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纵观现在的汽车市场，一夜之间各种新兴车企层出不穷，再也没有人讨论“市场是否还需要一个新的汽车品牌”这个话题了。新兴造车势力汹涌而来，一股脑地都往新能源市场里扎，是他们太膨胀，还是电动车造车更容易？不可否认的是不论这些企业车造得怎么样，各种宣传的声势倒是不小，如何火眼金睛地看出哪些是虚张声势圈钱，哪些是实实在在造车（或者是为了更好地在妹子面前装X）？今天我们就借着零跑S01的三电系统为例，给大家提供一些参考。
几分钟读懂全文：
1、三电系统是整个电动车造车的核心，掌握好三电系统才是王道；
2、电池系统好坏主要看电池包封包技术和电池管理系统，零跑S01拥有自主研发的电池系统；
3、电机、电控高度集成是目前的趋势，整个动力总成重量更轻、效率更高，成本更低。零跑S01自主研发了名为海格力斯的电驱系统；
4、零跑S01由于有大华做背书，在网联化和智能化上拥有一定的优势。
想要知道新兴造车势力造的车靠不靠谱，青铜段位的人会看电池什么类型，容量多少，能量密度什么水准，续航里程达到多少公里。而黄金段位的人则会看它的整个三电系统，电池封包技术、电机电控集成程度、电机效率等等。
三电系统这个看似很深奥的术语其实说白了就是电机、电控、电池的简称，这三个系统可以说决定了电动车的续航里程、能耗、动力性能和生产成本，绝对是电动车最最核心的部分。
一、电池系统：不看电芯看封包
现在我们来分而化之，先说一下电池，这里说的电池不仅仅是动力电池，而是整个电池系统，它包括电池模组、结构系统和电气系统，是个统称。它与燃油车的油箱作用类似，可以说是电动车能量的来源。
根据电芯正极材料的不同，可以将电芯分为磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元锂等。比如我们经常说的这个车的电池是三元锂的，那个车的电池是磷酸铁锂的，说的就是它们的电芯正极材料。
电芯是否能发挥最好的功效，还需要靠BMS系统（电池管理）和电池热管理系统来守护，因为电芯在工作的时候有点娇气，过充、过放、温度过高、过低都不行。我们可以将BMS系统（电池管理）和电池冷却系统看作是电芯的“保姆”，它们负责监控电芯工作时的一举一动，热了给降温、冷了给升温，出现问题及时上报。可以这么说，衡量一辆车电池系统的好坏、电芯很重要、但BMS系统（电池管理）和电池冷却系统更重要。打个比喻，如果将电池系统比做一盘菜，电芯就是食材，BMS系统（电池管理）和电池冷却系统就像是厨艺，要想菜好，食材必须新鲜，但厨艺更是必不可少。
一般来说各大车企的电芯都是通过采购获得，术业有专攻嘛。真正考验造车能力的是电池模组设计或者说电池封包技术，设计BMS系统和热管理系统，才能加强动力电池的核心竞争力，更好地匹配自家的车辆。
二、零跑S01在电池系统上也采用的是自主研发路线，对于电池封包技术和管理系统都要掌握在自己手里，并形成了几大技术亮点：
1、单电芯双极双保险设计保证了电池包的安全性；
2、冷热一体化的热管理方案提高电池充放电效率；
3、电池包扁平化处理，外壳采用一体化铸铝工艺使整车轻量化。
是不是觉得和特斯拉的套路有些相似？不过零跑似乎青出于蓝，它将电芯的温差控制在1.5摄氏度以内（国际标准为5摄氏度，特斯拉为2摄氏度），电池充放电次数比同类电池增长30%。
除了系统的自主研发能力，电池模组的布置也大有学问。不少电动车是燃油车平台下的产物，简单地“油改电”模式。这种车型整体的结构还是燃油车的结构，那多出来的电池组放在哪呢？只能比较简单粗暴地放在车辆后部或者车辆下方，但那无疑压缩了不少内部空间。这样也就造成了很多电动车后排地板太高，坐在后座就像蹲板凳，或者后备箱空间变得特别小。
零跑S01也将电池组设计成扁平的形状，整个电池包的高度只有90mm，最大化减小对车辆内部空间的挤压，规整化的设计也让内部热场温度更平均。
