实力惊人！试驾江淮iEVA50家用长里程版

综合续航400公里以上车型又多了一个新选择，今天我们抢先试驾了江淮iEVA50家用长里程版，这一款定位为紧凑型级别的三厢车，适合长途行驶，配置丰富并且加速迅猛。

预计江淮iEVA50会推出三款车型分别是：1、家用长里程版。2、商用版。3、家用版。而这3个版本车型，已经有了充分的市场定位，并且预计车辆会在6月份上市销售，目前售价区间还不好揣测，13万左右应该是有的。

iEVA50是目前市场上为数不多的续航在400公里以上的车型，这一续航里程正是消费者心中的理想长度。该车型审时度势而出并不是为了抢风头，而确实拥有了一定的竞争实力，比如它的车身尺寸、综合续航能力、电池液冷技术以及出众的配置等。

车头加入了全新JAC品牌LOGO，夸张的的前脸线条力度较强，蓝色的封闭式格栅图案突出了科技感，而在面板下方则是集成式充电口。

前大灯远近光均为卤素光源，近光带透镜，远光比较发散，大灯具备高度调节、自动点亮、转向辅助等功能，使用起来比较容易。日间行车灯的装饰板比较宽大夸张，但辨识度非常高。

车侧比较和谐，俯冲式腰线设计为车辆增加了力量感，车身尺寸长宽高为4590x1675x1490mm，轴距为2710mm。后视镜集成了转向灯以及360度影像的摄像头，镜面宽大可视效果强。门把手采用镀铬材质，并带有无钥匙进入功能。涡轮式铝合金轮毂突显运动性，搭载的轮胎尺寸也不小，为佳通品牌的205/55 R17尺寸。

尾部个性很鲜明，“立体式”尾灯有几分大众的味道，左右两个尾灯由镀铬金属条相关联。后保险杠两边的装饰板与车头相对应，但依旧有些夸张。

江淮iEVA50长里程版主要市场定位为商务或家庭用车，从这两方面考虑，个人认为外观审美上更适合家庭的比例多一些，而且江淮在外观设计上一直都广受好评，尤其是细节方面可圈可点。

总体来讲江淮iEVA50的内饰设计有了新的尝试与创新，全黑的颜色布局加入蓝色与金属装饰点缀，可以说非常的务实，赋予内饰工艺的专用名词可用“用心良苦”来形容。

整体中控台采用左右对称设计，从上往下的层次感很鲜明。

iEVA50是江淮首款采用10.4寸MP5大屏的车辆，科技、豪华感强烈。中控软性材质搪塑工艺很有手感。出风口采用了旋钮式，最早奔驰车率先使用了这一设计。而金属感强烈的银色激光雕刻工艺装饰板质感较出色。另外大量采用的蓝色装饰条以及钢琴漆材质装饰条，同样为美观做出了较好的贡献。

液晶屏左侧为触摸式温度调节，右侧为风量调节，设计样式值得肯定，但操作灵敏度不够出色。

定速巡航控制按键，表明车辆具备跑高速的能力储备，你可以不用，但我肯定有。右侧多功能按键为音响控制以及语音交互系统，让人与车辆沟通更顺畅。

非常意外的是自动防眩目也被装备在车上，在这个级别中比较罕见。

前后排均为驾乘者准备了阅读灯，以及USB接口、12V电源、后排出风口，大大提升了舒适与便捷。

2710mm的轴距不是摆设，看了身高175cm体验者的实拍图您就清晰了，驾驶员座椅带有高低调节功能，可随意调节你喜欢的驾驶高度。而且车辆多达14处储物空间，分类存储能力非常可观。

后排地板只有很小的隆起，脚的憋屈程度可大大减轻。

后备厢空间比较有限，虽然可以将第二排座椅分比例放倒，但所扩充的面积仍较少。让后备箱空间减小的主要因素就是隐藏在盖板下方的这块儿电池，牺牲了空间，增加了续航里程，有得必有失。

从制造工艺、饰板搭配、配置上比较，iEVA50也足够让消费者满意，而有着2710mm大轴距的车内空间表现，可以令大部分消费者都很心怡。

今天试驾路线是从酒店出发，绕巢湖一圈，大概距离约200公里，起始路况较为复杂，走走停停总是不太畅快，平均时速35公里左右，上了环湖路之后大概平均时速约80公里左右，最高车速开到过145公里/小时，车辆表现往下看我们的行驶里程数就明白了。

车辆提速很快，在车里乘坐3个人的前提下，“地板油”可挠胎起步，动力丝毫不弱。行驶中最高车速开到了145公里/小时，速度仍有上升空间，达到150公里/小时不成问题，但车辆上100以后提速会显得有些吃力，不像前段那般迅猛。

官方公布该车的最大功率达到了110千瓦，最大扭矩为330牛·米，而这个加速可完胜3.0排量车型。

与旋钮式减速装置比起来，我更喜欢江淮的这款“鸡腿”，不至于旋转过量，使驾驶者感到迷茫。

也许是新车的缘故，方向盘略显“生涩”，低速行驶下还好，但如果行驶在高速上就略显“较劲”了。

相对比转向，刹车踏板就轻松很多了，轻踩就有，头次接触这款车需要前期尝试一下，避免行驶中出现不适。采用单踏板能量回收功能，能量回收贡献率达17%，也就等同于增加了17%的电量。

车辆提速很平顺，车内噪音也很少，风噪也并不明显，这说明车辆隔音效果不错。而车速上了80公里/小时后，就会出现所有车辆都面临的胎噪声音，但在可接受范围内。个人认为适当的电机声音以及胎噪声音是车辆与驾驶者的互动，如果控制得当，还是有很多懂车的消费者喜欢的，并不是一点声音没有的车辆就是好车。

在行驶途中我们几乎全程空调，前半程车辆乘坐了4个人，后半程为了拍照，请另一名摄像老师做了牺牲，配合我们下了车，这样的前提情况下，我们还没有放过折磨这辆车，暴力驾驶接踵而来，在此次试驾中我们并没有怜香惜玉，让车辆充分享受到了“充30块钱电，暴力使用一天”驾驶的风格，结果如下图。

算算行驶里程，车子拿到手剩余续航里程为378公里，也就是充满电400公里，图二中小计里程已清零。

从酒店出发环湖一圈最终行驶里程171.9公里，而图一中续航里程还剩了217公里，两者加起来超过了额定行驶里程，这说明电量比较实在，实际行驶里程超过原有官方预期。开始我还真小看了iEVA50，没想到车辆电量显示如此实在，这让我开车心里踏实多了。

另外说说4种充电方式：1、家用电源充电。2、江淮智能充电盒充电。3、公共交流桩充电。4、公共直流桩充电。我们所驾驶的家用长里程版车型，慢充满电时间为11小时，而快充至80%需要1小时；商用车用时最短，慢充满电需要7.5小时，快充至80%只需40分钟。

总结：车辆的起步速度与最高车速在同级别中均为领先水平，在具备电池温控技术与手机APP预约充电后车辆在充电方面效果明显，实在的综合续航能力与车内大空间表现让iEVA50满足了中高端用户以及家庭用车需求，江淮iEVA50确实具备领先与大部分车的使用需求。