续航重症焦虑患者 这台长续航纯电SUV可以根治

电动车可以说已经推广多年，但是对于续航里程、充电速度、电池安全性和耐用性方面还是受到诸多质疑。实际上，究竟现在的电动车水平如何，是否还是只适合城市通勤，为了验证现在的电动车水平和实用性，我们特意找来了一台热门主流电动车来进行一个短途自驾游，看看在满电的情况下究竟能“玩”多久。

快速了解这次旅途的用车

宋Pro EV的销量不错，共有四个版本，补贴后的售价区间为17.98-21.98万元，我们今天驾驶的车型为宋Pro EV高功率高续航版旗舰型，它的补贴后售价为21.98万元，续航是达到了502km。宋Pro EV是比亚迪车系中首款采用“Dragon Face2.0”设计语言的车型，内饰同样采用比亚迪最新的家族设计风格。

出发前准备

由于公司安装有慢充充电桩，因此在出发前我们就利用空闲时间在慢充桩上进行补能，宋Pro EV在慢充桩上的充电功率能够达到6kW。

实际上，日常使用电动车搭配慢充桩是不错的组合，基本上在不用车的时候进行补能，上班空余时候或者晚上在家休息的时候利用闲余时间进行充电，在需要用车时就无需担心续航了。

当然，慢充桩只是市区通勤时一个不错的搭配，当我们不具备安装慢充桩或者需要长途出行时，快充桩就是很好的补充了。

这次的短途出行我们从广州出发，前往开平市自力村，参观开平的碉楼文化，最后回到佛山。这次的出行总里程在300km左右，全程高速，对于电动车的考验更高，途中我们不做充电规划，直接满电走完全程。

充满的宋Pro EV表显500km，当然它还提供有动态续航显示选择，会根据当前驾驶风格计算剩余续航，可以根据自己习惯来选择。

出发前仪表小计里程清零，平均电耗清零，动能回收模式选择为标准模式。测试当天温度30度以上，空调设置为24度两挡风量，并且根据需要随时调整。

从广州出发，上了高速基本比较顺畅，在经过广佛交界的沙贝路段会有点拥堵，通过后也基本顺畅。

在行驶2个多小时后，我们到达了开平自力村，单程总里程在183.2km，剩余电量64%，剩余续航319km。

在自力村，我们见识了村内碉楼群建筑的精美，整个村子布局和谐，错落有致，也是开平碉楼兴盛时期的代表。

建筑风格方面，很多带有外国的建筑特色，有柱廊式、平台式、城堡式的，也有混合式的 。为了防御土匪劫掠，先是配置鹅卵石、碱水、水枪等工具，后又有华侨从外国购回枪械。这些碉楼，有的是根据建楼者从外国带回的图纸所建，有些则没有图纸，只是出于楼主的心裁。

经过2个多小时的游览，我们进行了午饭休整，随后开启了返程。

返程相对近一些，经过1个多小时的车程，我们回到了佛山，最终整个旅程行驶了301.1km，电量剩余38%，剩余189km续航。

在行驶过程中，我们每隔10%电量损耗就进行一次记录，对于它的能耗表现可以参照下表。

经过测试，拥有NEDC工况下502km综合续航表现的宋Pro EV高功率高续航版旗舰型，在高速续航测试环节中实测的成绩为470km，这样的续航表现让它能够游刃有余的应对城市代步需求，同样也能够应对200km范围内的远郊不补能往返出行，对应它的售价来看性价比是相当的高。

结束了行程后，为了体验它的快充速度，我们对它进行了快充补能。官方表示，宋Pro EV最高能够支持到70kW的充电功率。在我们实际测试过程中，在120kW的充电桩中，它最高能够到达68kW的充电功率，和官方表述基本一致。值得一提的是，在30%-80%充电过程中，宋Pro EV的充电功率始终维持在60kW以上的水平，可以看出它在长时间高功率充电环境下，表现依然稳定。

