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在过去很长的一段时间里，人们习惯将运动轿车贴上“个性”、“小众”的标签，就算是接受程度越来越高的现在，运动轿车依旧只占据着国内汽车市场很小的一部分市场份额。
另一方面，插电式混合动力车型在新能源汽车市场里也有一样的尴尬情况，很大一部分消费者选择插混车型，都是为了向绿牌妥协，认为它是从传统汽车到新能源汽车间的一个过渡产物。
那么，问题来了，如果一款车型同时融合了“运动”和“插混”这两个要素，结果又会是如何呢？
相信插混版本的名爵6可以给你这个答案。
车型简介
本期试驾的主角是2020款插电式混合动力版本名爵6（为了阅读方便，下文称其MG6 PHEV），燃油版已经上市，插混版本预计9月12日上市。据了解，新车将推出4款车型，其中两款为有运动套件的Trophy版。新车除了车高增加了5mm以外，尺寸基本与2019款保持一致。新车依旧搭载一套1.5T+电动机的动力组合，匹配10速EDU变速箱（发动机端6速，电机端4速），纯电续航增加至70km。
武装到牙齿的运动感
2020款MG6 PHEV虽然较2019款而言，整体设计并没作太多改动，但定位为运动轿车的MG6，天生自带的运动气质，在整个设计环节上都被体现得淋漓尽致。而本次试驾的Trophy版本车型，在其运动内核之上，通过运动套件和各种细节元素再次增强其运动氛围，可以说是武装到牙齿的运动感也不为过。
新款MG6 PHEV造型继续沿袭燃油版的设计，Trophy版本前脸用上了大量的黑色元素，熏黑的进气格栅、大灯，甚至连雾灯的区域和下保险杠都被涂上了黑色，扁平及往前下压的发动机舱盖传递着它天生的运动特质。这样极致的运动设计在一众插混车型中也算是独树一格。
视角来到侧面，黑色元素依旧吸引着你的眼球，黑色窗框、后视镜、下腰线像是给车身线条做了加粗标注处理，下方的红色卡钳透过黑色的轮圈，带出了几分性能车的味道。另外，你可以顺着车顶的线条往后看去，溜背的造型，掀背的设计都让它在运动与个性方面增加了理论砝码。
下降的车顶线条来到末端，普通版本的小翘臀已有不错运动感，Trophy版本还配备了一个尺寸较大的尾翼，用厂家人员的一句话来形容，这是同级别原厂车型里最大的尾翼了。但其实除去大尾翼，车尾的尾灯和双边双出排气设计也足够吸睛，应该是时下年轻人喜欢的设计类型。
轮圈方面，MG6 PHEV采用的是亮黑色轮圈样式，刹车卡钳被涂上了红色，轮胎方面使用的是尺寸为225/45 R18的普利司通泰然者系列。
黄黑撞色内饰新鲜感十足
相较于许多运动车型使用的红黑或全黑这些让人有些看腻的内饰配色，这款MG6 PHEV上黄黑的组合给人足够的新鲜感。除了配色以外，新车在用料和科技配置方面也有着其独到之处。
进入车内，整个内饰是大家熟悉设计风格，基本与2019款保持一致，但在一些细节上又能找到它不一样的地方。设计师在一些恰到好处的地方融入了一些黄色的元素，例如黄色的皮质门板扶手区域、黄色的缝线等等，让整个车内看起来相当醒目。中控台层次感不错，出风口采用中间细长型，两边圆形设计，设计精致度不错。
新车在用料方面也足够厚道，除了中控台顶部、门板部分区域采用了硬塑料包裹以外，其余驾乘人员容易触及的地方均为软性材料包裹，甚至还有部分地方使用上了皮质材料和翻毛皮材料，在这个级别车型里确实蛮有竞争力，而在一些细节的地方增加碳纤维样式的饰板则是为了提升它的运动气质。
在智能座舱这一方面，MG6 PHEV保持了上汽车型一贯的较高水准。车机不出意料使用的是斑马智行3.0系统，系统流畅度出色，支持多种娱乐功能，系统层级不多，上手比较容易，但相比之下，还是竖版的斑马系统用着更顺手就是了。
MG6 PHEV语音交互系统使用的是科大讯飞提供的方案，无论是语句识别率，还是反应效率都相当出色，几乎做到说出命令后1s开始执行，能完成大部分常见命令功能。除了一些常见功能以外，上汽引以为豪的AR实景导航功能MG6 PHEV自然也没有落下，道路信息可以投射至仪表和中控屏上，且带有显示效果上佳的引导线，能较为直观看到导航方向。
