试驾标致208 HYbrid FE 节能与性能并行

 　　众所周知，在前不久北京刚刚公布环境应急新规，规定中指出当发布红色预警时北京行政区域内车辆将施行单双号限行规定，这条新规的推出更强的说明了目前相关部门对于环境污染的重视程度。与此同时，它的推出还进一步的加快了各大汽车厂家在环保车型方面的脚步，不仅在国内，在欧洲乃至全球这都已经成为了一个最大的课题。

　　在刚刚结束的法兰克福车展上，标致展示了旗下的一款全新混动车型————标致208 HYbrid FE。这款车型是标致与道达尔联合开发的一款可以拥有2升/100公里油耗和46克/公里二氧化碳排放的节能环保小车。而我这次来到法国的主要目的也是为了与这款基本还处于开发阶段下的小车进行一次近距离的接触。

　　为达到更好的节油效果，细节较标致208有所变化

　　既然名为标致208 HYbrid FE，那么顾名思义这款车的造型一定是以标致208为版本，当然由于其想要得到更多的是节能、环保成绩，所以在车辆的空气动力学设计方面势必要做出一些调整。

　　作为标致2系列家族的第八代车型，标致208从推出那天起就继承了标致旗下车型的运动基因，无论是身材还是样貌都散发着一位运动健将的气息。

　　对于标致208 Hybrid FE而言，从车头部位来看，它与普通版本的标致208并没有太大的区别。同样是那个面积并不算大的中网，类似于U形的格栅和三角形的前大灯，这些让我们在前脸部分几乎看不出其与普通版标致208的区别。

　　但到了侧面则完全不同，在这里你可以轻易地看出标致208 HYbrid FE与普通版标致208的区别，这个区别除了尾部的侧面线条外，最明显的就要算是轮毂了。首先从尺寸方面来讲，普通版标致208配备的是17英寸轮毂，而标致208 HYbrid FE配备的则是19英寸轮毂。也许这里有人会问，大尺寸的轮毂不会给这辆混动车型增加更多的油耗吗?答案是否定的，因为轮毂尺寸的增大并没有意味着标致208 HYbrid采用更宽的轮胎，其使用的165毫米轮胎减少了更多与地面摩擦的机会。

　　此外，对于混动版车型而言，更多的减少车体与空气间的阻力也是一个很重要的课题，所以在大部分混动车型上，设计师们都将轮毂刻意的设计为封闭形态，在容易区分的同时也可以更好的保证风阻系数，这方面标致208 HYbrid FE也不例外。

　　在外观方面，标致208 HYbrid FE与普通版标致208最大的不同则在尾部上。从设计图上我们可以明显的看出，普通版标致208的尾部采用更流线的设计方式，更多的弧形线条让其尾部显得更加圆润和动感。不过，标致208 HYbrid FE为了更好的降低风阻系数，其将车顶增高，并设计上更多的棱线以达到更好的空气动力学效果。

　　采用更多先进的轻质纤维材料，以满足轻量化需求

　　从内饰设计方面来看，我们感受的这款标致208 Hybrid FE采用的是纯黑色内饰风格，这一点算是很好的体现出标致旗下车型追求运动感的传统。

　　与绝大多数车型不同，标致208 HYbrid FE的仪表盘设计的很娇小，并且在这种娇小中体现出了十足的精细感，黑色的表底、白色的数字和红色的装饰线等都是我所喜欢的风格。

　　在标致208 HYbrid FE的车辆内部，最值得注意其实并不是任何动感时尚的设计，反而是那些看似普通但实际则有着重要意义的内饰材质。

　　由于标致208 HYbrid FE是标致与道达尔合作研发的车型，所以借助着道达尔在石油化工方面的优势，标致208 HYbrid FE在内饰方面也拥有着大量合成的轻质纤维材料。这种材料的使用不仅在降低车辆自重等方面可以得到提升，其可回收的特性还让标致208 HYbrid FE在环保方面也有着很好的表现。

　　在拥有百公里2升油耗的同时还可以8秒破百

　　其实，作为汽车而言，最重要的无非是车辆的性能，无论是混合动力车型还是燃油机车型均是如此。虽然混合动力车型一直以来都主打节能、环保大旗，但如果其在车辆的基本性能方面不能满足消费者需求的话，那么其在节能、环保方面就算有着再好的作为也是枉然。