在整个的自驾过程中，比亚迪宋Pro EV的操控也给我留下了深刻的印象。它采用了一台最大功率135kW（184Ps）的前置永磁同步电机，搭配的是单速变速箱，挡把采用推拉式的电子挡杆。

驾驶模式方面，它提供了ECO和SPORT两种模式，同时为了应对冰雪路面还单独提供了雪地模式。

ECO模式为了达到更好的能耗表现，它的加速踏板初段会表现较为慵懒，深踩后车辆的动力会得到解锁，提供的动力还是非常强的。

SPORT模式下，整个加速踏板反应会比较的灵敏，动力是相当的充沛，稍微深踩就会给你明显的推背感。

动能回收是电动车特有的功能，大家普遍认为这个功能主要是为了节省能耗，但其实它还有一个容易被忽略的重要作用，就是替代刹车踏板实现对车辆的制动，可以减少驾驶者踩下刹车踏板的力度和次数，减轻疲劳。

宋Pro EV和比亚迪家族的其它车系一样，同样是提供标准和较大回收两种回收挡位，标准模式下基本和燃油车滑行减速相当，不会有明显的拖拽感。较大回收模式下，它的拖拽感就会明显的多，在高速上利用这种模式可以有效控制和前车的距离，开起来更轻松。

底盘方面，宋Pro EV采用常见的前麦弗逊独立悬架以及后多连杆独立悬架，但别忘了它是由比亚迪德国团队的底盘调校专家参与调校，所以它的整体感比较强。

底盘调校整体是偏舒适的，在经过一些细碎的颠簸时，悬挂的过滤比较彻底，而在过大的减速带时它也会表现出足够强的韧劲，多余的振动并不多，有不错的高级感。

转向方面，它的方向盘助力模式提供了运动和舒适两挡可选，舒适模式下比较符合大多数人的习惯，手感不会松散，高速行驶时也足够紧致；运动模式下则会偏沉一些，开起来会稍累一些。

隔音方面，宋Pro EV也有不错的表现，在车内噪音控制上表现出了很高的水准。在日常行驶时，轮胎传递到车内的噪音并不多，几乎可以忽略，在高速行驶时，主要的噪音为风噪。

长途出行，车辆配置表现也关乎驾驶轻松程度，宋Pro EV的座椅配置不错，主驾支持12向调节，前排支持座椅通风以及加热。舒适性上，前排座椅拥有不错的包裹感与支撑性，后排座椅则更为柔软且靠背角度可调，中央座椅设计有头枕以及中央扶手，后排地台为纯平设计，整体乘坐舒适性与配置都不错。

现在手机支持无线充电功能已经相当普遍了，宋Pro EV就很好的满足了这项需求，它提供了一个手机无线充电功能，用车过程中相当的便利。

另外，像360度全景影像、并线辅助、车道保持和主动安全系统等等宋Pro EV都有配备，在行车过程中也提供了不错的辅助。

最关键的是，宋Pro EV提供了全速自适应巡航，在高速上可以轻松跟车，只需要控制好方向盘即可，值得点赞。

对于电动车的使用，或许会有充电的担忧，会有里程焦虑，但是只有你亲自体验过电动车，你会发现其实电动车也没有想象中的不方便。现在的充电基础设施建设飞快，很多商业中心甚至是工业园区都提供有快充桩，充电是越来越方便了。即使需要长途出行，高速公路服务区覆盖的快充网络也能满足中短途的出行需求。

电动车的好处无需过多赘述，加速起步快，驾驶平顺等等都是它的优点。

在这次的长途出行中，比亚迪宋Pro EV的表现足够出色，高速工况下续航也足够“实”，这也是有赖于比亚迪在电动车方面全体系的自研自供。无论是电池、电机还是电控都是自主研发，自行建立的供应体系，在整个供应链环节也能做到更低的成本，这就是为什么同价位上比亚迪电动车更出色的原因。