智能驾驶辅助功能方面，顶配车型是配备有车道保持功能的全速段自适应巡航功能，不过比较遗憾的是试驾车只是次顶配的车型，无法进行体验。不过对比其他比较新的上汽车型来说，MG6 PHEV功能还不算太丰富，但这也和它的定位有关。
新车前排座椅采用一体式的运动化设计，虽然设计较为运动，但其包裹性不算出色，更多是为了照顾前排驾乘人员的乘坐舒适性，座垫较为厚实，支持六向电动调节、腰部支撑和座椅加热功能，头部靠枕的位置“Trophy”是该版本的独特标志。
后排座椅除了上面采用了黄色缝线以外，几乎与普通版本无任何差异，好在座椅填充物厚实度不比前排差太多，久坐感觉不会太累。
MG6的一大特色是它掀背的设计，这样的设计带来一个开口巨大的后备厢，用户使用后备厢取放物品相当方面，唯一一点美中不足的是，由于电池组占用空间的原因，会使得后备厢地台稍高，放倒后排后形成与后排座椅靠背有高低落差，稍微有些影响使用。
动态简单概括：“快、顺、硬”
话题回到开头，到底这款标榜运动的插混车型，开起来是一个怎样的体验？我可以负责任且简单地用三个字来形容，那就是“快、顺、硬”，感知的先后顺序如这三字排序一样。
“快”是每个人驾驶这款车是对它最直观的感受，毕竟这一套插混动力系统可是拥有224kW的系统综合功率，480N·m的系统综合扭矩，根据此前同事参加这款车型的场地试驾时测试的0-100km/h加速成绩为6.90s，有部分参与者甚至还测出了6.68s的成绩，整体表现基本符合预期。
“顺”即为加速平顺，如果不错的加速性能对于一款插混车型来说是理所应当的话，在各种使用场景均能保持丝般顺滑的加速体验则是有些难能可贵了。得益于这一套10速EDU变速箱（发动机端6速，电机端4速），让驾驶员在0-70km/h的速度区间内加速，都能得到顺滑且动力充沛的加速体验。
MG6 PHEV可以手动选择EV与HEV模式，EV模式下发动机不会轻易介入，车辆以照顾安静与舒适的感觉为主；但将模式拨杆调至HEV模式后，车辆加速会变得积极，但整个加速表现要比燃油版好太多了。就算是进入低电量状态，车辆也会保留少量电能（5%电量不能进入EV模式）以维持整个加速的平顺性，直接避免了低电量状态加速平顺性下降得情况出现。
“硬”是人们对MG6一贯的认知，但在PHEV版本上，这个“硬”的表现有过之而无不及。悬架结构没有改变，MG6 PHEV使用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架组合，但在电池重量和18英寸轮圈的双双作用之下，悬挂行程偏短，加以偏硬的调校，车内人员能清晰感知各种路面的坑洼，工程师希望以牺牲部分的乘坐舒适性来换取更运动的驾驶姿态。
不过相较于底盘偏硬的调校，MG6 PHEV的转向手感稍稍有些让我感觉到失望，它是那种采取偏舒适的转向调校，转向精准度不算犀利，但会更加适合日常的驾驶，毕竟更多时间里还是得照顾到通勤与家庭用车的需求。
续航里程方面，2020款MG6 PHEV用上了容量为11.1kWh的三元锂电池组，续航里程由2019款的51km升级至70km，充电时间保持与老款一样，约3.5小时便能充满。
运动+插混市场定位特殊
虽然对比老款，2020款MG6 PHEV升级诚意十足，综合实力也足够出色，但在“运动+插混”这个稍显尴尬的定位之下，关注它的消费者并不算多，特别是对比它的燃油版来看（燃油版月均销量近万辆）。
对于仅有牌照需求的小伙伴来讲，舒适+多用途才是王道，他们更偏向选择用一辆车解决多种问题。但如果你偏偏不是那样的人，在有牌照需求的前提下，你又想找一款设计运动，开起来更加运动的轿车的话，那其实MG6确实是在这个价位里为数不多的好选择。
（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）
