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2015年成为节能与新能源汽车产业发展的关键节点，“2015中国国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”在展示成果的同时，围绕节能与新能源汽车产业举办了多场论坛。
10月21日，“2015中国互联网+新能源汽车高峰论坛暨中国国际纯电动车、混合动力车和燃料电池车及关键零部件技术交流研讨会”召开，来自国家信息中心、中国工程院等机构单位的领导专家及汽车企业家代表，就中国新能源汽车发展道路、关键零部件技术突破和互联网时代下的新能源汽车企业发展战略进行了交流与分享。
■量电池之力发展电动车
会上，中国工程院院士杨裕生谈到“十三五”时期电动汽车的发展时说：“第一，电池仍然是首要的、决定性因素;其次，要利用好现有的电池技术;最后，还要控制电动车补贴总额，明确企业开发责任。
他认为，当前的电池技术水平决定了“十三五”电动产业，应该发展微型低速电动汽车和增程式纯电动汽车，“我们国家应该量电池之力而行，制定相关标准，发展低速微型车，不应下大力气发展高速、电池负担不起的车型。”
是否将纯电动汽车作为今后重点发展对象，是目前一直存在的争论问题。杨裕生认为，纯电动汽车的实际合理里程是150公里，如果要求更长的续驶里程，就要求更多的电池，车身相应的载重与耗电量也会加大，从而导致需要更多电池。现在有的城市强调只用纯电动汽车，这种做法违背了循序渐进的发展规律。
他以比亚迪为例谈到：“比亚迪最早出产e6时，其电池有700公斤，现在回过头来搞插电式秦，运行效果很好，因此发展秦的做法才是正常的。相反，虽然大家认为特斯拉很好，现在却已经烧了13辆车，燃烧的原因就在于电池。”
杨裕生谈到：“锂离子电池将长期是动力电池的主力，因此‘十三五’期间的电池技术，要在安全第一的前提下，提高锂离子电池的比能量，为提高‘十四五’电动汽车水平打基础。”
杨裕生还认为，政府方面也要明确汽车企业生产电动汽车的责任：“要逐渐完善奖罚政策措施，加速‘补贴退坡’，以使我国‘十三五’电动汽车产业走上更健康的发展道路。”
■政策调整引产业健康发展
与杨裕生院士所言一致，国家发改委中国战略性新兴产业联盟秘书长陈东升认为：“2015年以来，国家在产业政策上的补贴呈下降趋势，进入‘十三五’以后，补贴将逐渐取消，并朝着市场化方向运作，这是一个符合客观经济规律的必然过程。虽然在市场补贴期间，出现了很多的问题，但主要目的仍在于通过补贴进一步的推动整个产业的发展，在这一过程中，我们会逐步做一些微调，包括防止骗取补贴、惩罚不负责任的整车企业。”
陈东升谈到，当补贴机制逐渐退坡后，“十三五”时期要重点培养新能源汽车产业在没有价格补贴的情况下，拥有良好运营与市场空间的能力。
如今，随着产业政策的调整，技术的日趋成熟，汽车产业也出现了跨界组合。当前，随着互联网企业的加入，新兴的商业模式正在出现，“新能源汽车的准入门槛，正在逐渐通过市场竞争的手段，逐渐达到量的提升。”陈东升说。
陈东升说：“根据已经掌握的数据，未来五年，新能源汽车的产量在汽车产业里面应该是发展最快的一个，因为发展基数已经有了。”他预计，到2020年，国内新能源汽车的总量能达到200万辆。
■各大车企畅谈未来发展之路
会上，中外各大车企在展示当前最新新能源汽车产品及技术的同时，也纷纷亮出未来发展战略目标。
长安新能源汽车有限公司总经理任勇谈到，尽管长安汽车在新能源汽车产业化方面已有八九年的历史，但成熟度还是不够，与传统汽车产业化相比有很大差距，所以发展新能源汽车依然任重道远。
任勇介绍说：“未来将始终坚持按照传统汽车的方式，对新能源汽车进行产业化开发。长安确立以纯电驱动为主线，在此基础上，发展插电式混合动力平台。基于这两个技术路线，在未来的十年将推出34款车，其中纯电动4款，插电式7款。”
沃尔沃中国研发公司总裁沈峰认为，插电式混动技术非常符合目前的社会现状，并且对于降低能源能耗，也有很大作用。在解读未来在华电气化战略时，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁拉尔斯·邓表示，按照当前构想规划，未来将扩大旗下插电混动车型阵容，包括40、60、90系列在内的几乎所有新车均将推出插电混动版本。
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