在野地里才能完全释放能量 外媒首试 2019 款路虎揽胜 P400e

作为世界上最先进的路虎车型和世界上第一款豪华越野车，路虎揽胜经常被视作同级别车型中的典范。而揽胜的插电式混动车型 P400e 的出现，一改揽胜的“油老虎”形象，让这款驰名多年的车型有了新的面貌。它所拥有的混合动力系统，目前在越野车中可以说是难觅对手。 这样的一款揽胜很难不让人心动，于是我们最近在加利福尼亚州马里布（ Malibu ）郊外的一块纯粹的越野场地里，试驾了这款车。场地里全是曲折且陡峭的道路，但驾驶揽胜 P400e ，我几乎完全用电动机的力量就能从容地爬过岩石和泥浆。我相信路虎的工程师们已经做好了功课，让 P400e 将来取代现有的揽胜燃油版车型。揽胜 P400e 搭载全新的 2.0 升 Ingenium 四缸发动机，与新款星脉以及捷豹XE轿车相同。但是在 P400e 上还配备了一个 116Ps 的永磁同步电动机和 13.1 kWh 的电池组。两者合计能够爆发出 404Ps 的总功率和 640N·m 的综合最大扭矩，远胜 3.0 机械增压的燃油版车型（340Ps/465N·m）。在没有内燃机的帮助下，电动机能提供极为强大的瞬时扭矩，适合爬坡和轻岩爬行。搭载先进的陡坡缓降系统由电动机进行协助，使它拥有比同类其他越野车更强大的通过能力。 P400e 还有车身稳定系统，这是所有揽胜产品的标准配置。如果汽车向任何方向倾斜，将缓慢释放刹车，以避免颠簸。我几乎完全以“Normal（常规）”模式完成了这条糟糕的线路，仅使用电力驱动，而不使用燃油发动机。不过在选择“攀岩”和“沙地”模式时，依然会偶尔触发 Ingenium 引擎。但大部分时间里，我的驾驶感受都非常安静，唯一能听到的噪音是低频传动装置发出的声音。揽胜 P400e 在纯电状态下可以用 136km/h 速度行驶约 51km。在低速巡航时，动力传递的效率显得有点低。仅仅几分钟之后，触电续航里程就从 51km 掉到了 26km ，好在下坡路段上动力回收系统能够及时回收一部分能量损失。路虎的工程师表示，他们当前正在研发专门用于越野车的动能回收系统。 车辆的所有系统，从越野设置到空调控制，都通过路虎的新型 InTouch Control 双屏信息娱乐系统进行管理。这套系统比之前的车型有了很大的改进，而且看起来也更酷炫，并且能够容纳大量的信息。双屏的操控方式可能需要一个下午的时间才能完全熟悉，顶部屏幕控制导航、收音机和车辆的一般设置等基本功能，而下部屏幕则作为揽胜驾驶设置和气候控制的中央枢纽。每个功能，无论是内部和外部，都可以通过触摸按钮或屏幕来控制。有七种不同的驾驶模式可供选择，从动态模式到经济模式，用于草坪、石块、雪地、泥地等不同路面。位于档杆下方的 EV 按钮可使其进入纯电驱动模式。除了新的信息娱乐功能以外，揽胜 P400e 还有更多的技术用来给乘客提供便利。比如后排有两个10英寸的屏幕位于座椅靠背上、前后排各有一个三孔插座、4G WiFi 最多可连接 8 个设备，当然，还有大量的 USB 接口被安装到车厢中。另外，座位也更宽大，更豪华，而后排座椅可以 24 向调节，并配备了按摩功能，来显示它的豪华感。从越野路转移到马路之后，调到混动运动模式，P400e 才真正展示出它的动力特性。驾驶这台插电式混合版的揽胜，它出众的静谧性和舒适性会让你忘掉 3.0L V6 机械增压发动机的揽胜。在动态模式下，它与燃油版的揽胜运动版一样快捷。马里布曲折的山路为 SUV 的性能提供了再合适不过的试炼场，电动机和 2.0 升 Ingenium 发动机一起工作，与八速自动变速箱完美匹配，相得益彰。在纯电模式下，在蜿蜒曲折的沿太平洋高速公路上，揽胜展现出了独有的高雅与安静，驾驶感受非常舒适。有一个小细节，揽胜使用了绝缘玻璃，进一步帮助消除噪音。总结：在试驾了揽胜 P400e 几个小时后，即使在洛杉矶恶劣的交通状况下，它依然给我留下了深刻的印象。事实证明，路虎不仅能够制造出驰骋在马路上的高性能 SUV ，还能将这一基因注入到混动越野车型上。如今，就连最狂热的内燃机拥护者，也不敢轻易否认新能源汽车的大势所趋，那么，拥抱这项技术必定能收到不一样的效果。显然，通过揽胜 P400e 的表现，我们能看出路虎早已深谙此道。 文章及图片来源：Motor1.com 原文作者：Jeff Perez 编译：新出行