以边音乐边导航
4.内置行车记录仪、360度高清全景影像
5.地图可投影到仪表屏，导航信息在仪表屏左侧圈圈内显示
6.手机App可远程查看车辆信息
7.语音识别速度以及准确率都相当不错，而且特定功能无需通过“小安，你好”即可语音操控
最后看看空间表现，逸动E-Life轴距2700mm，车内的空间相当够用，尤其在优化坐垫之后，坐姿比EV460更矮，头部空间也更充裕。
模特身高175cm，前排头部空间我都不多说了。
后排方面，腿部空间足足有2拳多，表现相当抢眼，无论是前/后排的座椅都填充了比较厚实的填充物，对腰部以及屁股的支撑力相当足，不过久坐会有点累。
第二排中间有略微的凸起，坐在中间影响不大。
车内共有多达34处储物空间，而尾厢默认容积为430L，通过把后排放倒，容积可扩展至930L，放家具，大家电轻而易举。最后提及一下，新车还标配了CS55纯电车型上的那个DCAC功能，可逆向输出220V交流电，野炊露营相当便利。
整体来说，逸动E-Life凭借搭载了腾讯梧桐车联车机系统，共享了腾讯系的软件生态。在实际体验下来，无论是内置的QQ音乐还是腾讯地图，在功能性方面都没太多槽点。至于语音方面，识别速度、纠错能力均表现优异，当然语音不支持车内乘客识别还是有点小遗憾。如果要挑两个小亮点来点赞，那我肯定会选屏幕两侧的快捷功能菜单（尤其是副驾驶侧，很好用）以及分屏功能，它们确实充分考虑了人机工程学，用起来相当便利。
多说一句，腾讯系小程序生态那么强大，为啥不引入一下这套梧桐车联车机系统呢？？？毕竟车载微信都有了。
还记得两年前试驾逸动EV460的时候，它405km的续航，后多连杆独立悬挂这样的配置给了我十分深刻的印象，两年过去了，我还以为逸动这款车在续航上会有很大的提升，但事实并没有，新的E-Life续航仅提升了20km，实话说确实有点小失望，那问题又来了，新的逸动E-Life究竟靠什么打动消费者呢？
总结下来可能有如下几点：
1.更安全：主动安全配置更加丰富，例如加入了前碰撞预警、盲区监测、自动紧急刹车等功能，还全系标配6个安全气囊。
2.三电系统升级，电机输出功率提升20kW（达120kW），动力储备更充足，而BMS上的优化也让整车的电耗更加低。
3.车机共享了腾讯的生态，无论是功能性还是语音交互方面都比EV460的inCall 3.0提升了不少。
当然，考虑到逸动这款车的定位，预计补贴后售价也会在12万元起。而同价位则有秦EV、Aion S这些劲敌，不知道你又会选哪台呢？
（图/文/摄：皆电 黄嘉威）
