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夏天的时光，似乎永远值得托付给大海。躺在柔软的沙滩上，喝着微凉的汽水，看来来往往喧闹的人群，沐浴着带有咸味的海风，这才是夏日的正确打开方式。虽然已是夏末但对于我们这样“禁锢”在钢筋水泥城市中的人们来说，大海有着气吞山河之势、亦可包容万物之量；看着远方的大海似乎让我们繁乱的思绪平静下来，而寻找大海依旧是我们最想实现的方向；
可能有人会说了，你们作为汽车媒体人几乎都是在外出旅游当中，但实际我们每到一个城市也只是“匆匆”的过客，就连驻足的时间也不会常有，更不必说我们向往已久的大海了，而我作为纯正的东北人看海的机会就更少了；这不，我和同样向往大海的同事——昊哥正盘算着十一八天长假，来一场说走就走的大海之旅；
说来也是巧合，赶上了吉利几何C举办的丈量中国海岸线接力活动，而我们作为最后一棒接力，从天津出发，一路向北达到中国最北端的海岸线城市丹东；全程1350km，同时也要对这辆几何C有一个充分的续航测试，而此次旅程我们也是带着兴奋以及“忐忑”的心情出发了。后续如何听我跟大家接下来的分享。
踏上充满未知的旅程！天津出发
可以说我们在出发之前内心既兴奋又充满了忐忑；兴奋的是正好圆梦了我们向往已久的海风与沙滩，忐忑的是此次活动从广西东兴为起点，一路向北到达中国最北段的海岸线城市丹东，全程5500km；好在整体行程已过半，我们作为最后一棒，从天津出发达到丹东市1350km的路程我们并不是很担心，但不担心是不可能，尤其是充电，东北地区由于气候寒冷的因素，充电设施并未像北京、天津这样的城市全面铺开，以至于我们出发前对于电动车长途驾驶路而做出的了多种预案。
显然，我们此前的预案有所过渡紧张了，这趟旅程最关键的充电部分出奇的顺利，同时几何C的电量消耗也让我们真正见识到了续航的扎实性。
我们此次保驾护航的车型为C++ Pro甄选续航版，NEDC续航里程为550km，根据官方的数据来看，几何C采用的是150kW前置驱动电机，搭配容量为70kWh的NCM523电芯三元锂电池组；同时采用了SEM智能能量管理系统以及来自博世的IBOOSTER能量回收系统给动力系统提供了保证。
第一天的目的地便是秦皇岛，根据导航的计算，天津出发到达秦皇岛车程距离大概在222km。对于这一小段旅程，我俩可以说并没有过多放在眼里，毕竟我俩对于几何C这款车进行过详细的实拍与解读，并且我作为一名东北人逢年过节自驾回家，秦皇岛作为必经之地，对于它的路况我早已了然于心；不过,我们还是做了一些准备，从天津塘沽游船码头出发至秦皇岛，共有三个充电站；分别为（乐亭服务区、昌黎服务区以及离秦皇岛最近的抚宁服务区）
由于从上一家媒体伙伴手中接车时间较晚，我们为几何C进行了充电以及短暂的休整连夜出发，从当初接车过来仅剩60km续航充至514km，总共充电花费48.15元，加上过路费81元，算下来短暂的一程，仅花费了126元。
此次一段全程滨海高速，作为天津港去往东三省的重要运输线路，常有重载车辆出没而且我们深夜行驶，很大程度上我们没抱有做任何测试的准备，最大的目的就是能够保证安全的到达即可；
（90km/h——120km/h的速度变换是常有的）
惊喜之处在于，出发前我们并未对该车电量充满，表显续航里程仅为514km；到达秦皇岛设定的充电站，实际表显剩余续航为256km，相比地图导航标注的222km，实际差值仅为36km，平均电耗为14.2kWh/100km；
在天津出发前我们遇上了晚高峰，同时在旅途中进入两个沿途服务区进行调整，这些对于续航来说还是会有一定影响的；但综合考量下来，实际续航里程差值几乎为零；至少这样的数据对于我们后面的旅程提供了一个很好的支撑，也为我们后半段旅程中能够沉下心来做高速续航测试以及打卡各城市重要景点吃下了“定心丸”。
值得注意的是，短暂的一程为了保障后面能够顺利的实现真实测评数据，我特地测试了几何C主打的L2+级智能驾驶辅助系统，该系统包含了全速域自适应巡航、车道保持功能、车道偏离预警、主动刹车等功能，全速域自适应巡航中，几何C这套系统根据两侧的划线路面进行判定，从而调整方向盘角度；
