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重庆，一座立体又魔幻的城市。在这里你能够翻山越岭，从这栋楼的 10 楼走到另一栋楼的一楼。而立足于这座城市的金康赛力斯，在经历了 1 年的努力后，终于在今年正式推出了旗下重磅产品 —— 赛力斯SF5。
这款有着双面性格的新能源 SUV 车型，官方百公里加速小于 4.8 秒的他，能否成为继理想 ONE 后又一款爆款增程式 SUV 车型呢？
赛力斯 SF5 是东风集团与金康集团共同打造的全新车型，依托于东风集团 50 多年的造车经验，并基于自主研发的纯电平台所打造。在外观来看，新车科幻感十足，车头设计语言十分简洁，没有多余的设计元素。
来到侧面，赛力斯 SF5 车身尺寸为 4700 / 1930 / 1625 mm，轴距为 2875mm。
左后翼子板提供两个一个快充接口以及一个慢充接口，你可以通过这个插口对其他车辆进行反向充电，支持最大 20kW 的充电功率。
右后翼子板布置了加油口，只需加 92 号汽油。
尾部可以看到，赛力斯 SF5 采用了下时下流行的贯穿式尾灯设计，SERES 的英文 LOGO 内置其中。
赛力斯 SF5 采用了前双叉臂后多连杆的设计，与许多豪华 SUV 相同。
来到赛力斯 SF5 的内部你会感叹他的实体按键之少，许多功能都集成在了中控屏内部。T 形的环保中控设计，以及隐藏式出风口都体现了简约而不简单的设计美学。
方向盘仅支持手动调节，提供四方向调节。
中央大屏尺寸为 17 英寸，内部集成了绝大部分的功能如辅助驾驶功能控制以及电池 SOC 设置。
空调控制面板位于中控大屏下方，触控敏捷。
扶手箱内部具备两层结构，上层为无线充电板，下层为较深的储物格。
门板上提供了车窗升降按钮，小储物格可以放下手机。
后排扶手提供了一个杯架以及储物空间。
后备箱支持 4/6 放倒，并提供了电尾门的功能。
赛力斯 SF5 作为继理想 ONE 后为数不多的另一款增程式 SUV，在推出的时候就吸引了许多目光。他提供了纯电版本以及增程式电动版本，纯电版本可以在 3.5 秒内完成零百加速，而增程版也可以在 4.8 内完成零百加速。这也是得益于其前后双电机以及 1.5T 发动机提供的 510kW 动力，以及恐怖如斯的 1040 Nm 的扭矩。即便与目前燃油车超跑相比，也是不遑多让。
赛力斯 SF5 提供了多达 5 种驾驶模式供选择，分别是经济、舒适、运动、自由以及弹射模式，还提供了 3 档能量回收调节力度。理论上来说根据自己的喜好，可以组合出非常多种驾驶模式供选择。
同时，根据不同的驾驶模式系统会提供不同百分比的增程器启动百分比，供大家调整。在经济模式下，系统会将 SOC 设置在 30%，而舒适、运动以及自由会设置在 55% 最低值，而在弹射模式下，增程器会随时待命工作，并将设置值定在 100%。
在经济模式下，系统会尽量的使用电池内剩余的电量进行驱动，并让发动机在高效运转区间介入。而在运动、舒适以及自由模式下，在电量充足的情况下，发动机的介入几乎不可查觉，整体的震动与噪音都控制的很好。
但是在弹射模式下，车辆增程器会一直高负荷运转，保证电量与性能的供应。在切换的那一下，轰的一声，就像是燃油车深踩拉高转一样，非常的大声。第一次启用的时候把我们都吓了一跳。而当你轻踩油门，增程器也会全力高转速运作，这个模式真的顾名思义为了弹射刷成绩用，实际的意义我个人还是持保留意见的。
在经过一下午的驾驶后，对于赛力斯 SF5 的底盘我还是挺满意的。过弯时侧倾的控制比同级 SUV 控制的要到位，但是转向的手感会略有虚位，即便你将转向力度调整到运动也是如此，你能感受到力度的加大，但是精准度并没有太大的变化，依旧是非常家用化的调教。
值得称赞的便是他的刹车调教，刹车脚感非常线性。在前段 70% 的刹车中，都能很好的根据自己的意愿控制制动距离。这也得益于其配备的倍耐力性能轮胎，能够让这头 1040 牛米扭矩的猛兽停下来。但是这也一定程度上增加了 80km/h 行车时的路面噪音。
整体来看，赛力斯 SF5 的行驶质感可圈可点，对于追求性能的用户来说，如此强劲的动力配合高性能轮胎以及较好的底盘调教，相信能给他们带来不少乐趣。而日常使用来看，充沛的动力也保证了日常驾驶安全。
增程式电动车的选择本来就不多，如今加入了赛力斯 SF5 这个搅局者，整个市场变得更有意思了。随着国家补贴的退坡，政策转向补贴换电车型，赛力斯 SF5 也做出了与理想 ONE 差异化的产品特性出来。比如主打运动和性能，而不是理想 ONE 那种全能奶爸车。这种产品定位相信能吸引不少年轻人选择。
