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秋日暖阳，枫叶漫卷，十一月份的北京天气微凉，帝都漫山的黄叶层林尽染，此次受邀来参加欧拉好猫的抢先试驾会，这辆既复古又时尚的好猫，算是欧拉现阶段的旗舰车型，那么就来看看目前品牌的旗舰表现如何。
欧拉白猫虽然和很多纯电动车型一样采用了封闭式前脸，但整个造型看起来更有复古气息，这也是欧拉汽车故意为之，在设计之初就在追求复古元素。
封闭式前脸的基础之上新车前脸还采用了大量的圆弧曲线设计，在比较多的圆弧曲线设计之下前机盖上还有两条明显的凸起设计，让新车在保持圆弧曲线的线条同时看起来更加丰富。
封闭式前脸的下方则是蜂窝状的镂空设计，起到散热的作用，蜂窝状的镂空设计两侧还有银色装饰件，让整个前脸看起来不是那么的单调。
欧拉好猫搭载了全新的欧拉 LOGO，新的 LOGO 相较于之前欧拉白猫和欧拉黑猫的欧拉 LOGO 是要更加扁平化、未来感、电动化、数字化。
前脸 LOGO 下方则是一枚前置摄像头，该摄像头主要负责 360° 全景影像的前方画面，全景影像的画质也很不错。圆润的大灯比较呆萌。灯源方面，实拍车采用的是 LED 大灯。
侧面同同样是比较圆润的设计，没有犀利的线条切割，更多的是润滑的过渡。同时，新车将提供四种外观颜色，今天看到的有白色、棕色、粉色和深蓝色，对应的还有双色车身设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4235*1825*1596mm，轴距为 2650mm。
轮毂造型方面，欧拉好猫将提供 17 英寸和 18 英寸两种轮毂。实拍车配有的是 18 英寸的五幅式轮毂，搭配上 215/50 R18 尺寸规格的 Giti Comfort 轮胎。
实拍车外后视镜采用双色搭配，并且左右外后视镜分别配有一枚摄像头，为 360° 全景影像提供侧方画面。
新车配有直流快充和交流慢充两种充电方式。其中，慢充接口被放置在主驾驶位置外的左前翼子板上，外部按压即可开启。
快充直流充电接口被放置在副驾驶位置外的右前翼子板上，打开方式同样是外部按压即可开启。具体的充电时间方面还未正式官宣。
尾部造型设计的同样是比较圆润，新车采用了隐藏在后挡风玻璃中的一体式尾灯。另外，在硬件层面上实拍车配有后摄像头，摄像头旁边就是后备箱开启按键。
内饰方面，欧拉好猫和欧拉白猫一样采用了“极简”的设计语言，一体式悬浮“双联屏”设计，大屏下方的一体式空调出风口设计，看起来比较精致、简约。但这一次欧拉好猫在内饰的用料上更考究、更豪华一点，无论是乘坐舒适性还是面料触感都好很多，更上一个档次。
三幅式多功能方向盘，方向盘握感比较舒适，方向盘支持手动上下调节。同时，方向盘左侧是针对是多媒体音量调节、语言唤醒以及电话的功能按键。多功能方向盘右侧则是自适应巡航控制功能按键。
方向盘左侧下方则是灯光控制拨杆，实拍车配有自动大灯功能。方向盘右侧下方则是雨刮器控制拨杆，同样具有自动雨刮功能。
仪表盘则是和中控大屏呈现一体化设计，仪表盘和中控屏是有边框间隔开的。官方表示：“欧拉好猫搭载双屏互动+三指飞屏+10.25 寸彩色液晶触摸屏、定制化的科大讯飞 3.5 系统”。
仪表盘显示界面 
中控屏主界面 
中控屏导航界面 
360°全景影像界面 
驾驶员检测、座椅联动等功能
大屏下方则是“一体式”空调出风口，但并不是从左到右全部都可以吹风，只是部分区域会有真正的出风口。但这一体式出风口设计造型看起来会很好看。
中控一体式出风口下方则是银色的实体“拨片式“的控制功能，针对的是空调以及双闪功能，拨片式的操控手感不错。
空调实体按键下方则是两个 USB 接口和一个 12V 电源。USB 接口下方则是一处可放置手机等物品的储物区域。再往后则是旋钮式换挡机构，旋钮式换挡机构四周采用的螺纹处理，起到防滑的作用。
旋钮式换挡机构后方则是电子手刹和 AUTOHOLD，这两个功能搭配在一起是非常实用的功能之一。电子手刹和 AUTOHOLD 后方则是手机无线充电以及中控扶手，扶手打开方式为直接拉起即可。后排还配有一个 USB 接口，为后排乘客提供手机充电等服务。
储物空间方面，欧拉好猫的前后门板储物槽、前排双杯架、副驾手套箱、中控扶手箱等常规的储物空间均有不错的表现，满足日常大部分的出行没问题。
后备箱常规空间达到 228L。另外，欧拉好猫的后排座椅已经是支持 60:40 比例放倒，后排座椅放倒后空间达到 858L。
后备箱照明灯及挂钩 
乘坐方面，欧拉好猫前排主驾座椅配有电动调节。同时，麂皮及细腻纹理加菱形绗缝线的座椅用料比较厚实且材质触感也很好，对乘客的承托比较舒适。后排座椅同样填充物比较厚实，乘坐起来的承托会比较舒服。
乘坐空间方面，前排调整好坐姿后，身高 178cm 的小白同学头部空间还有一拳两指。
前排保持不变坐到后排，后排头部空间还有四指左右，腿部也有一拳三指左右的空间。
动力方面，目前已知欧拉好猫会采用一台峰值功率为 105kW 的电机，电池采用的是来自蜂巢能源和宁德时代的三元锂离子电池组，本次试驾的为 501km 版本的车型。
开完欧拉好猫 后，感觉整体的底盘调教并不是我所想的偏软一些，悬挂整体是介乎中间偏硬一些，在保留更多路感的同时，兼顾了舒适性，在过一些坑洼路面时能明显感觉到将一些多余的震动给吸收，车身没有大幅度晃动，出现抛跳，悬挂调教还是很有水平。
该车共有五种驾驶模式，单踏板、经济、标准、运动以及 AI 自适应模式，在方向盘左下方可以选择。
无论哪一种驾驶模式，调节后都有相应的一个动能回收模式与之相对应，比如说，调节到运动模式时系统会自动将动能回收匹配到低。值得一提的是 AI 自适应模式，它会根据驾驶者当前行驶的路况来自动判断切换到哪一个驾驶模式，假如当前在市区高峰期行车，系统判断堵车叫严重，就会自动调至经济模式，将能耗降到最低。
不过在行驶时，还是发现了一些小问题，在车速稍快些后，车辆胎噪会显得格外“出众”，在和工程师反应后，对方同样认为胎噪稍大，可能是因为所使用轮胎的原因，在我们建议后，工程师也表明会在后期解决这个问题。
总体来说驾驶方面给我留下的印象很好，悬挂调教适中，动力水平对于这样大小的车型来说完全足够，在繁忙的都市中开这样一部小车游曳，非常不错。