　　对于标致208 HYbrid FE这样一款定位在小型车市场的混合动力车型而言，在尽最大可能保证其节能、环保成绩的同时，标致也不能让它丧失了车辆最为本性的东西。所以，在发动机方面其使用的依旧是与普通版车型相同的1.2升VTi三缸发动机，辅助配以拥有25公斤自重和90个电池的电池组。

　　对于这套动力总成来说，它们采用的是并联方式连接，即发动机和电动机均可以单独驱动车辆，而这种重混方式也是目前市场上节油效果较好的混动方式之一。对于标致208 Hybrid FE而言，它的电动机与后轮直接连接，这样可以更好的减小部件间的摩擦。

　　从实际驾驶的动力表现上来看，由于电动机的介入，标致208 HYbrid FE的动力表现要比普通版车型更加迅猛，尤其是在扭矩输出方面，电动机那一下子可以达到峰值的输出效果完全会让你理解什么叫加速。

　　当然，作为一款混合动力车型，标致208 HYbrid FE也同样要在节能性上有所表现。起步时平稳踩下油门，电动机单独驱动车辆行驶，最高时速可至50公里/时，在此种情况下这款车无论是燃油消耗还是碳排放均为零。而当车辆的时速超过50公里后，发动机便会启动，与电动机一同驱动车辆向前行驶。

　　标致为这款车型设定了两种驾驶模式，一种为节能模式(ECO)，另一种为运动模式(FUN)，在这辆中情况下，后者发动机在介入后车辆所拥有的性格会显得更加激进一些。也许是因为车辆仍处于研发阶段的原因，在FUN模式下只有在挡位彻底降至1挡后，你才可以彻底全油门加速。不过，在全油门加速的过程中，车辆所表现出的动力储备还是十分充足的。

　　上面我们说到过车辆的轻量化问题，标致对于这个问题不仅在内饰和外观等设计方面有所注意，在车辆底盘的设计上也同样如此。其悬架的下摆臂与普通车型不同，它并没有采用传统的钢制下摆臂或铝合金下摆臂，其使用的是一种特殊材料制成的复合材料下摆臂，这也是这种材料在汽车上的首次使用。其可以为车辆带来更快的悬架反应和更轻的悬架质量。当然，也同样由于质地和造型的原因，你会感受到这款标致208 HYbrid FE的悬架十分硬朗，甚至要比那些小钢炮车型的悬架还要硬朗。

　　此外，对于标致208 HYbrid FE我还有一个很深的印象，那就是小尺寸的方向盘和沉重的助力转向。小尺寸方向盘可以带来十足的运动感，这一点很好理解。但不知是否是因为采用液压或电子助力转向会影响到车辆的设计，或是这辆处于研发中的车型还没有完全做好准备。这套助力几乎等于零，甚至转向角已达到1：1的标致208 HYbrid FE，让我这个平时喜欢驾驶沉重助力转向车的人都感到些许的不适。

　　勇于挑战日系竞争对手，节能与性能并行值得称赞

　　不得不承认，目前市场上节能车型做的最好的还要算是日系品牌，特别是对于丰田而言，无论是普锐斯还是雷克萨斯的CT200h，它们都已经充分得到了市场的认可。在此时，标致勇敢的站出来，向其发起挑战，这不得不说是一种勇气的体现。

　　当然，它也不是一位”猛张飞”，不会鲁莽的去与日系车型硬碰硬。它很聪明的加入了另一个元素，那就是日系小型混动车并没有很好解决的性能与节能并行的问题。开过普锐斯和CT200h的人都知道，驾驶这两款车型时所有车辆的性能体现你都要放弃，你只能老老实实的驾驶，因为它们更加关注的是节能问题。但标致208 HYbrid FE则不同，它在拥有2升/100公里油耗的同时，还可以让车辆在8秒内完成从静止至100公里/时的加速，已经很不简单。

　　无论丰田也好，标致也罢，他们在推出新款混动车型争夺这一细分市场的同时，无疑还为我们带来了一个信号。那就是环境问题已经离我们很近，尽自己最大努力，让天空可以呈现出更透彻的蓝色。