拥有无限可能 蔚来车主聊车辆硬件升级

2020年4月，2020款蔚来ES8开始交付用户，在新车交付之余，为了消除产品迭代对老车主造成的影响，蔚来汽车为老款ES8车型推出包括动力电池、中控屏、车辆顶棚在内的多项升级服务。下面就通过新老产品对比和老车主对硬件升级的需求，共同探讨关于智能电动车的迭代与其所带来的启示。

—30秒速览全文内容：

1.2020款蔚来ES8配置升级180余项，最大变化是前轴更换了永磁同步电机；

2.蔚来汽车为2018款ES8提供电池包、屏幕、NOMI等5项硬件升级服务，老车主对电池包升级热情不高；

3.软硬件升级将常态化，车主直接受益，也成为汽车行业新的增长点。

—新老款对比

4月19日，2020款蔚来ES8开始交付用户，新车的外观、内饰及科技配置升级多达百余项，提供3种续航版本、2种座椅布局共12款车型，补贴前售价区间为46.8万元至62.4万元。

本次共邀请到6位蔚来车主，其中1位2019款蔚来ES6车主，其余5位均是2018款蔚来ES8的车主。下面不妨让老车主先来对比下新老款ES8之间都有哪些变化。

如果不仔细观察，分辨新老款ES8并不容易。2020款ES8车头延用了极具辨识度的X-BAR造型，前脸变化集中在前包围两侧的格栅位置，雾灯下方还增加了镀铬饰条。

来到车身侧面，前后包围及车门下方的镀铬饰条“隔空相连”，连贯的线条造型提升了车辆的层次感。细节方面，老款ES8后扰流板与D柱饰板的分体式设计被取消，新款ES8采用一体式设计。

来到车尾，新款ES8采用一体式扰流板，扰流板内的高位刹车灯长度增加，尾标下方的橙色标识是签名版车型独有的。另外，新款ES8全系标配充电盖板的电动开合功能，也更符合豪华电动车的定位。

在车主张先生看来：“新款ES8外观设计并没有大刀阔斧的改变，只在外观细节处做了一些调整，即便是老车主也很难一眼分辨出来新老款车型。无论新款ES8还是蔚来ES6的外观设计，蔚来家族式设计已得到传承和认可，细微的差异并不会对老车主造成太大影响。”

新款ES8内饰变化较为明显，升窗按键区域、出风口及中控地台处大面积采用了“月蚀镀铬”的材质装饰，触感细腻，视觉效果更显高档。

新款ES8依然沿用了两辐式方向盘，按键布局采用与ES6相同的样式，按键数量减少、面积更大，降低盲操的难度，上手学习的成本并不会太高。

新款ES8内饰汲取了老款车型和ES6的精髓，这样做的好处非常明显，零部件共用减少了研发的经济与时间成本，简化了生产流程。

体验完2020款ES8的内饰，张先生评价说：“中控地台、音响饰板、车门内饰板都经过改良，玫瑰金色的镀铬饰条增加了设计的层次感，视觉效果非常显高档；方向盘样式及按键都进行了调整，尺寸更大的按键便于盲操，总的来说，内饰变得更豪华更精致了！”

动力方面，2020款ES8通过换装前轴永磁同步电机、升级电控及BMS软件系统，得以增加车辆续航表现。在NEDC工况下，2018款ES8配备70kWh电池组的车型续航355km，2020款ES8配备70kWh电池组的车型续航415km，续航能力提升近17%。

试驾完新车后，张先生认为：“新老车型的动力变化非常明显，主观加速感受不是0.5秒能解释的，作为一款高性能电动车，ES8过于照顾续航表现了，相比之下，我更喜欢或是已经习惯了老款车型的动力表现。”

对于持币代购的消费者而言，续航里程绝对是选车过程中的重要指标，在纯电动车续航普遍突破400km大关时，2020款ES8通过牺牲一部分性能来换取低能耗，补齐了老款车型在续航方面的短板。725N·m的最大扭矩可让新款ES8在4.9s内完成0-100km/h加速，这样的动力表现绝对算得上可圈可点。

—蔚来汽车为ES8提供硬件升级服务

对于车辆迭代与用户维系的关系，蔚来汽车总裁秦力洪曾坦言：“智能电动车的更新频率快，平衡好老用户的感受与产品迭代中间的学问蛮大的。老用户忍受了蔚来ES8初期的不够完美，所以我们既要去勇敢地迭代，还要很认真的去面对为我们过去不完美买单的用户朋友。”

作为一家用户企业，蔚来汽车充分考虑到老车主利益，不会片面追求销量大幅降价，新车配置与定价均小幅提升，2020款ES8(参数|询价)售价比2018款车型同比上涨2万元；为提升老车主使用体验，蔚来汽车推出包括动力电池、液晶仪表、中控屏幕、车辆顶棚、NOMI在内的5项升级服务。对于硬件升级这些老车主秉承着什么态度呢？哪些配置升级更具有吸引力？