全车依托18个智能驾驶传感器，监控车辆行驶环境数据，实现0-150km/h的跟随前车行驶和车辆起停；这一功能在高速行驶体现的安全是尤为明显的，大车出没、视线受阻，这套L2+驾驶辅助系统能够根据变道车辆进行探测，从而降低车速，但整体降速又不会很突兀。行车设定当中，我将各安全辅助功能的灵敏度均调至最高，在正常行车中与前车距离过近会发出警示鸣叫，这一点我觉得是这套系统中，最实在也是最贴近消费者日常使用的功能。整体来说这套L2+级智能驾驶辅助系统也是在我在这段丹东之行驾驶中没有感到乏累的关键；
（打卡秦皇岛海澜广场）
（打卡浅水湾）
虽然连夜赶路，但我们并没有多少困倦的感觉，到了秦皇岛怎能不欣赏下海滩呢，由于“疫情”的原因，海滨浴场以及沙滩游玩的人格外的少，这也让我们航拍景色变得更美，也充份表达了的大海包罗万象的视觉空间。
蓝天碧海以及绵绵的细沙让我感觉并不是在秦皇岛，而是置身在夏威夷的海滩上，不过我认为此行我们最大的遗憾是没有随车准备沙滩躺椅，这样轻柔的海风拂过脸颊以及适中的温度不停下脚步享受一番却是一种“罪过”。
325km！几何C展现真实高速续航能力
此次行程我们可以说是一波三折，由于大连存在输入性“新冠”病例，为了安全起见我们的行程，最后定为一个中间点营口市，我们从山海关服务区充满电到达辽宁省营口市，这一段路程为325km，根据检索这段高速公路上并未有充电设施，所以我们也能够更精准的测试出实际高速续航。
（山海关服务区拥有四个快充枪，四个充电枪均可以正常工作）
(此次充电费用为48.49元、充电电量为51.58kWh、充电时间为1小时29分钟）
由于此前我们剩余电量续航大约在200km左右，所以充电等待的时间并不长，这也是我们后来总结此次旅程最欣慰的一点，并没有因为等待充电而耽误接下来的行程。
此段秦皇岛到营口市我们选取了绥中服务区以及兴城服务区作为高速续航测试的转折点，测试在90km/h、110km/h、120km/h速度下行驶的真实电耗以及掉电程度。
其中，前两段服务区的路程间隔均在50km，几何C采用ECO模式，动能回收力度低，所以整体的测试环境相对稳定；
90km/h速度行驶下，大家可见该车耗电量仅为6.3kWh，平均电耗为13.0kWh/100km，而表显剩余续航为502km，这对于一辆NEDC综合工况续航550km的车型，实际路程与剩余表现近乎一致；
（90km/h行驶下续航表现）
接下来，我们测试的是110km/h速度下的续航水平以及动力消耗，同样此次路程为50km，根据表显数据来看，几何C此段耗电量为7.7kWh，综合电耗为15.2kWh/100km，实际剩余续航为440km，整体的续航里程差值在10km左右。
（110km/h行驶下续航表现）
最后一段测试路程为203km，我们重点测试了下120km/h速度下的能耗表现，耗电量为32.2kWh，综合电耗为15.8kWh/100km，综合表显剩余续航187km来看，实际续航里程差值在50km左右。综合表现来看，110km/h与120km/h的速度比较电耗相差并不大，所以对于想用几何C远途的伙伴们，可以不用再让速度为电耗妥协，对于几何C来说这样的表现放在电动车阵营实属罕见，也不由得让我对几何C的能耗控制产生了好奇心。
（120km/h行驶下续航表现）
其中稳定的续航更重要的是得益于几何C配备的SEM智能能量回收系统，通过三电技术储备，并且官方宣称的能够实现续航精准度100%也得以证实；同时，几何C配备的博世IBOOSTER能量回收系统也在续航提升上起到了至关重要的作用；
除此之外，几何C在空气动力学方面也下足了功夫，整车风阻系数低至0.273Cd，在SUV阵营中表现优异。通过良好的空气动力学表现，降低行驶过程中因风阻产生的能量消耗，自然有助于续航水平的提升。
到达营口市，我们的行程已过半，对于几何C来说它还有一点是值得特别肯定，那就是NVH的性能真的很好；作为一款纯电动SUV，几何C穿梭在高速上的动静相比燃油车着实安静了太多。后段顶着120km/h的限速，没有了发动机的嘶吼，配上出色的NVH性能，耳边只会传来些许的风噪，路噪则被那套主打静音舒适的米其林浩悦4轮胎抵消了大半，搭配那套9扬声器组成的BOSE环绕音响系统可以最大程度将剩余噪音抵消掉。
此段测试续航的旅途到达营口市天色擦黑，对于一天没有吃饭的我们来说迫切的需要食物进行补充，大家可以看见几乎我们所点的菜品均以高蛋白、高胆固醇为主。
