取消
爱驰 U5 这款车上市有很长一段日子了，那么这次我们拿到的试驾车是爱驰 U5 的次顶配，也就是爱驰 U5 PRO，售价为 22.99 万。作为新势力的第一款车型，爱驰 U5 的实际表现到底如何我将在文章中告诉大家。
爱驰 U5 基于纯电专属的 MAS 平台，采用了前后独立悬架、电气化底盘等。2021 款共有五种车型，价格区间为 16.69-24.99 万。在这五款车型中，16.69 万的 U5 SE 的续航为 403km；ING、ING+、PRO 这三款车的续航里程为 503km；而 PRO+ 的纯电续航则超过了 600km。
爱驰 U5 搭载三元锂电池组，电芯来自宁德时代，电池能量密度为 172Wh/kg，电量为 63kWh，得益于较为轻量化车身和空气动力学设计，官方称新车平均电耗为 13.8kWh/100km ，NEDC 工况下续航里程为 503km。
爱驰 U5 的外观与此前的概念车保持了高度一致，仅在前杠下方与一些小细节处进行了修改。从正面来看爱驰 U5 有一定的辨识度，但相比其它品牌的车型，可能会稍微有点平庸。
U5 的车灯采用了牛角式设计，在同级车型中还是有一定便是度的。在车灯下方的黑色饰板位置有通风口，能起到一定的扰流作用。
虽然爱驰 U5 是前置单电机布局，但这款车型同样配有前备箱，不过这个前备箱的空间并不是特别大，放个登机箱会有点困难，但放一些零碎的物品还是没什么问题的。
来到车辆侧面，爱驰 U5 侧面的造型设计给人一种四平八稳的感觉，虽然腰线有上扬的设计，但整体看着不会让人感觉这车有太强的动感。爱驰 U5 的车门把手也采用了隐藏式设计，并且主/副驾驶位置的门把手都带有无钥匙进入的功能。
车身尺寸方面，爱驰 U5 的长宽高分别为 4680*1865*1700mm，轴距为 2800mm。
集成无钥匙进入的隐藏式门把手
后视镜下方的侧摄像头
来到车辆尾部，爱驰 U5 的尾部看着也是中规中矩的设计，不过层次感还是挺明显的。尾灯采用了贯穿式设计，让整个车尾看起来的视觉效果得到了进一步的拉宽。在尾灯下方中间位置是爱驰的英文全拼，左侧是品牌标识，右侧是型号标识。
左侧品牌标识
右侧车型标识
爱驰 U5 虽然是一款不以性能为主的 SUV，但这款车的尾翼还是进行了掏空的处理，能在一定程度上提升车辆下压力。
试驾车是配有电尾门的，所以能看到在开启尾门底部有一个开关按键。并且在按键旁边还有一个倒车用的摄像头，不过由于摄像头角度太低，所以倒车的时候还是要小心一点。
相比将为平庸的外观，爱驰 U5 的内饰部分还是很有特色的，下面我们一项一项来看。
从图上看，爱驰 U5 内饰的屏幕只有两块，但其实单仪表屏就是三块屏幕组成的，而中控屏幕则是一块完整的屏幕。方向盘虽然采用了三幅式设计，但由于上下均采用的平扁设计，从视觉上来看会有一种运动的感觉。
爱驰 U5 的仪表采用了独立的三块屏幕，并且分工也非常明确。左侧的这个小屏幕主要显示的是一些车辆信息，比如能耗信息、车辆瞬间能耗、胎压等；中间这款屏幕则主要显示车辆行驶中需要注意的信息和辅助驾驶的信息；而最右侧的屏幕则会显示导航信息、音乐播放和电台等内容。
左侧车辆信息显示屏
右侧导航显示屏
爱驰 U5 的中控屏幕看着还是比较简洁的，不过由于这套智能座舱用的芯片比较老，所以在反应速度上会有明显迟钝的主观感受，并且触摸还会有按键音（可以在设置中关闭）。爱驰 U5 智能座舱的内容会在下周上线，感兴趣的朋友可以稍微等待几天。
上下平扁设计的三幅式方向盘除了看上去运动外，实际握持的感受也是非常不错的，加上方向盘用料也不错，让我们编辑部的其它同事都赞誉有加。
方向盘左侧的这几个功能键主要是用于辅助驾驶功能设置的，中间这个银色按钮除了能用于辅助驾驶控制外，还能长按调节左侧独立的仪表屏幕。