○电池包升级 

蔚来汽车为老车主提供70kWh升级84kWh电池包方案，方案中分为永久和灵活两种方式，前者相当于一次性购买，价格为5万元；后者为租赁模式可按天付费，费用为66元/天。100kWh电池将在今年第四季度推出，蔚来汽车创始人李斌透露，84kWh电池升级100kWh电池仅需花费10800元。

ES8老车主认为城市代步是纯电动车的主战场，NEDC工况355km的续航能力能够满足日常用车需求。据了解，6位蔚来车主中，其中5位车主的家庭拥车数在两台或两台以上，他们长途出行有燃油车可用，所以对电动车长续航的需求并不明显；另一方面，便捷的换电模式、较好的充电环境和一键加电服务提升了补能的便利性，所以ES8老车主对于电池包升级需求不高的现状也就不难理解。

换电业务属于重资产运营，并不是每个车企都具备布局的能力，目前仅有蔚来汽车和北汽新能源提供换电业务。依托成熟的换电系统，蔚来汽车提供了电池包升级服务，两年间电池包容量由70kWh扩容到100kWh，ES8的NEDC续航里程也由最初的355km提升到580km。无论宁德时代的CTP技术，还是比亚迪的“刀片电池”，都预示电池密度会提升，成本越做越低，未来的某一天，蔚来车主可花更少的钱升级电池包，带来更长的续航里程，彻底与里程焦虑告别。

据了解，蔚来汽车正在研发具备更大电池仓的换电站，等到100kWh电池包车型在今年四季度交付后，蔚来会根据用户需求进行调整换电站内电池包的种类和比例。截至5月底，蔚来汽车共交付4.2万余台，换电站131座，按照一个换电站对应500名用户计算，目前换电站建设超前了一些。

○中控屏升级 

针对中控屏升级，蔚来汽车在2019年发起了众筹项目，原价3800元的中控屏升级众筹仅需1900元。在支付方式上，车主还可以用蔚来App积分抵扣价款，比例为1：10。蔚来App积分可以通过购物、发帖互动等方式获得，积分作为有价值虚拟货币可以用来支付购物，有利于提升社区活跃度和用户口碑的传播。据统计，2020年1季度蔚来ES8和ES6约69%的订单都是老车主推荐而来，是蔚来线上销售的重要渠道。

“车联网是最容易拉近人和车辆距离的配置，中控屏正是人机交互的桥梁，我们对于大屏的追求从未停止，手机是这样，中控屏依然是，”张先生说：“老款车型屏幕两侧黑边太宽，去年蔚来汽车发起了众筹屏幕升级的项目，价格合适就果断下单了，但因排产问题还没进行更换屏幕的施工。”

○车辆顶棚升级

车辆顶棚材质，一个看似并不重要的硬件却有2位车主付费升级，不可思议的背后是蔚来汽车对于用户需求的洞察。作为国内豪华高性能电动车的代表，蔚来ES8起售价超过了40万元，用户具有不错的消费能力，他们愿意为提升生活品质而付费。

因深色顶棚的改装涉及更多外观件的更换和定制开发，比如深色遮阳帘总成、天窗控制开关、阅读灯、车顶出风口等配件，成本较高，所以蔚来汽车顶棚升级服务只针对浅色顶棚车型。5位车主中，常先生和尹先生进行了超纤绒顶棚的升级。常先生认为：“超纤绒属于环保材料，无污染、无异味，兼具耐磨、不褪色等特点，最重要的是其触感细腻，看上去非常上档次。”

○液晶仪表与NOMI升级 

受疫情影响，屏幕的供应出现问题，关于液晶仪表和NOMI Mate的升级还未开放。受访的5位车主中，仅有李先生有升级NOMI Mate 2.0的打算。

除硬件升级外，蔚来汽车一直在通过OTA升级车辆软件系统，4月30日开始，蔚来通过OTA分批次为旗下车型推送最新的NIO OS 2.6.1车机系统。本次系统更新主要涉及底盘悬架、数字座舱以及相关的功能优化与修复，想具体了解可以看我同事近日的体验文章-传送门。

与传统车企不同的是，初创车企更愿意通过软硬件升级来改善用户体验和车辆残值。4月中旬，理想汽车公布了三项针对理想ONE的硬件改进计划，其中包括为部分早期交付的车主免费更换座椅、后悬架以及推出价格实惠的固定式脚踏板。理想汽车通过与用户保持深度沟通，获取需求反馈发现车辆的不足，给出解决方案并改进，提升用户满意度，让自己的产品逐渐走向成熟。

全文总结：

蔚来汽车、理想汽车开启了汽车行业硬件升级的序幕，通过软硬件升级来不断拓展车辆的功能，提升车辆续航、舒适性、安全、便利性等关键指标，车辆将拥有无限的可能，显然一辆常开常新的车对用户更具吸引力。通过车主社区的建设，初创车企加强了与用户的深度沟通，可对硬件升级的必要性、优先级进行筛选，精准把握用户的需求。

如果能保证动力电池的健康状态，电动车的生命周期可以与燃油车媲美，蔚来汽车是目前唯一能够提供电池包升级的车企，车辆续航里程提升还有非常大的空间，可能1000km续航的电池包已经在来的路上了。