这不就连让同事们抬起头拍张照片都做不到，但不得不说，到了营口也终于看到了久违的酸菜、卤猪蹄、酱拼盘等等，毕竟在东北生活了二十余年，东北菜出名的菜码大，点四个菜依旧没有吃完，所以对于十一假期远途东北的伙伴们劝您一句，几个人点几个菜是最优的选择。
大美几何C！最后一站鸭绿江
经过一晚的休整我们前往此次旅程的最后一站，旅途中最为重要的续航测试我们已基本完成，剩下的便是出发与美景作伴。此行最后一段旅程，全程269km，经过丹锡高速、鹤大高速，依旧是没有配备充电设施，因为山路众多，该路段限速100km/h，所以我们并没有开的太快，无聊时与吉利GKUI车机互联系统互动一下，播放《中国人民志愿军战歌》“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江……”向着丹东进发。
这一段路程我们将ECO、ECO+以及Sport三种驾驶模式均进行了简单的测试，其中ECO模式下，电机的输出受到了明显的束缚，并没有以满功率模式运行。此时动力介入的过程更加平顺，G值的波动也稍显缓和，除了节能高效增加续航外，也带来了更好的乘坐舒适性。ECO+模式下，整车的拖拽感尤为明显，抬起踏板便意味着是在刹车；最后便是Sport模式下，可以用“傻快”来形容，加速起步时会有轮胎挠地的声音，但对于远途驾驶的朋友，建议使用ECO/ECO+模式。
丹东作为最北端的海岸线城市，它可以说是与其他沿海城市相区隔开来。它的地理区位也十分特殊，具有“沿海、沿边、沿江、沿线”的独特地理特征。
最大特点是临近朝鲜。鸭绿江宽约2km，鸭绿江由中朝两国共有，对岸就是朝鲜经济特区、第四大城市新义州。这样的地理位置，使丹东成为了东北亚地区重要的枢纽和贸易集散地，是我国面向朝鲜半岛和日本最重要的口岸之一。
而作为此次丈量中国海岸线活动的最后一站，几何C在鸭绿江边的合影显得格外有意义，浩荡的江边与几何C车侧特有的真能跑之旅相呼应，结合几何C传承的“多维流动生命体”的设计理念，车身曲线十分流畅，从前到后轮廓线几乎是一气呵成。
在我们打卡中朝鸭绿江大桥时，不少当地散步的朋友们过来问询我们所驾驶的这辆车是什么车？什么品牌？都觉得这辆车的造型格外的运动。诚然，几何C最具辨识度的便是灯组部分，由80颗LED组成的前大灯以及矩阵式设计,造型犀利；夜晚江边或是经过隧道点亮，整体光影的视觉感受更为惊艳。
东北的朋友们问询最多的地方便是几何C能够跑多远？由于几何C我们进行了实际的测试自然更有底气，最多能够跑到500km甚至更远。
其中一位当地老大爷与我们攀谈起来，我们也为他介绍了下我们此次的行程，顺便了解下新区跨江大桥封闭的原因。老大爷打趣道：“新桥的投入将近20亿元，而江对岸全是荒地，说没技术造路修桥，如果可以中方修到平壤也可以”；虽然是玩笑，但要是真能成功将电动车推向最近的海外市场也未尝不可。
（辽宁省滨江公路示意图）
经过了4天3夜的旅程，我们此刻终于也是来到了活动的终点站—丹东虎山长城，这里既是此次丈量中国海岸线活动的终点亦是滨江公路的起点，我们在这里进行最后的收官仪式，这一路我们不单单圆梦了向往已久的海滩之旅，更是见证了吉利几何c扎实的续航能力以及带给我们优秀的驾驶体验。另外，通过这次的旅程，也让我们很明显的感受到，随着新能源汽车的不断发展，像几何C这种优秀的纯电汽车已经不仅仅止步于满足我们城市的需求，更能够承载着我们的梦想，走的更远。
（游客与我们的几何C打卡留念）
结语：
我们此行旅途因为行程的更改从最初的1350km，缩短为880km左右，虽然相比预计路程缩短了近500km，但整体而言我们对几何C的实际续航测试圆满的完成了；在这趟旅程中，为我们保驾护航的几何C拥有很高的产品力。综合体验下来，几何C搭配了L2+智能驾驶辅助系统为我们此次旅程中提供了更安全的行驶环境，几何C采用的70kWh的电池组、博世IBOOSTER能量回收系统以及SEM智能能量回收系统为我们此次旅程提供了坚实的续航保障。虽然东北地区的充电设施并不完善，但随着新能源车型的逐渐普及，我相信未来无论是在高速公路网服务区还是游览的城市公路，充电设施会愈发完备，到时候几何C可以再一次的任性出发，不止于丈量中国海岸线；同时也期待在接下来的金九银十购车季中，通过我们此次长途实测以及 5500km的丈量中国海岸线—几何C真能跑接力活动的成功举办，能够让更多想要远途出行的用户放下对续航的芥蒂，全新出发。