方向盘左侧功能键
爱驰 U5 方向盘右侧的这些功能键就主要是负责娱乐的了，其中左下角的这个 * 号按键是自定义键。
方向盘右侧功能键
由于车型定位和级别的原因，爱驰 U5 的方向盘采用的是机械调节。
值得一提的是，爱驰 U5 在常规车型副驾手套箱位置安装了一个外挂式的空气净化器，导致爱驰 U5 的副驾缺少了一个放置杂物的空间。
爱驰 U5 的中控扶手台位置设计非常简洁，前半部分也只有一个小储物空间，往后就是旋钮式换挡机构和少量实体按键，再往后就是水杯架和扶手台了。
中控台前方的储物盒内有一个 12V 电源接口和一个可供数据传输的 USB 接口。
爱驰 U5 在左侧 A 柱位置还有一个用于检测驾驶员是否疲劳的红外摄像头，这项配置已经在不少车型上看到过了。
我们试驾的这款爱驰 U5 是有后视镜盲区监测的，并且还支持停车后的开门的警示功能。爱驰 U5 的这个警示提醒的位置在后视镜的内侧。
座椅方面，爱驰 U5 的主驾座椅采用了一体式设计，不过头枕还是往外垫了一层，这样整体舒适性得到了更好的保证。座椅椅垫和靠背的填充物还是比较软的，但头枕的填充物就偏硬的。
主驾座椅支持八项调节
后排座椅的整个乘坐感受也是非常不错的，但与前排类似，爱驰 U5 的后排头枕填充物也偏硬，并且面积较小，如果头稍微偏一点，可能就不能很好的靠在头枕上了。
爱驰 U5 在储物空间方面除了没有副驾手套箱外，其余储物空间基本都有，并且还有前备箱这个意想不到的储物空间。
车门储物空间
中控台下方储物空间
后排扶手位置水杯架
主副驾座椅后方网兜
中控台后方储物空间
爱驰 U5 的后备箱空间表现还是不错的，并且支持 4/6 比例的放到，在放到后能得到更多的储物空间。
从图中可以看到，身高 180cm 的我在主驾座椅调至最低位后，头部还有一圈左右的空间，这个成绩还是挺不错的，但如果座椅靠背再直一点的话，可能就只有四指或三指的头部空间了。
在保持前排不变的情况下，来到第二排。从图中可以到，第二排座椅的头部空间有两指左右的空间，而腿部则比较充裕，有两拳的空间。
腿部承托方面，如果爱驰 U5 的坐垫长度能再稍微长个 5cm 就好了，现在还稍微短了点。
作为一款前置前驱的纯电车型，在普通模式和节能模式下，整车开起来的感觉非常舒服。但在电门的初段调教可能会有点冲，如果想把爱驰平稳起步，可能需要花上一点时间来适应一下。
但如果当你把驾驶模式切换到运动后，整个车的感觉就不一样了。踩下电门后，整车会弹出去，如果你稍微踩重了点，那你会听到前轮抓地不足导致的响胎，不过扭矩转向不是特别严重，这点还是非常不错的。
爱驰 U5 底盘方面的调校是真的挺不错的，虽然车身慢速过减速带会有较大幅度的晃动，但在路上以 60km 的时速行驶在坑洼路段，还是能感觉到悬挂的支撑性非常强，虽然路感明显，但并不会觉得过硬或太软，给人的主观感受是刚刚好。
车辆在转向方面的整体感受还算不错，循迹性很好，但方向盘整体感觉较轻，并且虚位也有点大。爱驰 U5 在 NVH 方面的表现也非常不错，在车内不播放音乐的情况下，起步基本上听不到电机的声音，但在动能回收调到高的情况下，松开电门后会有比较明显的电机声。
续航方面，由于是在深圳较冷的时候测的，所以折扣大的稍微有点大。NEDC 503km 实际测出来跑了 371.3km，如果是夏天，或者温度稍微高点的情况，爱驰 U5 PRO 的续航成绩将更高（了解更详细的续航测试可以点击链接看续航测试文章）。
爱驰 U5 的外观设计放到 2020 年有些贫庸，但这台车的整体调校以及动力方面的设定都给人一定程度上的惊喜。改款车型如果能在外观设计和智能座舱方面大幅升级一下就很不错了。当然，现阶段对比零跑的 C11 来看，爱驰 U5 的售价还是高了。爱驰的前路人责任道远啊。
